Плюси і мінуси незалежної підвіски і рамної конструкції

Автомобіль різноманітний настільки, що часом його важко з чимось порівнювати. Умови сучасного мегаполісу і розбиті путівці, занедбані лісові просіки і залита водою грунтовка або ділянки пустелі - всюди він виконує своє основне завдання - перевозить людей і вантажі. Автомобілі повинні, як мінімум, бути пристосовані для різних умов експлуатації. Напевно тому буде досить цікаво звернути увагу на ті конструктивні особливості, які дозволяють автомобілю працювати в настільки різняться умовах. Одним з таких елементів конструкції є підвіска.

Про підвісці в цілому

Підвіска в машині:

• з'єднує кузов або раму з колесами;

• забезпечує потрібне рух коліс по відношенню до рами або кузова і передає на них виникають при русі сили;

• визначає керованість, а також плавність ходу машини, демпфує частина сприйманого навантаження.

За всю історію автомобіля розробники створили найрізноманітніші види підвісок, але вони можуть бути розділені в основному на два великі класи, розглянуті нижче.

Такий тип підвіски дістався автомобілю історично, в спадок від возів і карет. Саме такою вона була на перших машинах, такий же залишалася досить довгий час. Що вона собою являє, можна бачити на наведеному нижче малюнку:

Як з нього видно - це два колеса, з'єднані суцільною віссю. Іншою назвою такої конструкції буде міст (передній або задній), і часто він включає в себе елементи трансмісії. Характерна особливість - положення одного колеса впливає на інше. У разі переміщення одного колеса по вертикалі, як показано на малюнку, це призводить до зміни площі контакту іншого колеса з поверхнею, що впливає на керованість, особливо на високій швидкості.

Залежна підвіска може бути виконана по-різному. Як вузлів і деталей в ній можуть використовуватися різноманітні пружні елементи, амортизатори (поздовжні або поперечні), пружини і т.д.

З фотографії видно - залежна підвіска відрізняється досить високою міцністю, що є перевагою при русі по бездоріжжю. Для забезпечення нормальної експлуатації така конструкція передбачає значний кліренс, а це також вважається гідністю при пересуванні поза дорогами. Раз вже ми говоримо про використання автомобіля в подібних умовах, не можна обійти мовчанням факт, що залежна підвіска допускає велику швидкість і значно підвищують можливості машини в разі руху по пересіченій місцевості.

Таким чином, не вдаючись у варіанти побудови залежної підвіски, можна сформулювати її позитивні характеристики:

- простота конструкції;
- міцність;
- дешевизна;
- стійкість до пошкоджень;
- прохідність.

Однак заради об'єктивності слід зазначити недоліки:

- недостатня керованість, особливо при високій швидкості руху;
- незначний рівень комфорту;
- неінформативне рульове управління.

Що вона собою являє, зрозуміло з малюнка нижче:

З нього ясно видно, що переміщення у вертикальній площині одного колеса жодним чином не відбивається на положенні іншого. Це позитивно позначається на контакті колеса з поверхнею і, відповідно, керованості автомобіля.

В конструкції незалежної підвіски використовуються різні елементи - пружини, різноманітні важелі, торсіони. Існує безліч різних варіантів, як може бути виконана незалежна підвіска. Так, один з поширених її видів - підвіска Макферсона, а також торсіонна.

Проте, не дивлячись на значну різноманітність, не можна не відзначити її особливості. До них відноситься менше значення непідресореної маси.

Це поняття включає в себе сумарну масу всіх елементів конструкції, через пружні елементи впливає на дорогу. Якщо у залежною підвіски вони досить великі, що погіршує керованість, то для незалежної ця величина значно менше.

Тривала її експлуатація дозволила виявити позитивні властивості. до яких відносяться:

- хороша керованість автомобілем, особливо на високій швидкості;
- висока інформативність при управлінні;
- можливість налаштування параметрів підвіски під конкретні умови руху;
- підвищений комфорт при русі

Безсумнівно, що це все відбивається позитивно на автомобілях, експлуатованих в умовах міста і на твердому (асфальтовому) покритті. Однак не буває все тільки добре, завжди є недоліки, і вони роблять таку підвіску малопридатною для умови бездоріжжя.

