Пристрій і заміна маслоотражательних ковпачків

Маслоотражательних кільця (МК) стали з'являтися на двигунах внутрішнього згоряння в міру їх вдосконалення, і спочатку представляли собою найпростіше гумове ущільнення, яке часто змінювалася через швидке зношення. Ще зовсім недавно, МК доставляли багато неприємностей радянським автолюбителям. Заміна МК було таким же звичайним технічним обслуговуванням, як регулювання клапанів або підтяжка ланцюга. І в цьому нічого немає дивно, в таких температурних умовах і в агресивному середовищі, не кожен ущільнювачий зберігав свої робочі властивості.

У сучасних двигунах МК - це високотехнологічна деталь здатна витримати навантаження на багато сотень тисяч кілометрів пробігу. І тому багато автолюбителів просто не знають, що собою представляють і для чого служать МК. Компанія «Центр» з продажу запчастин до вантажних автомобілів пропонуємо ознайомитися з пристроєм МК, а для тих, хто експлуатує старі автомобілі, дасть рекомендації по заміні МК.

Функція маслоотражательних кілець або ковпачків - це запобігання надходження масла між зазорами стрижнем клапана і направляючою втулкою в камеру згоряння двигуна. Робочий МК не дає маслу забризкувати свічки, оберігаючи їх від нагару. Якщо збільшився витрата масла і з вихлопної труби повалив дим - перевіряйте МК. По суті МК в ВАЗівських моделях є, звичайні сальники класичної конструкції - з металевим корпусом і гумовою манжетою, стягують кільцевої пружиною.

У наших «Москвичах» це було просте ущільнювальне гумове кільце, яке цілком можна замінити саморобним. Для цього вирубували шайби зі спеціальної гуми стійкої до моторного масла товщиною 2 мм за допомогою саморобних просечек. Щоб вони довше служили, намагалися використовувати інструментальну сталь (наприклад, У7) і гартували цю деталь. Для тих, хто не працював з просечками, треба було знати, що спочатку ударом молотка зовнішньої просіченням вирубується гурток, а потім, вставивши в неї внутрішню просічки, вирубують в гуртку внутрішній гурток.

Щоб отриманий таким чином саморобний МК мав рівні й чисті краю, змочували гуму і робочу частину просечек водою. Гуму клали на свинцеву або алюмінієву підкладку. Такі шайби могли працювати кілька років не гірше заводських. А ось якщо з яких-небудь причин не вдавалося скористатися попереднім радою, робили по-іншому. З дюрітових шланга бензопроводу вирізали 8 кілець товщиною 5 мм. У них з одного боку знімали під кутом 45 ° внутрішню фаску шириною близько 2 мм.

Після виготовлені в домашніх умовах МК надягали на виступаючі кінці стрижнів клапанів, для цього треба було послабити регулювальні гвинти і зняти наконечники. Верхня поверхня рукотворних МК повинні обов'язково бути врівень з торцем стержня. Кільце, щільно облягала стрижень і закривало маслу шлях в камеру згоряння.

З «Жигулівське» маслоотражательних ковпачків справа була складніше, тому що їх не так-то просто виготовити. Тут, мабуть, можна лише порекомендувати, як обійтися при їх заміні без спеціальної оправлення. Для цього була потрібна шайба з отвором трохи менше діаметра металевої гільзи ковпачка і трубка внутрішнім діаметром 12. 14 мм. Користуючись такою оправкой. можна було виконати цю роботу, не пошкодивши МК. Сьогодні робити саморобні МК не має сенсу, все можна купити. Якщо у вас вантажна вітчизняна машина, запрошуємо за запчастинами ГАЗель, ЗІЛ в наш магазин. Слідкуйте за своїм автомобілем і він вам відповість бездоганною роботою.