Поліпшення керованості зміною кута нахилу шворнів - • форум власників та шанувальників уаз-452

Не секрет, що УАЗ далеко не ідеальний по частині курсової стійкості. Так як мости УАЗа беруть початок з ГАЗ-69, який більше 70 км / ч розганяли тільки самі відчай. А головний акцент робився на позашляхові якості. Керованість на трасі йшла на другий план.Современний ПАТРІОТ повторив ту ж помилку і часто при проходженні поворотів машина зривається з більшого радіусу, особливо на слизькому покритті. На заводі про це в курсі і дають! -. "Там якісь рекомендації, але ми не пам'ятаємо які." - це відповідь офіційного сервісу в Мінську!
Тим часом є досить бюджетний варіант виправити становище. Доворот в передньому мосту неповоротного кулака на флянці, до 9-13 градусів.

Для наочності зі стандартним ПАТРІОТОМ

Повернутись до початку

І так суть самої доопрацювання. Далі викладу варіанти. Але наш такий:

1) Стару сверловку глушимо запрессовкой прутків діаметром 10,4мм на +. Пруток повинен бути коротше тіла на 3 мм, під електрозаклёпку (зварювання в отвір, до привалочной площині з наступним зачищенням в нуль.

2) Виготовляємо кондуктор у вигляді товстого флянці товщиною не менше 40мм, внутрішній діаметр по посадці кулака до мосту, зовнішній діаметр по діаметру флянці. І розмічаємо отвори за старими вже наявним. Дану деталь краще загартувати, хоча б кустарним способом, -до малинового (колір портвейн 777) і в масло. Для того, що б свердел не розбивало отвори. Відвести 10,5 мм. Правильність сверловки перевіряємо вставкою відповідного болта його ж і залишаємо щоб уникнути зсуву, до закінчення сверловки.

3) При відсутності можливості виготовити кондуктор, можна використовувати панчіх старого моста відрізавши від нього відповідну частину з фланцем.

4) непосрественен про саму розмітці
Так як кут ми робили максимально можливий для такого типу машин він у нас 13 градусів (це легкові Мерседеси 123 і 124). Те після того як заб'ються і ошпарити штифти. Від старих отворів відміряє 10.4мм плюс 2.75мм, - це якщо занудно точно, а так 3мм на стінку між старим і новим отвором. Вийде 18 градусів, чому так і як отримати 13 градусів поясню нижче Загострю вашу увагу на виконанні, так як немає правого і лівого кулака (кут заданий панчохою), можна легко помилитися і якщо провернути при розмітці обидва кулака в одну сторону, то отримаєте два правих або два лівих, будьте уважні!

5) Роботи краще проводити на сверловочном верстаті або до дрилі купити станину вони починаються від 600р (20 $). Оперти кулак треба в лещата або якщо на столі верстата є пропили, то приварив до сторітельного шпильці смужку, можна через шайбу зібрати всі воєдино. У кулака в півсфері є опорна майданчик піввісь, в яку надободобрать відповідну, краще товстостінну трубу, бажано тторцованую на токарному верстаті, але можна і акуратно разметив, відрізною машинкою.

Збірку виконується як звичайно, але тепер ще міст треба довернуть в сторону кардана на 10мм.
Для чого треба виготовити майданчик зі зміщенням перед від заду на довжині 165мм, ті самі 10мм. Що дасть доворот моста до раздатке на 5 градусів і тоді 18градусов мінус 5 градусів, якраз і отримуємо жадані 13 градусів. Висоту майданчика не даю, так як для стандартного УАЗа, без ліфта висоти вистачить і 35мм одна сторона і 25мм інша. Ширина 45мм, сталь будь-яка. Не забудьте про сверловке під центровий болт і відповідному штифті запресованних в проставлення з боку моста.
А для ліфта, висоту кожен вибирає сам, під які колеса ліфтованную і скільки в підвіску, а скільки під кузов.

Повернутись до початку