Повна історія АвтоВАЗу, новини автосвіту
Відкрите акціонерне товариство «АвтоВАЗ» є найбільшим виробником легкових автомобілів на території Укаїни і країн Східної Європи. Сьогодні в її акціонерному капіталі зареєстровано понад 142 тисяч осіб, чверть з яких - міноритарні акціонери. Однак історія цієї компанії почалася значно раніше.
«АвтоВАЗ»: початок
Рішення про будівництво найбільшого автомобільного заводу на території Дніпродзержинськ брало ЦК КПРС і Радянський уряд в далекому 1966-му році. Сам процес будівництва радянські чиновники величали Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Завдяки тому, що до роботи залучали в основному молодих людей, менш ніж за три тижні в районі першого будівельного цеху підприємства вийняли перший кубометр землі. У ті часи це була просто неймовірна швидкість.
У тому ж році, як нагадує AVTO.PRO. підприємство мало назву Рубіжне автомобільний завод (ВАЗ). Через 5 років, в 1971-м, завод отримав горду назву Волзьке об'єднання по виробництву легкових автомобілів «АвтоВАЗ», яке на сьогоднішній день відомо практично кожному.
У 1969-му році стали активно формувати трудові колективи підприємства. Здебільшого це були якраз ті, хто займався будівництвом заводу. Поряд з цим вівся також і монтаж виробничого обладнання, яке збиралося на 840 радянських заводах і 900 соціалістичних співтовариств. Крім того, в цьому процесі взяли участь італійські, німецькі, англійські, американські та підприємства інших країн.
Крім того, досить цікавим фактом можна назвати крайню схожість логотипів компанії Fiat і АвтоВАЗ тих часів. Така тісна співпраця і копія італійських розробників досі вводить багатьох в деяке непорозуміння, проте факт залишається фактом.
Так чи інакше, саме перша модель Днепродзержінскнского автомобільного заводу лягла з основу подальших моделей - ВАЗ 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, а через рік після випуску «первістка», Державна комісія отримала в експлуатацію першу партію Волзького автомобільного заводу. Саме цей історичний момент дозволив зафіксувати, що завод запустили в експлуатацію на 3 роки раніше запланованого терміну, що дало можливість заощадити більше одного мільярда радянських рублів на користь бюджету СРСР.
Завод набирає обертів
Виробництво в перебігу першого десятиліття, як констатує AVTO.PRO. йшло досить планомірно, бажаючих обзавестися власним автомобілем ставало все більше, і в підсумку потужність була доведена до 600 тисяч автомобілів на рік. Досить серйозно збільшувався і щорічний експорт вітчизняного автопрому.
Життя «АвтоВАЗу» після СРСР
Цікаво, що і після розвалу СРСР автомобілі марки «ВАЗ» користувалися досить значним попитом, проте поступово, з впровадженням продукції іноземних виробників, він почав стихати. Звичайно, ніхто не брався сперечатися з якістю металу і рівнем збірки радянського дітища, проте такі автомобілі істотно поступалися в комфорті своїм зарубіжним побратимам ».
Рішення віддати перспективу розробки іноземному підприємству можна нескінченно засуджувати, проте в «АвтоВАЗі» прекрасно розуміли, що власними силами дати друге життя заводу просто немає шансів, тим більше що на дворі вже стояв 21 століття, а тут все ще займалися виробництвом перших розробок і не самих вдосконалених їх послідовників. Цікаво, що навіть за допомогою іноземних помічників і інвестицій домогтися реалізації плану на найближчі три роки так і не вдалося.
Нова хвиля інвестицій «АвтоВАЗ» і боротьба з кризою
Відмова від Lada Samara
Плани на майбутнє
Так чи інакше, в компанії не збираються зупинятися на досягнутому результаті, хоча і сьогодні модельний ряд марки вельми цікавий.
Як каже виконавчий віце-президент з технічного розвитку та виробництва компанії Південь Демаршелье, «в рамках українського ринку нам вдалося закріпити серйозні позиції завдяки Priora, проте нові Lada B, B-Cross дозволять додатково їх зміцнити. Крім цього завоювати довіру, на думку Демаршелье, допоможе розширення лінійки моторів автомобілів за рахунок 1,8-літрового агрегату. Також в компанії вже займаються розробками гібридної силової установки.
На думку сьогоднішнього керівника компанії Бу Андерссона, запуск ще трьох моделей - Lada Vesta, Xray і Xray Cross відкриє можливість і зовсім зайняти, щонайменше, 20 відсотків українського автомобільного ринку. До слова, дві з перерахованих новинок створюються якраз таки на універсальній платформі Lada B. Зараз Lada Vesta вже проходить перші дорожні випробування на території Німеччини, а серійне виробництво планують налагодити восени цього року.
