Подушка безпеки

Вітаю, шановні Новомосковсктелі!

Кожен водій знає, що автомобіль - справжнісіньке засіб підвищеної небезпеки і небезпека ця, без перебільшення, загрожує кожну мить з моменту початку руху. Що ж стосується безпеки - ніяких додаткових засобів захисту не буде багато, так що з того моменту ^ як людина усвідомила небезпеку від самобеглая екіпажу, винахідники і інженери не перестають працювати над безпекою пасажирів транспортного засобу та оточуючих. Минулого разу я розповідав про ремені безпеки. а в цей раз мова піде про подушках безпеки.

З різницею всього в 3 місяці в 1953 році патент на подушки безпеки була отримана в Німеччині, винахідником Вальтером Ліндерером, і в США Джоном Хетрік. Американець служив в роки Другої світової війни на флоті і в 1944 році на створення ейрбегамі його наштовхнув випадок з торпедою. Він перебував в ній під високим тиском повітря раптово вирвався назовні і в одну мить надув і відкинув її брезентовий чохол. І німецький, і американський варіанти припускали наповнення подушки стисненим повітрям, яке відбувається при зіткненні переднього бампера з перешкодою. Німецький варіант припускав ще і спрацьовування за допомогою «включення» водієм. Пізніше наповнення подушок з ємності з повітрям під тиском показало себе нежиттєздатним, так як подушка наповнювалася недостатньо швидко і не допомогла б при ДТП.

Справжній прорив стався в кінці 60-х. Аллен Брід, колишній інженер компанії, яка працювала над військовими замовленнями, в 1962 році відкрив власну фірму, що спеціалізується на технологіях автомобільної безпеки. У 1968 році він запатентував геніальний по своїй простоті датчик зіткнення. У сталевій трубці, один кінець якої був закритий магнітом, знаходився кульку, в момент сильного удару, кулька відривався від магніту і бився об протилежний кінець трубки, що замикала ланцюг. Вартість такого датчика становила всього 5 $. Замикання ланцюга призводило до займання азида натрію, результатом чого стає виділення великої кількості газоподібного азоту, який і наповнював подушку безпеки менш ніж за 30 мілісекунд. Першим клієнтом Аллена Брида стала корпорація Chrysler. У тому ж році компанія Eaton, Yale Towne запропонувала схоже рішення корпорації Ford, але не тільки водійську, а ще й пасажирську подушку безпеки.

Випробування 1969 року компанії Chrysler

Впровадження ейрбегамі не відбувалося безхмарно - після невдалої демонстрації нововведення Генрі Форду II (подушка просто не розкрилася) програма була зовсім згорнута. Однак потім законодавчо автовиробників зобов'язали впровадити до 1974 року на всіх своїх автомобілях або автоматичний ремінь безпеки, або ейрбег. «Двійка» та Лі Якокка вирушили на аудієнцію до Ніксону і переконали того, що таке тиск на автовиробників буквально відкриємо двері японського автопрому і завдасть колосального удару по економіці. Для всіх американських автовиробників вдалося виторгувати відстрочку до 1976 року. Проте, впровадження подушок безпеки почалося негайно - спочатку на преміальних марках автоконцернів. Причому з великим ентузіазмом. Уже в 1974 році швидкість накачування подушки залежала від сили удару, так само були багатосекційні подушки, що захищають не тільки голову, але і тулуб з колінами. Правда опція, на ті часи, була досить дорога - близько 200 $.

Oldsmobile Toronado. Один з перших авто з подушкою безпеки

Mercedes-Benz S-клас W126

Велися роботи над подушками безпеки і в Європі - ініціатором тут був Mercedes-Benz, правда влади ніякої уваги цьому питанню не приділяли, а водії і зовсім були проти, адже їм пропонували поставити перед обличчям пакет з вибухівкою. Перший ейрбег опціонально пропонувався з 1981 року в S-класі W126 - тому ж де вперше з'явилися ремені з преднатяжителями. Починаючи з 1985, для окремих комплектацій Mercedes-Benz подушки безпеки йшли в базовому оснащенні. З 1986 Porsche 944 Turbo стала першим авто з подушками для водія і пасажира.

З роками різних подушок безпеки ставало все більше, технології удосконалювалися, з'являлися нові датчики, проводилися численні краш-тести і вивчалися реальні аварії. З тих пір ця система врятувала сотні тисяч життів по всьому світу і сьогодні вже нікому не приходить в голову з нею боротися.