Плюси і мінуси адаптивної підвіски

Порядок дій по паперовій тяганині.

Для чого потрібна регулювання клапанів на двигуні

Точне регулювання клапанів на дизельних ЯМЗ 238:

Рекомендації по заміні радіатора салонної грубки

Конструкція і процедура заміни склопідіймача

Які базові норми палива пропонує Мінтранс

Заявлений і виміряний витрата палива на

призначення

Для чого потрібна гідропневматичне підвіска? Інженери створили адаптивний механізм, здатний підлаштовуватися під покриття і стиль водіння. Головні комплектуючі пристрої - гідропневматичні вузли, що відрізняються підвищеною пружністю. У ролі елементів виступає робоча рідина і газ, що знаходяться під тиском в призначених для них ємностях.

Адаптивна підвіска робить руху автомобіля плавними і при необхідності змінює положення кузова по відношенню до дорожнього покриття. Гідропневматичне підвіска часто «змішується» з іншими видами підвісок. Яскравий приклад - автомобіль французької компанії Сітроен C5. У ньому співіснують дві підвіски - адаптивна і класична Макферсон (спереду) і багатоважеля тип підвіски ззаду.

Як уже згадувалося, перше авто з адаптивною підвіскою вдалося створити в 1954 році, і вже через рік новинка з'явилася на автосалоні Парижа. Конструкція вузла викликала фурор серед знавців автомобільного світу. Для тих часів машина з гідропневматичною підвіскою здавалася дивом. Незалежно від числа пасажирів або заповнення багажника, авто зберігало початковий кліренс і показувало плавність переміщення. З'явилася можливість вивішувати колеса без застосування домкрата.

Уваги заслуговувала і функція, що дає можливість регулювати кліренс автомобіля. Для Франції з її путівцями така опція була вельми корисна. Адаптивна підвіска підвищила рівень безпеки навіть при русі по сильним вибоїнах.

Поява нового пристрою стало початком шляху. Інженери компанії Сітроен не зупинилися, і в 1989 році створили адаптивну підвіску Hydractive 1, яка застосовується і сьогодні. Перевага нової конструкції - наявність електронної «начинки», що дозволяє контролювати дорожню обстановку і адаптуватися під неї.

Гідропневматичне підвіска встановлюється не тільки на машини Сітроен. Нову технологію перехопили і такі бренди, як Роллс-Ройс, Бентлі, Мерседес і інші. В останні 5-10 років цей список поповнився низкою інших моделей.

Пристрій

Адаптивна підвіска складається з групи вузлів, кожен з яких несе своє функціональне навантаження:

1. Гідроелектронний блок (друга назва вузла - гідротронік). Завдання пристрої - подати необхідний обсяг робочого складу і гарантувати необхідний тиск. В даному вузлі об'єднані наступні елементи:

• електричний мотор;
• ЕБУ ( «мізки» адаптивної підвіски);
• аксіально-поршнева помпа;
• електромагнітні клапани, які регулюють кліренс автомобіля;
• захисний клапан;
• запірний клапан. Завдання - захист кузова від зниження кліренсу в неробочому положенні.

ЕБУ і ЕМ клапани - вузли системи управління гідропневматичною підвіски.

2. Ємність для робочої суміші розташована над гідроелектронним вузлом. В автомобілях з адаптивною підвіскою Гідрактів 3 приміряється рідина LDS, що має яскраво помаранчевий колір. До цього використовувалася зелена рідина LHM.

3. Стійка передньої підвіски - пристрій, в якому об'єднані гідравлічний циліндр і гідропневматичний пружний вузол. Елементи конструкції з'єднані через клапан амортизації, який ефективно гасить коливання кузовний частини.

4. Упругий вузол, який працює на Гидропневматический принципі, являє собою металеву кулясту конструкцію. Всередині розташована еластична мембрана, над якою знаходиться азот (стиснений газ). Під перегородкою міститься спеціальний склад, що передає тиск системі. При цьому газ, як наповнювач, грає роль пружного елемента.

В адаптивних підвісках серії Hydractive 3 змонтовано по одному пружного вузлу на колесо і по додатково кулястої конструкції на кожну з осей. Використання згаданих елементів - можливість розширити рівні регулювання жорсткості підвіски. При цьому термін життя спеціальних сфер - 200 тисяч кілометрів пробігу і більше.

Гідравлічні циліндри - група вузлів, які гарантують наповнення рідиною пружних елементів, а також зміна висоти кузова по відношенню до дороги. Головне пристрій гідравлічного циліндра - поршень. Шток останнього об'єднується з «своїм» важелем підвіски. Гідравлічні циліндри, розташовані спереду і ззаду, мають ідентичну конструкцію. Різниця тільки в тому, що задній вузол розташований під невеликим кутом до поверхні дороги.

Регулятор жорсткості - вузол, за допомогою якого коригується жорсткість підвіски. До його складу входять:

• ЕМ клапан для безпосередньої регулювання;
• додаткові клапана амортизаторів;
• золотник.

Регулятор жорсткості монтується на обох підвісках. При цьому можливо два режими:

1. «М'який» режим. В даному випадку регулятор об'єднує гідропневматичні вузли таким чином, щоб забезпечити оптимальний тиск газу. При цьому сам ЕМ залишається без напруги;
2. жорсткий режим активується, коли на вузол подається напруга. При цьому задні циліндри, стійки і допоміжні сфери ізольовані один від одного.

Система управління адаптивною підвіскою складається з наступних вузлів:

вхідні пристрої. Сюди включається два механізми - перемикач режимів і група вхідних датчиків. Останні перетворюють знімаються характеристики в електрику. Один з головних датчиків системи контролює стан кузовний частини (щодо поверхні) і кутовий датчик керма.

В автомобілях марки Сітроен змонтовано 2-4 датчика позиції кузова. Що стосується другого вхідного пристрою (кутового датчика керма), то він зраджує дані про швидкість провертання і напрямку рульового колеса.

Спеціальний перемикач дає можливість регулювати жорсткість і висоту кузова вручну;