Про - правильний колектор
Говорячи про вихлопних системах, автовласники часто думають, що єдина функція вихлопної системи на автомобілі - гасити звук мотора і не більше того. Але насправді це далеко не так
Найперша частина вихлопної системи будь-якого автомобіля - випускний колектор. Це досить важлива частина двигуна, що впливає на його продуктивність. Для будь-якого атмосфетного мотора ідеальний колектор - равнодлінний. Завдяки равнодлінному колектора вихлопні гази практично без зайвого опору виходять з двигуна, не втрачаючи в колекторі швидкість потоку, що веде до правильної роботі мотора на всьому діапазоні оборотів
Такі популярні в наш час турбовані двигуни мають турбокомпресор відразу після випускного колектора, і відпрацьовані гази, виходячи з циліндрів, розкручують крильчатку турбокомпресора. Але на цьому вихлопна система не закінчується, а йде далі, виводячи вихлопні гази за межі підкапотного простору, попутно приглушаючи звук двигуна
Майже всі сучасні турбо-мотори мають "хвороба" у вигляді конструктивно неправильного з точки зору продуктивності двигуна ділянки вихлопної системи, наступною після турбокомпресора. Ця ділянка називається "Даунпайп" або "Downpipe
"А що ж тут не так?" - запитаєте Ви, адже інженери не дарма їдять свій хліб, розробляючи двигун і вихлопну систему до нього
Але ж якби все було з заводу зроблено як треба і в світі не існувало б екологічних норм, такої речі як тюнінг зовсім не з'явилося б на світ
"Неправильність" Даунпайп починається з самого виходу з турбіни: фланець, що прилягає до турбіни має внутрішній діаметр від 70мм, що обумовлено розмірами крильчатки турбокомпресора. Найчастіше розробники просто різко звужують діаметр труби після фланця. Додатково до цього труба може "повертати" під кутом в 90 градусів або більше. У підсумку ми отримуємо якусь воронку на самому початку. Але ж ви коли-небуть наливали рідина з одного резервуара в інший за допомогою воронки? Чи бачили наскільки сповільнюється рідина, підходячи до маленького отвору? Так ось, вихлопних газів припадає так само важко долати різке звуження на виході з турбіни. А якщо слідом за «заводським Даунпайп» на благо екології встановлений каталізатор (а він є на будь-якому сучасному автомобілі)?
Тоді вихлопні гази відчувають серйозний утруднення при виході з циліндрів. А чи потрібно нам це? Тим більше, якщо чіп-тюнінг не обійшла стороною ваш автомобіль і тиск турбіни збільшена. Внаслідок цього збільшується швидкість потоку вихлопних газів, а на їх шляху є серйозна перешкода. Ось вони - вкрадені неправильним Даунпайп кінські сили
Не варто забувати ще й про те, що чим більше опір на виході з двигуна, тим більше нагрівається крильчатка турбіни, що тягне за собою зменшення терміну її служби
Прочитавши і осмисливши всі вишенаписанное, Ви природно запитаєте: "Як же мені вчинити з Даунпайп? Як вивільнити всі кінські сили і збільшити ресурс турбокомпресора?"
Відповідь проста - виготовити «правильний» Даунпайп. Без різких звужень і непотрібного каталізатора. В купе з чіп тюнінгом можна отримати вражаючий приріст потужності практично у всьому діапазоні оборотів двигуна. Плюс до всього двигун вашого автомобіля почне швидше набирати обертів, зникнуть провали при розгоні
Комплексна робота по чіп-тюнінгу та виготовлення Даунпайп додасть в деяких випадках до 35% до потужності двигуна та зробить Ваш автомобіль невпізнанним по розгону і набору оборотів. Що важливо, ресурс двигуна не стане менше, і автомобіль буде ще довго радувати Вас і викликати заздрість оточуючих
Треба відзначити, що виготовлення Даунпайп - трудомісткий процес, що вимагає кваліфікованих зварювальних і слюсарних робіт
Звернувшись до нас, можна на виході отримати автомобіль з чіп-тюнінгом і "правильним" Даунпайп, різниця в розгоні відчується вже на першій прямій, а власники «стокових» автомобілів будуть "ковтати пил" з під коліс вашого автомобіля