Потрібна термінова допомога профі! Merida vs trek vs gt - все про велосипедах на Велофорум
Чи брати модель з дисками залежить від того, чи збираєтеся Ви апгрейтити байк. Якщо в перспективі є плани в будь-якому випадку поставити дискові гальма, то вибирайте зараз модель з дисками, тому що апгрейт буде в такому випадку дешевше і простіше.
Бюджетні Tektro Auriga Comp з великою ймовірністю через деякий час доставлять Вам проблеми, вони течуть і требут періодичної (частішою ніж у боее просунутих моделей) прокачування. Крім того, як одні з найдешевших гідравлічних гальм, вони не дають головної переваги гідравліки - хорошою модуляції.
Трохи краща ситуація з Shimano M485, які встановлені на Трек. Якість у шимано все-таки краще, проте на дану модель теж є скарги, що вони течуть.
Якщо апгрейт не планується краще взяти модель з ві-брейками - з ними мороки і проблем менше. Тільки в дощову і брудну погоду з ними буде катати менш комфортно, а в зімнбб взагалі не бажано - обід обмерзає і гальма працюю погано.
В іншому можна по дизайну вибирати. У GT 9 швидкостей, це також важливо для апгрейта (не треба буде касету і манетки міняти). У решти швидкостей 8. Якщо апгрей не планується, то і їх цілком достатньо.
На мій погляд у GT рама занадто висока, якщо катати агресивне КК, це не найкраще властивість (можна про неї довбанути), якщо катати в основному асфальт, то всерівно.
Ось і думаю наскільки GT (кажуть що у нього рама дуже важка) гірше в динаміці і в керованості в порівнянні з Меріда і треком.
А якщо не гірше, то підійде мені розмір "М" під мій зріст в 181 см і не виникнуть потім проблеми в керованості, комфорт та експлуатації?
КК НЕ передбачається тільки місто ліс і звичайні бордюри!
Рама GT досить специфічна. Конструкція з трьох трикутників робить її надто жорсткою там де не треба, на це скаржаться багато, що катають на ній КК (ліс це теж КК).
Те, що вона висока, особисто мені, не подобається. Я б собі таку не взяла, але я ката багато по пересеченке в т.ч. зі складними учаска, де є шанс забратися на "рівному" місці.
Для міста висока рама не так небезпечна, тому що шансів забратися просто катаючись по асфальту набагато менше. З іншого боку, якщо Вас цікавить подолання перешкод, високі бордюри і підвищення техніки катання з різними елементами трюків, то знову ж таки висока рама тут ні до чого.
У будь-якому випадку, підбирати розмір рами по висоті, потрібно виходячи з простого принципу: коли Ви стоїте над рамою по середині, від верхньої труби до промежини має залишатися не менше 5 см (щоб не вдаритися об неї хоча б просто злазячи з велосипеда).
ЧТо стосується динаміки і керованості на тому чи іншому байці, то це залежить від декількох факторів:
- вага велосипеда в цілому (нагадаю, вага рами це 15-20% від ваги всього байка, решта це навішування. На бюджетних байках часто вилка важче рами), навіть більшою мірою вага коліс.
- жорсткість рами і велосипеда в цілому. Велосипед з більш жорсткою конструкцією (рама / вилка) швидше розганяється, краще котить (з поправкою на "зубасті" покришок)
- довжина рами і розтягнутість посадки. Чим коротша рама, тим більше керований, верткий і слухняний велосипед, але захоплюватися, однак, не варто. Купівля занадто короткою рами призведе до того, що спріна і плечі будуть втомлюватися швидше через зайву згорблена, більше навантаження на руки, тому краще брати свій розмір (який ясна річ, навіть з одним ростом для різної статури може трохи відрізнятися: наприклад, у кого-то ноги довгі, а тіло коротке, тоді можна взяти раму поменше, у кого-то навпаки).
- ширина і тип керма (але це можна поправити, найбільш комфортний кермо часто доводиться підбирати методом наукового тику).
Давно я хотів написати про рамі GT Avalanche ...
Почнемо з сумного:
1. Велосипеди на даній рамі заявлені як All Mountain HardTail, але маючи просто вкрай високий навіть для гібрида стендовер, ніяких гідних результатів в керованості і безпеки на серйозних спусках від такої рами отримати не можна
2. В основному, незважаючи на заявлений клас All Mountain, більшість покупців Avalanche - початківці велосипедисти, які пробують себе у позашляховому катанні, починаючи з пропорції 50/50 (асфальт / грунт), а для таких цілей рама GT знову ж є одним з найбільш невдалих виборів:
- При великому стендовере рама досить коротка для своєї ростовки - покупець постійно метається між двома варіантами - або битися «одним місцем» про раму більшої ростовки з більш-менш прийнятним ЕТТ, або отримати скарлючену, горбату посадку на рамі з мінімальним запасом по стендоверу (як варіант , трохи скорегувати ETT якимось «клоунским» виносом 130-140 мм)
- Велосипед з такою геометрією (завалена назад підсідельна труба, малий по кантрійних стандартам кут рульової, завищений кареточний вузол) посередньо їде в підйом. Зрозуміло, що починаючому велосипедисту спочатку буде здаватися, що велосипед їде відмінно, але якщо Ви вдумайтеся «в тему» і почнете катати не тільки в ПВД, а й заїжджати, хоча б заради інтересу, на кантрійниє траси, то cкоро зрозумієте різницю і відчуєте, скільки сил економить велосипед з правильною КК-геометрією
Моя відповідь - ні-ка-ких, крім візуально-маркетиногової
А ось недоліки:
- додаткової ваги,
- непотрібна жорсткість і міцність в непотрібному місці - в той час як інші виробники, з одного боку, борються за додаткову жорсткість кареточного вузла, яка впливає на ефективність педалювання, і, з іншого боку, застосовують змінні форми і профілі нижніх і верхніх пір'я для поглинання дрібних вібрацій , GT наполегливо все робить навпаки, і все тільки заради утискання в раму не надто конструкторсько-вдалою, але маркетингово-запам'ятовується фішки «Потрійного Трикутника»
Sova, Kanoka, Андрій Горєлов всім величезне спасибі все що ви сказали підтвердило мої сумніви!
Вага, довжина і висота рами явно не подарунок! (Якщо і розглядати варіант Gt то з розміром L і то під питанням через жорсткості і ваги)
Та й приходжу до висновку що за цей бюджет в будь-якому випадку доведеться чимось жертвувати тільки головне питання НІЖ.
- рамою
- виделкою
- обвісом
1 - Scott Aspect 55 (навішування відстій, але може через рами хіба що)
2 - Trek 4400
3 - Merida TFS 100 D
Що думаєте?
І найголовніше ЧОМУ жертвувати?
Апгрейдом займатися найближчим часом не хотілося б, а в майбутньому можливо!
Трюки не розглядаються (поки)
Вага, легкість набору швидкості, енергозбереження їздця має значення!
p.s. Мені тут днями запропонували купити за 13000 Stels на Deore, але помоему це крайність!