Про шприцевание карданів ...

Порядок наступний:
1. Заганяємо машину на естакаду.
2. Залазимо вниз і дивимося, де знаходяться тавотніци. Машину при цьому не варто ставити на ручник і передачу. Страхувальний башмак поставити на деякій відстані від колеса, тому що необхідно катнути машину на +/- 15-20 см, щоб вивести тавотніцу того чи іншого кардана вниз або вбік, щоб було зручно надіти шланг з власником від шприца. Перевіряємо люфт карданів і хрестовин (в моєму випадку, слава богу, немає люфту взагалі. Профілактика, як то кажуть, завжди дешевше обходиться).
3. Як тільки вивели тавотніци в потрібне місце, ставимо противідкатні башмаки, передачу, ручник. Протираємо тавотніци дрантям, щоб не заганяти бруд і пісок в шлицевое з'єднання.
4. Заповнюємо шприц мастилом. Там все просто - відкручуємо кришку з поршнем. Наповнюємо мастилом (грам 200-250 максимум). Вставляємо поршень. Закручуємо кришку. Пружина, яке розташоване всередині корпусу, тисне на поршень, зміщуючи мастило в область забору мастила при роботі важелем шприца.
5. Укручуємо гнучкий шланг (або твердий, кому як подобається) в шприц. Під'єднуємо головку шланга до тавотніце і фіксуємо шланг на ній поворотом фіксуючого кільця (принцип схожий на головку ручного дриля - тільки головка дрилі знаходиться на шлангу, а тавотніца - свердло).
6. Качаем важіль шприца. Качати треба так, щоб важіль досягав крайнього положення, інакше мастило не потрапить на механізм подачі. Якщо Ви знімете задню кришку шприца і похитав важіль, то відразу зрозумієте, про що йде мова.
7. Качаємо до тих пір, поки мастило не почне вилазити з усіх щілин =). У моєму випадку це з боку хрестовини карданного валу. Сподіваюся, що так і повинно бути ...
8. проробляємо процедуру з другим карданом і "вуаля" ...

Під машиною побачив страшну річ ... Захист бака має задираки. "Від кардана", - подумав я ... Та ні, на кардані немає ніяких слідів.

Залишається залишити мого пацієнта під наглядом. Може з заводу так було. Хто що міркує з цього приводу?