Поетапна установка газової пружини фото

Займаючись продажем газових пружин і зустрічаючись як з людьми замовити,
так і збираються замовляти, зауважив, що інструкції, що йдуть в комплекті до ДП, роздруковані на А4 для багатьох не вносять особливої ​​ясності в сам процес установки. А якщо і вносять, то послухавши людини як він збирається це робити, стає дійсно шкода гвинтівку, хоча начебто і залізяка і ніби як не моя.
А тому, як і обіцяв, в допомогу новачкам і не тільки викладаю поетапний мануал з картинками по установці газових пружин (далі ДП) поки тільки на гвинтівки іспанської фірми Norica, що підходить під більшість моделей даної фірми.
Його ж можна використовувати і як інструкцію по розбору даних гвинтівок. Далі в міру надходження будуть викладатися інструкції і на інші гвинтівки.

Отже: для полегшення страждань ваших і вашої гвинтівки, раджу для початку виготовити пару нехитрих пристосувань, а саме:

1) пристосуватися вирізану з металевої труби (у мене з поршня іж-53). Креслення пристосувати додається.

2) підтискної станочек. Або як його ще називають струбцину. Думаю на фото видно з чого він складається. Його можна використовувати для обслуговування більшості ПП гвинтівок.

фото N2
Нагадую, що ці пристосування необхідні лише для того, щоб швидко, легко і безболісно розібрати і зібрати гвинтівку.
Якщо у кого є що додати або якийсь інший спосіб, прошу сюди.
Поради, типу як вона легко розбирається за допомогою молотка і викрутки, буду видаляти безжально. Т.к вважаю це явним знущанням, заподіює шкоду гвинтівки. Та й до травми від таких рад недалеко.

1) Для початку знімаємо ложе.
Кріплення ложа у Норік (дерево і пластик): 2 бічних гвинта знаходяться під пластмасовими пробками на цівку і один центральний (він же нижній гвинт кріплення, знаходиться за скобою спускового механізму ближче до задника гвинтівки).
Першими вигвинчуються бічні гвинти. Потім тільки центральний. Акуратно знімаємо ложе, отримуємо ось такий конструкшн.

2) Далі знімаємо стопор оптики. (Скоба на задній верхній частині циллиндра)

3) Наступним дією вибиваємо штифт кріплення задника. Виймається сам задник. Штифти цей і последуюшіе вибиваються зліва направо, якщо дивитися з боку задньої пробки циліндра з поверненим вгору спусковим механізмом. Для вибивання штифтів використовую дюбель, сточеними і закруглений на кінці, а так само невеликий молоточок.

4) Вставляємо вишеопісаних пристосуватися в циліндр гвинтівки і закріплюємо в струбцине.

Фото N6 N7

5) підтискає всю цю конструкцію за допомогою мізків і плоскогубців до тих пір, поки СМ при слабкому погойдуванні не почне злегка люфтіть.

фото N8

6) Вибиваємо штифти кріплення спускового механізму і виймаємо СМ.

7) Далі акуратно послаблюємо струбцину за допомогою тих же інструментів (хоча плоскогубці можна вже і не використовувати). Виймаємо гвинтівку з верстата, витягуємо направляючу, пружину і обважнювач (якщо такий є).

фото N11
8) Вставляємо ДП тілом в поршень гвинтівки до упору. Одягаємо на шток ДП упорно-центруючу шайбу скошену частину в сторону прорізи циліндра.

ФотоN12
9) Далі за ДП вставляємо пристосуватися (див фото N1) в циліндр гвинтівки. Впирається її в наполегливу шайбу, завантажуємо все це в підтискної верстат (див фото N2 N10). Підтискаємо. Збираємо всю конструкцію в зворотному хронологічному порядку, виймаємо з струбцини. Встановлюємо ложе, надульник (якщо є). Зводимо, заряджаємо, стріляємо.

Якщо вже ви зібралися поставити ДП, то заміна манжети не буде зайвим дією. Складного нічого тут немає, тому постараюся описати в кратце.

Отже ви маєте частково розібраний гвинтівку. Див фото N11

Для того, щоб витягнути поршень з манжетою, треба від'єднати ствол від компресора або тягу взводу від казенної частини.
Стовбур від'єднується шляхом викручування гвинта кріплення при злегка переламаний стовбурі.

Якщо вас цікавить варіант зі зняттям тяги, то вона знімається шляхом вибивання штифта з муфти стовбура.
На фото відгвинчені ствол зі знятою тягою.

Перед установкою поршня з новою манжетою в компресор, щоб уникнути пошкодження манжети бажано акуратно обробити гострі кромки циліндра надфілем, попередньо заштовхавши в компресор ганчірку, щоб уникнути попадання в нього металевої стружки. Після обробки надфілем раджу протерти ганчіркою внутрішні і зовнішні поверхні циліндра і поршня, та й взагалі всі деталі.

Після даних дій приступаємо до мастилі поршня і манжети. Тут, не особливо стараючись, змащуємо задню частину поршня стикатися з циліндром і стінки манжети (ні в якому разі не торець манжети). Чи не Куна в масло, а злегка пальцем наносимо мастило масляною плівкою. Зазвичай для цього я використовую автомобільну синтетику. Вона менш сприйнятлива до різких перепадів тиску і як наслідок більш стійка до займання.

Внутрішню поверхню поршня змащувати не треба. Там буде стояти ДП.

Провівши ці маніпуляції, акуратно вставляємо змащений поршень в циліндр внтовкі. Повертаємо на місце тягу взводу, ствол. Вставляємо ДП з шайбою. Збираємо, стріляємо, радіємо.

А ось і креслення пристосувати для вспоможения збору-розбору гвинтівки.

Креслення узятий з сайту www.norica.nm.ru

Ніби як з описом закінчив. Так що якщо у кого є що доповнити, прошу сюди. Але тільки по суті. Сторінка знаходиться в процесі постійного редагування і доповнення, так що якщо дійсно буде що то корисне, як то кажуть буде занесено до анналів.
Прошу не іржати.

А взагалі було б непогано створити кілька подібних гілок з мануалами, подібних до цього, на гвинтівки різних фірм, найменувань і моделей, имеюших значні відмінності по конструктиву. Гамо, Хатсан, Комета і т.д. Якщо не пошкодуєте трохи часу і зусиль, кидайте посилання сюди. Будемо об'єднувати.