Порівняльний тест nissan qashqai, kia sportage - гра на виживання

Минув той час, коли корейські машини котирувалися нижче японських: нині автопром з Країни ранкової свіжості щосили тіснить представників Країни сонця, що сходить. Ми переконалися в цьому при порівнянні популярних кросоверів KIA Sportage і Nissan Qashqai

Новий KIA Sportage виглядає дуже виразно: елегантні форми, стрімкі лінії, спортивні пропорції. Декому з нас, правда, здалося, що в деяких ракурсах він нагадує кросовер Subaru Tribeca. але в цілому автомобіль вийшов гармонійним. Втім, і Nissan Qashqai виглядає бодрячком. На тлі «корейця» його зовнішність можна назвати класичною - в наявності спадкоємність з моделлю попереднього покоління.

Для Sportage вУкаіни пропонуються три силові агрегати. Два з них бензинові: 2-літровий атмосферний несе в собі 150 к.с. другий, 1,6-літровий з турбонаддувом, розвиває вже 177 «коней». Ну а найпотужніший мотор - 185-сильний турбодизель об'ємом 2 л. Початкова, 150-сильна версія доступна з переднім і повним приводом і 6-ступінчастою коробкою передач - механічною і автоматичною. Дизельна модифікація може бути тільки повнопривідної і з «автоматом», в той час як проміжний 177-сильний варіант оснащується повним приводом і 7-ступінчастим "роботом" з двома зчепленнями. Діапазон цін на базові комплектації - від 1 189 900 до 2 069 900 рублів.

Лінійка двигунів Qashqai теж складається з трьох агрегатів, один з яких турбодизель. Але якщо для Sportage самий «слабкий» мотор розвиває 150 к.с. то у японського кросовера найпотужніша версія має під капотом «всього» 144 к.с. Такий віддачею володіє 2-літровий бензиновий двигун. Ще для «японця» пропонуються 1,2-літровий 115-сильний бензиновий турбомотор і 1,6-літровий дизель потужністю 130 к.с. (Модифікація з двигуном об'ємом 1,2 л оснащується тільки передньопривідною транс-місією). Коробки передач - 6-ступінчаста "механіка" або безступінчатий варіатор. Дизельна версія може бути лише з переднім приводом і варіатором, а всі чотири провідних клієнт знайде виключно у 2-літрової модифікації, яка поєднується тільки з варіатором. Причому для переднього приводу з цим мотором доступні обидва типи трансмісій. Ціни на «базу» починаються з позначки 1 099 000 і закінчуються на рівні 1 409 000 рублей.

Здавалося б, точок дотику у суперників не так вже й багато, але ми підібрали для порівняння мають найтісніший контакт модифікації. Так, наш KIA Sportage оснащується 150-сильним двигуном, повним приводом, «автоматом» і коштує в базовій комплектації 1 479 900 рублів. А тестовий Nissan Qashqai має під капотом агрегат потужністю 144 к.с. у нього повний привід і варіатор. Коштує така комплектація від 1 469 000 рублей.

У гонитві за якістю

Останнім часом ми не раз відзначали, що інтер'єри автомобілів KIA за якістю впритул наблизилися до преміум-сегменту. Відзначимо і на цей раз. Салон зроблений дуже якісно і виглядає по-справжньому дорого (навіть жорсткі матеріали по нижньому периметру виглядають чудово). Верх передньої панелі з м'якого пластику з тисненням «під шкіру» має імітацію прострочки ниткою. Завдяки «прямолінійним» дизайну салон Sportage здається більш просторим в ширину в порівнянні з Qashqai. Ергономіка звична. З недоліків виділимо такі бюджетні рішення, як автоматичний режим склопідіймача тільки на водійських дверей і підсвічування не всіх клавіш в нічний час (втім, останнє можна помітити і у японського конкурента).

Оздоблювальні матеріали в Nissan Qashqai так само хороші, як і у «корейця», а дизайн не такий строгий. Посадка за кермом японського кросовера більш висока, причому вона відчувається ще вище через низьку передній панелі. У KIA ж, навпаки, здається, що сидиш дуже глибоко, оскільки передня панель розташована високо. Геометрія посадки непогано вивірена у обох, але деяким з нас трохи не вистачило регулювання рульової колонки по вильоту, це стосується і японського, і корейського автомобіля. І знову покартав кросовери за бюджетні рішення - обидва не мають настройки правого переднього сидіння по висоті. У Nissan до того ж нахил спинки має ступінчасте регулювання, в той час як у «корейця» вона бесступенчатая. Зате самі сидіння нам більше сподобалися в Qashqai, хоча і у Sportage до зручності посадки нарікань немає.

Колісна база KIA перевершує базу японського кросовера на 24 мм, і приблизно настільки ж в корейському автомобілі більше місця для ніг задніх пасажирів. Втім, просторо у обох - не тисне ні в ногах, ні в плечах. А ось по висоті в лідерах знову «кореєць» - в ньому над головою місця більше сантиметрів на п'ять. За формою дивани у обох хороші: кожен з кросоверів пропонує зручні центральні підлокітники з підстаканниками і дефлектори системи вентиляції між передніми сидіннями. Але в KIA спинки сидінь можна ще і регулювати по куту нахилу, причому в досить широких межах. А ще заднім пасажирам Sportage пропонуються USB-роз'єм і розетка.

