Поради власникам дизельних автомобілів

Експлуатація автомобіля з дизельним двигуном має ряд специфічних особливостей, зневага которимі- найвірніший спосіб погубити його.

Найкраща порада, яку можна дати власнику дизельної машини, - дотримуйтесь інструкцій фірми-виробника. Але, на жаль, не всі вони перекладені українською, так і при покупці авто мало хто про них згадує. Так що викладемо, хоча б коротко, деякі правила, підказані досвідом експлуатації імпортних дизелів.

Почнемо, природно, з пуску двигуна. Зазвичай дизель оснащують будь-яким пристроєм для підігріву повітря в циліндрі. На передкамерних моторах, яких вУкаіни багато більше інших (серед легкових машин), часто застосовують свічки розжарювання. Індикатор їх роботи - жовта лампа з символом спіралі на щитку приладів. Вона спалахує, коли ви повертаєте ключ запалювання. Але не поспішайте включати стартер, свічки повинні прогрітися, і, як правило, на це йде приблизно 30 секунд. Сигналом до пуску мотора буде вимикання лампи.

Справний дизель пускається без праці. Ну а що робити, якщо «сів» акумулятор? Для початку постарайтеся визначити причину - можливо, прийшла пора серйозно зайнятися мотором, які втратили компресію і здатним посадити ще не одну батарею в марних спробах пуску. Але, будемо сподіватися, ваш двигун в хорошому стані, і якщо хочете, щоб він залишався таким і надалі, утримайтеся від пуску з буксира. Особливо це небезпечно для моторів з ремінним приводом распредвала. Зубчастий ремінь (особливо неновий) може не витримати різкий старт «з ходу» і обірватися: поршні вдарять в клапани, погнутий їх. Загалом, простіше знайти інший акумулятор (або «прикурити»).

Якщо вже термінові справи, надзвичайні обставини змушують вас «заводитися з штовхача» робіть це дуже акуратно. На невеликій швидкості, поставивши третю передачу, плавно-плавно включайте зчеплення. Чи не відпускайте педаль - нехай зчеплення злегка буксує, так на двигун (і, головне, зубчастий ремінь) доведеться менше навантаження, згладяться можливі удари і ривки. Але навіть таким «м'яким» пуском з ходу зловживати не можна. Не дарма багато фірм - виробники дизелів з ременем приводу распредвала прямо забороняють пуск «з штовхача» або з буксира.

Мотор працює. Дайте йому прогрітися - нехай не до робочої температури, але приблизно до 60 ° С. Звичайно, час прогріву можна скоротити, якщо ви користуєтеся високоякісним ( «рідким» в морози) маслом, краще - на синтетичній основі. У русі треба враховувати, що дизель, як правило, не дуже «любить» великі обороти. Звичайно, сучасні двигуни оснащені обмежувачем частоти обертання коленвала і «перекрутити» їх майже неможливо. Але ризик "запороти мотор» залишається, якщо весь час тримати педаль газу в підлозі, вимагаючи від дизеля неможливе (втім, так можна вивести з ладу будь-який двигун). Бувають випадки, коли в развозной фургончик вантажили більше, ніж він сам важив, та ще на трасі намагалися змагатися з легковими автомобілями.

І останнє - як глушити дизель? Особливості тут лише у моторів з турбонаддувом. Їм після роботи з навантаженням (тобто руху) треба хвилину-дві дати попрацювати вхолосту, щоб остудити турбіну, і тільки після цього вимикати. Якщо повітряний фільтр розташований низько, не варто на ходу в'їжджати в глибокі калюжі. В результаті попадання в циліндри води неминучий гідроудар і великий дорогий ремонт неминучий.

Мотори з турбо наддувом слід заправляти тільки високоякісним маслом. Підшипники розташованої «на відшибі» системи мастила турбіни сильно навантажені, їм потрібно чисте, негусто в будь-який мороз масло. На деяких каністрах зазвичай так і пишуть - для турбодизеля (for turbodiesel); за класифікацією API рівень якості таких мастильних матеріалів не нижче CD.

Ще трохи про паливо. З нашого досвіду, численні присадки не рятують від води - цього найлютішого ворога дизельної апаратури. На жаль, в нашій солярці майже завжди є вода. Тому має сенс давати паливу відстоятися. Звичайно, така можливість є не у кожного, звідси загальна рекомендація - не забувайте зливати відстій з паливного фільтра. Як і коли це робити, викладено в багатьох, в тому числі російськомовних, «дизельних» книжках.

Паливну систему теж треба мити, приблизно з тією ж періодичністю, що і масляну. Тут вже без присадки не обійтися, але використовувати її треба з розумом. Спочатку знімаємо паливний бак і механічно промиваємо, щоб його відкладеннями не засмічувати систему. Потім, вже в чистий бак, суворо дозовано, по інструкції, заливаємо присадку. Куплену, зауважимо, в магазині, з інструкцією російською мовою і сертифікатом. Чи не хочете возитися самі - звертайтеся на сервіс, де паливну систему промиють спеціальною машиною.