Полегшені шатуни 2110 на 800 г

Що за петінг на слова кований)))) тобі що там коваль на твою думку молоточком його викував)) то що ти купив звичайний стік шатун криво спиляних (чим більше тим краще) за фактом развесовка нижньої і верхньої шийок спливла в небеса. Є таке поняття развесовка шатуна. Це не тупо зважити чотири шатуна і переконатися в їх однаковій масі. Це однакові цетру тяжкості на всіх шатунах тобто В одному і тому ж місці і місце пропорційно довжині шатуна. Для прикладу беремо стік шатун знаходимо ценр тяжесті.помечаем його маркером. Полегшуємо верхню головку. А потім нижню до того моменту коли цетр співпаде. І більше знімати не можна. я написав простою мовою якщо кому треба можу дати почитати цілий Талмута з цього питання. Свого часу з'їв собаку у зв'язку з збиранні кросових моторів в д2н юніор на оку з їх чудо балансирним валом і ходом двох поршнів одночасно. Перш ніж щось ставити треба думати!

тоді питання навіщо кування шатуни)))))

Збери атмо мотор сил на 300+ і покрути його тисяч в 10 оборотів на ***** ошатунах, тоді сам все зрозумієш)))

глубочайше помиляєтеся, товариші.

все куди веселіше, ніж ваші банальні центри маси.
2 шатуна. можуть мати однаковий центр маси. однакову вагу. і при цьому різний момент інерції.

пояснюю.
вага шатуна це обсяг його металу. в просторі з нього зроблені ВГШ, НГШ і стрижень. можна метал розкидати по різному між ними так, що центр маси буде в одній точці, але при цьому якщо більше доводиться на стрижень в одному випадку - момент інерції буде у цього шатуна нижче, в порівнянні з тим, де більше металу в голівках.

якщо за цим не стежити - мотор буде в статиці всюди рівний хоч до ідеалу, але в процесі роботи навантажений нерівномірної вібрацією з властивими цьому процесу нерівномірним зусиллям на згин, кручення. злам і ін. на колінвал, поршні і блок.

всі шатуни ковані. що стік. I бім. що Н бім. що Х бім.
сама по собі форма не має ніяких понтів одна перед одною. це факін маркетинг. і піпіль. який хаває моду.

переваги одних шатунів перед іншими починаються з застосовуваного сплаву. друге і ключове зовні відміну в розвинутій формі стрижня. чим більш рознесена маса металу стрижня від його центру - тим він міцніше. тут немає винятків для шатуна. але є обмеження в геометрії блоку циліндрів. там не будь-який шатун провернеться.

стік I бім шатуни з т.з. міцності абсолютно адекватні. але у них зазвичай недостатньо розвинена форма - стрижень кується як є без доп фрезерування яка просто напросто сильно здорожує виробництво. в той час як тюбінг шатуни набагато товщі зовнішній габарит стрижня. але бічні стінки фрезеруються для полегшення. + забирається метал в зонах не навантажених тиском, інерцією, скручуванням або вигином.

третя перевага - фрезеровані від і до шатуни мають стабільну геометрію і як підсумок менше розбіг маси, центру і моменту інерції.