Багажне відділення у корейського кроссовера теж об'ємніше, візуально навіть здається, що різниця не 36 л, як кажуть паспортні дані, а набагато більше. Хоча місця достатньо і в Nissan. При складанні спинок заднього дивана у обох виходить рівна підлога, а в підпіллі і у Qashqai, і у Sportage знаходиться по полноразмерному запасного колеса.

Спортивні нахили

Двигун KIA розвиває на 6 к.с. більше, ніж у суперника, але все псує загальмований 6-діапазонний «автомат». І реакції на натиснення педалі акселератора у автомобіля «сонні» - прийнятною динаміки можна добитися лише в «спортивному» режимі: тоді заминки на подачу палива мінімізуються, хоча і не зникають до кінця, а «автомат» довше тримає низькі передачі, дозволяючи двигуну крутитися до високих обертів. Правда, на «верхах» мотор починає голосно і не дуже мелодійно звучати.

Японський кросовер, оснащений безступінчатим варіатором, навіть в «екологічному» режимі їде динамічніше, ніж «кореєць» в «спортивному». А якщо режим «еко» відключити, Qashqai починає сприйматися дуже живим. Реакції на «газ» у нього лінійні - ніяких затримок не спостерігається. Двигун на високих оборотах досить тихий. І варіатор працює відмінно. При спокійній їзді стрілка тахометра «висить» на оптимальних оборотах, а при енергійному розгоні трансмісія імітує перемикання передач і робить це вельми правдоподібно.

Те ж стосується і налаштувань керма. Бублик у KIA досить гостра, робить 2,75 обороту від упору до упору і має насичений реактивним дією. Точність, швидкість реакцій і інформативність на висоті - відчуття при водінні «корейця» практично легкові. На його тлі «японець» реагує на керуючі дії трохи повільніше, його рульове колесо робить рівно три обороти від упору до упору. Реактивна дія теж досить висока, але ось зворотний зв'язок не настільки хороша, як у конкурента. Втім, серйозних нарікань немає і тут, просто у Sportage бублик налаштована трохи краще.

На автомагістралі обидва автомобілі поводяться стабільно навіть на високій швидкості, але Nissan трохи сильніше відчуває колейность. Спишемо це на широкі 19-дюймові колеса. У корейського кроссовера 17-дюймові диски з більш вузькою і високопрофільної гумою, завдяки чому в колії він поводиться відмінно. Здавалося б, з такими колесами KIA повинен програвати японському супернику на звивистій трасі, але нічого подібного. Навіть в крутих віражах він поводиться точно і зібрано, демонструючи майже спортивні повадки. З іншого боку, і Nissan стоїчно тримається в поворотах. В принципі, по керованості між нашими конкурентами можна поставити знак рівності, проте «кореєць» відчувається більш природним через кращих налаштувань рульового управління.

Пам'ятається, ми лаяли Nissan Qashqai попереднього покоління за «гримучу» підвіску, яка стала працювати трохи краще після рестайлінгу, але до кінця від сторонніх звуків так і не вилікувалася. Модель нового покоління грішить тим же недоліком, хоча і ще менш вираженим. Через це при їзді на автомобілі виникає відчуття, що в ходової частини не все гаразд. В іншому ж при міській їзді по асфальту «середньої паршивості» кросовер поводиться досить зібрано, хоча нерівності проходить жестковато.

Корейська автомобіль теж м'якістю їзди не відрізняється. Його підвіска, як і у суперника, справно передає в салон все шви і тріщини покриття, але на відміну від конкурента робить це набагато тихіше, чому загальне відчуття комфорту вище. А на розбитій грунтовці Sportage дозволяє рухатися помітно швидше, ніж Qashqai, тому що «японець» значно поступається йому в енергоємності: кросовер від KIA відмінно тримає удар, в той час як ниссановская модель періодично отримує жорсткі пробої.

Шумоізоляція на досить високому рівні у обох конкурентів. При цьому в кожному з них на високій швидкості «солістами» шини, так що тут все залежить від вибору марки і моделі покришок.

Мабуть, за підсумками тесту трохи більше балів ми готові віддати новому KIA Sportage. З його недоліків відзначимо не дуже вдалі налаштування мотора і коробки передач, в той час як за іншими параметрами він нехай і не набагато, але переграє конкурента. Разом з тим Nissan Qashqai завжди був і залишається дуже хорошим автомобілем, а вже настройки його двигуна і варіатора можна прийняти за еталон в класі. Йому б підвіску трохи доопрацювати, так реактивна дія у рульового управління зробити більш природним. І тоді в наздоганяючих виявиться вже Sportage.

Технічні характеристики KIA Sportage 2.0