Серед її недоліків треба відзначити:

- короткі ходи підвіски;
- досить велике число деталей і, як наслідок, підвищена ймовірність їх пошкодження в складних дорожніх умовах:
- труднощі в польових умовах ремонту пошкодженої підвіски;
- висока вартість обслуговування і труднощі регулювання.

Що і як використовується на сучасних автомобілях

Тут треба відразу відзначити, що розробники автомобілів в залежності від їх призначення використовують найрізноманітніші варіанти, в тому числі комбінуючи різноманітні типи підвісок. Так, УАЗ має обидві залежні підвіски, але його призначення - подолання бездоріжжя, при цьому рівень комфорту в ньому непорівнянний з наданих звичайними паркетниками. Якщо в умовах бездоріжжя він король, то при русі в місті різко втрачає всі свої переваги.

Нива має передню незалежну підвіску і залежну задню. Це дозволяє їй бути більш динамічною в місті і на трасі, забезпечує достатню прохідність при русі на легкому бездоріжжі. У той же час наявність додаткових пристроїв, таких як міжосьовим блокування диференціала і знижена передача, дозволяє їй хоч і обмежено, але досить вільно пересуватися в складних дорожніх умовах.

Що стосується численних кросоверів і паркетних джипів, то їх місце проживання - місто і асфальтове покриття, ну може бути, пікнік на галявині в найближчому приміському лісі або дорога на дачу. Для подолання більш-менш серйозного бездоріжжя вони не придатні. У цьому випадку потрібен особливий вид автомобіля, який раніше називався всюдихід, і УАЗ один з них.

Одним з факторів, що обмежують використання кросоверів на бездоріжжі, є підвіска. Багато в чому вона і визначає, наскільки автомобіль придатний до руху в складних дорожніх умовах.

Створені і застосовуються найрізноманітніші варіанти підвісок, але конструкція кожної з них передбачає використання автомобіля в певних умовах. Вибираючи собі автомобіль, потрібно розуміти, що немає універсального варіанту, здатного рухатися, як болід формули 1, і долати бездоріжжя, як БТР.

Інші огляди шин і дисків:

Насправді для позашляховика хороша залежна підвіска. Вона дійсно більш надійна і невибаглива. У багатьох випадках і довговічніша. На бездоріжжі це більш важливо, ніж управління на високих швидкостях.
Та й відремонтувати її простіше, хоча не всі поломки легко усуваються, особливо без необхідних засобів або запасних частин.
У мене вірний друг УАЗ є надійною опорою і засобом пересування у важкодоступні місця, де я люблю полює. Бували і поломки, але не серйозні, так що вдавалося усунути. Інша справа, що перед дорогою я добре перевіряю машину. Так що досвід експлуатації і ремонту є, а ось у кого немає, то по мені так все одно яка підвіска, все одно в дорозі зламається - не виправити.

Згоден, якщо зламається і водій погано розбирається в «залізі», то це просто караул буде. Я ось, наприклад, відразу за трактором побіжу, бо навряд чи сам подужаю ремонт в спартанських умовах))

Хто пише такі статті. Я сам живу в рес саха Якутія. На моїй машині незалежна підвіска. і машинка не джип і навіть не паркетник. Коли катаюся по М-56 ходовка відчуває просто жахливі удари і навантаження. І ні че за 3 роки експлуатації не зламав, 3 роки пройшло як поміняв сайлентблоки. Все ціле. Так деталий в незалежній ходовки повно але це навпаки + тому що навантаження розподіляється на всі 7 сайлентблоков в моєму прикладі і загальне навантаження на важелі знижується. з цього незалежна ходовка в багато разів міцніше але в ремонті так. дорога і марудна

7 сайлентблоков на кожній стороні ззаду і 5 на кожній стороні спереду. :) ремонтую ходовки раз в 7 років в умовах жостко експлуатації

Цілком може бути і так, проте багато хто чомусь намагаються купити рамний позашляховик)) А ось по ремонту, звичайно, біда з незалежною))

Спробуйте по бездоріжжю на Pajero поїздити пару років і побачите все мінуси незалежної, коли всі удари на себе кузов приймає)))

У мене знайомий на Сузукі Джимни їздить, я спробував проїхатися - ппц табуретка, ні в яке порівняння з м'якістю Ниви Шевроле не йде. Так що рама - не завжди плюс))

Кращі агресивні диски на авто

Наші рецепти - добірка лиття