Порівняння ваз-2108 і volkswagen scirocco

Цей характерний силует не сплутаєш ні з чим: присадкуватий Scirocco другої генерації виглядає дуже спортивно і серед автомобілістів негласно вважається купе, хоча по суті є звичайним тридверним хетчбеком гольф-класу. Таким, наприклад, як радянський «Порше для жебраків» - легендарний ВАЗ-2108, що вийшов на дороги неосяжної країни в далекому вже 1984 році. При зовнішній схожості німецької та вітчизняної машин між цими «псевдоспорткупе» все ж є певна різниця - отаке ідеологічне відміну. Яке саме? Давайте розбиратися разом.

Трохи історії

Е ще на початку сімдесятих років німецька компанія Volkswagen серйозно зайнялася оновленням своєї виробничої лінійки, випустивши в 1973 році хетчбек Volkswagen Passat B1, а роком пізніше - засновника «класу свого імені» - компактний Golf MKI. Одночасно з цим в Вольфсбурзі почали працювати над проектом щодо доступного купе на «гольфовской» агрегатах, яке, як і деякі «ексклюзивні» моделі Volkswagen, повинно було випускатися кузовним ательє Karmann Ghia в німецькому місті Оснабрюк.

На фото: Volkswagen Scirocco I

Випуск автомобіля першого покоління почався в 1974 році - на півроку раніше, ніж з конвеєра став сходити перший Golf.

«Джуджаровскіе» моделі Golf, Passat і Scirocco своїм характерним дизайном помітно виділялися в модельній лінійці 1974 року

Згодом на зміну компактному хетчбеку з назвою сильного південного вітру (а саме це явище природи є значенням слова Scirocco) прийшов Volkswagen Corrado - автомобіль того ж класу та цільового призначення, але куди більш потужний, ніж Сирокко.

Зверніть увагу - кілька років новіший Corrado сусідив в модельній лінійці з другим Scirocco!

Початок 80-х: Scirocco II в оточенні «звичайних» Volkswagen

У радянського Супутника - зовсім інша історія, про яку ми вже неодноразово згадували. У розробці автомобіля безпосередню участь брала німецька компанія Porsche. проте «вісімка» аж ніяк не замислювалася як псевдоспортивні автомобіль на агрегатах масового хетчбека. Ні, по класу і позиціонуванню ВАЗ-2108 відповідав трехдверке начебто VW Golf і Opel Kadett.

ВАЗ-2113 і сучасний Scirocco відрізняються куди більше, ніж їхні прабатьки. Якщо бути точним - нічого спільного, крім кольору і форми кузова, типу приводу і палива, на якому працює двигун

компонування

Принципово конструкція автомобілів не сильно відрізняється: поперечне розташування силового агрегату, привід на передні колеса, рейкове рульове управління і передня підвіска зі стійками Макферсон. Ніяких дизелів і оппозитов - тільки звичайні рядні бензинові атмосферні двигуни.

«Вісімка» була першим радянським автомобілем з П-образної балкою «всефольксвагеновской» конструкції, по якій в рамках співпраці з Porsche навіть було укладено спеціальну угоду з фірмою Volkswagen. Її почали застосовувати на VW Golf першого покоління, а згодом вона використовувалася на більшості передньопривідних автомобілів німецького концерну аж до початку двохтисячних років. Не дивно, що Scirocco також оснастили саме напівзалежної балкою, а не «багаторичажка».

У компонуванні німецької та радянської машин було багато спільного

Як і радянська машина, «в базі» Scirocco зупинявся за допомогою передніх гальмівних дисків і задніх барабанів. Правда, на «гарячі» модифікації німецької машини з потужними двигунами ставили задні дискові гальма і вентильовані передні, в той час як за всю конвеєрну кар'єру конструкція гальмівної системи ВАЗ-2108 залишалася незмінною. Справедливості заради відзначимо, що при 60-70-сильних двигунах під капотом потреби в більш ефективних гальмах у радянській машини просто не було. Ну а те, що багато власників вважають зусилля на середньої педалі своєї машини занадто великим, пов'язано не з роботою самих механізмів, а з налаштуванням вакуумного підсилювача.

Аскетична комплектація ВАЗ-2108 відома практично кожному: ніяких електрорегулювань стекол і дзеркал, відсутність гідропідсилювача керма, кондиціонера, ABS і інших «наворотів» в середині вісімдесятих було нормою - особливо для радянських громадян.

Як і німецький автомобіль, ВАЗ-2108 також поставлявся на північноамериканський ринок! Правда, в украй невеликих кількостях

Справедливості заради відзначимо, що європейські «Сирки» другої генерації зазвичай були оснащені набагато скромніше, а машини перших років зустрічалися і вже зовсім в комплектації «барабан», тобто без будь-якого додаткового оснащення. Втім, тут все залежало від запитів, смаку і гаманця першого власника, що замовляло конкретний екземпляр.

Низька посадка водія за кермом і глибокі крісла - інтер'єр Scirocco II відразу налаштовував на спортивний лад. Зверніть увагу на «весла» механічних склопідйомників

Енергоозброєність, ходові якості

Scirocco першого покоління був спорткупе з приставкою «псевдо»: найслабша версія з 1,1-літровим мотором від Golf MKI розвивала всього 50 л.с. - практично стільки ж, що і наш ВАЗ-21081. Більш того, 1300-кубовая модифікація німецької машини по енергоозброєності навіть трохи поступалася «вісімці» - 60 к.с. проти 64 «конячок» у радянського хетчбека. Нарешті, у «полторашек» спостерігався повний паритет - рівно по 70 к.с. Правда, на цьому мізерна моторна лінійка Супутника закінчувалася, в той час як для Scirocco I пропонувалися і більш потужні двигуни об'ємом 1,5-1,6 літра.

Двигун VW Scirocco I

Більшість машин оснащувалося восьмиклапанним двигуном. Але і він був помітно могутніше «зубильні» мотора ВАЗ-21083

Scirocco II базувався на агрегатах Golf MKII і був ще потужнішим. Наприклад, під його капотом з 1985 року міг зустрічатися 1,8-літровий 16-клапанний мотор KR (схема DOHC) від Golf GTI, що розвивав без малого 140 л.с. Тобто, по енергоозброєності навіть початковий Scirocco з його 75 к.с. на цілих п'ять «конячок» обійшов найпотужнішу 1500-кубову версію ВАЗ-21083, а шестнадцатиклапанник перевершував Самару за кількістю «коней» рівно вдвічі.

У 1985 році, коли базова «вісімка» тільки починала зустрічатися на вулицях радянських міст, німці вже випустили найпотужніший Scirocco II з інжекторним двигуном потужністю 139 к.с.

Безумовно, з цієї причини німецький автомобіль був куди динамічніше радянської машини. Адже «заряджені» версії Scirocco II розганялися до сотні всього за вісім секунд, в той час як радянській машині для виконання такого ж вправи потрібно рівно вдвічі більше часу. Таким чином, долав бар'єр в 200 км / ч «Сирок» не тільки динамічно виглядав на стоянці, а й при бажанні міг потішити его свого власника в «дорожніх битвах» зі звичайними автомобілями гольф-класу.

Шестнадцатиклапанник KR був удвічі потужніший двигуна Супутника

Самара, якщо і їздила швидко, то тільки за рахунок «відмороженості» деяких водіїв. Втім, спідометр багатьох примірників як міг лестив самолюбству «зубіловодов», укладаючи стрілку за позначку 180 кілометрів на годину. На практиці ж поріг в реальні 160 км / год для переважної більшості серійних екземплярів був просто непереборний.

Одна школа: хороші манери «вісімці» прищеплювали в тій же країні, що і Scirocco

На щастя для «гарячих голів», Миколаїв також непогано справлялася - скажемо спасибі інженерам Porsche, який займався доведенням її ходових якостей.

Правда, це було характерно для автомобілів, випущених в радянський період - машини останніх років випуску кілька розгубили «спортивний дух» через інших налаштувань підвіски.

Scirocco з поведінки на дорозі куди більше близький до справжнього спортивного автомобіля, ніж соплатформенний Golf або наша Миколаїв.

Низька посадка, більш «затиснуті» пружини і амортизатори сприяли тому, що Scirocco непогано «стояв» на прямих і досить «смачно» поводився в поворотах. Пояснюється це просто - у німецьких інженерів було куди більше свободи, адже вони створювали утилітарний автомобіль, а машину зі спортивним ухилом. Та й дорожній просвіт у німецького автомобіля ближче до спорткарів, ніж до кросоверів, як у випадку з радянським «псевдоспорткупе».

Моделі Scirocco в модельній лінійці Volkswagen вісімдесятих років відводилася роль іміджевого автомобіля - такого собі бюджетного Porsche 924 від народного бренду. Саме тому для Scirocco пропонувалося кілька «іменних» виконань зі спеціальним поєднанням кольорової гами кузова і салону.

Крім «літерних» модифікацій GT, GTX і GTS, цю модель випускали і в «іменних» версіях Storm, Tromic, White Cat, Scala

Псевдоспортивні імідж підкреслювався, зрозуміло, помітною зовнішністю - незважаючи на вузли і агрегати від звичайного Гольфа, Scirocco сприймався оточуючими саме як спортивний автомобіль.

Сирокко здавався більше, ніж був - адже за ходовими якостями Golf у виконанні GTI не сильно поступався побратимові. При цьому обидва вони були трьохдверний хетчбек, а не купе.

Але низький, більш тісний і відверто непрактичний Сирокко був розрахований на «свого», специфічного покупця, для якого яскрава зовнішність і спортивний спосіб машини були куди важливіше інших її якостей.

Не чекайте практичності: і перший, і другий Scirocco мали яскраво виражений спортивний характер.

Трьохдверний ВАЗ-2108 був першим автомобілем «восьмого» сімейства. Частково такий хибний порядок виведення на ринок різних версій завдав шкоди престижу моделі - радянські автомобілісти не надто прагнули пересідати за кермо «малодверного зубила» з тісним гучним салоном і маленьким багажником.

Перші ВАЗ-2108 надійшли в автомагазини СРСР в самому кінці 1984 року

Трохи пізніше водії (особливо - молоді!) Розкусили принадність Супутника і навіть полюбили його за бойовий «характер» мотора і відмінну поведінку на дорозі.

Трьохдверний Супутник був прийнятий радянським споживачем не відразу

Тим більше, кілька років по тому модель стали випускати і з іншим виконанням кузова - в п'ятидверної версії 2109, а також у вигляді чотирьохдверного седана 21099.

Західні Імпортери намагалися облагородити зовнішність радянського хетчбека, надавши йому більшої спортивності. У тому числі - за рахунок зменшеного кліренсу

Модифікація Lada Carlotta отримала чотири круглі фари - точно, як на першому Scirocco

Так що ж об'єднує ці два автомобіля? Італійський дизайн Scirocco і його мотиви в радянському відображенні - це раз. Компонування і загальна конструкція - це два. І, нарешті, найважливіше: геном Порше, який зміг проникнути як в деякі автомобілі Volkswagen, так і в душу самого «молодіжного» радянського автомобіля. Трохи шкода лише, що ні в СРСР, ні вУкаіни серійної «вісімці» так і не вдалося стати хот-хетч не тільки з вигляду, але і по суті. Адже, окрім спортивної модифікації ВАЗ-21083-37, побудованої для кубка Лада, Миколаїв завжди залишалася звичайним тридверним хетчбеком гольф-класу, в той час як Scirocco в «заряджених" версіях був здатний на куди більшу, ніж просто переміщатися з пункту А в пункт Б.

А яка з двох машин подобається вам?

коли я побачив це дітища Джуджаро, мене охопили двоякі почуття. спереду як Пассат. капот у Сирокко і справді величезний а ззаду як Поло. я їздив кілька разів ззаду і при моєму скромному рості 172см голова впиралася в стелю. ручки на дверях як у дев'ятки і так само язичок западала і відкривати їх було проблематично. крім того двері була величезна і вилізти з машини в умовах обмеженого простору було проблемою. петлі просіли і двері потрібно було злегка піднімати що б закрити. і це я зараз пишу при Сирокко а не про вісімку.
ось я всередині два колодязі приладів причому тахометр поділив своє місце з покажчиком палива і температури. а на бороді температура і тиск масла. тахометр річ потрібна, якщо навалом більше 3тис оборотів масло вилетить в трубу. тому нічого про динаміку сказати не можу.
з опцій регульоване джойстиком механічно! зсередини дзеркало заднього виду. регулювання сидіння по висоті. в іншому все те ж саме. гніздо під магнітолу не стандартне. занадто коротке. довелося їздити з приймачем від москвича і слухати маяк на СВ.
двигун заведений і з діфлектор війнуло вогкістю і запахом горілого масла. салонного фільтра тут те ж не було. ручка КПП невелика передачі завжди включалися чітко і я не плутав 3 з 1й як на 9ке. а вже задній хід без колечка не включили. посадка класна з бічною підтримкою. кермо трьохспиці при цьому легкий. так як ззаду стояла лиса як моя коліно гума а в 90-х у ДАІшників був основний заробіток дивитися на протектор і ручник то їздити мені доводилося по п'яній дорозі. запасу місця під днищем цілком вистачало.
взагалі враження ця машина залишила двоякі. може буть вона нової я б закохався в неї по самі вуха, але якість 16 річної іномарки якої німці давали прос..ся і по дорогах України вона вже встигла пробігти 3 роки позначилися на її здоров'я. грянула криза 98 року і містити це чудо німецького автопрому стало не по кишені. після були 41й москвич вразив мене своїми розмірами і нарешті 9ка більш менш свіжа з якою то і хотілося порівняти Сирокко. по динаміці вона нічим не була гірше мабуть головним її мінусом був акустичний комфорт який я заглушав поставленої туди музикою. ну може бути її реакції на кермо були все-таки ватяними, але мені цього було більш ніж достатньо. головне що полагодити її можна було в будь-якому колгоспі.