Пілот розповів, що в Молдові їдять льотчики і навіщо відключати телефони

Юрій Зіду, пілот пасажирського літака Airbus 320, розповів кореспонденту Sputnik Молдова про "закулісне життя" пілотів.

- Що їдять пілоти? І чи правда, що пілотам дають різну їжу під час польоту, щоб запобігти отруєнню в обох?

- Це обов'язково так. Це правило. Раніше, коли радянський екіпаж складався з чотирьох осіб - харчування трьом давали однакове, четвертому - командиру давали окреме.

Зараз два різних меню - одному, наприклад, рибу, інакше курку.

- А що їдять пілоти, це така ж їжа - як у пасажирів бізнес-класу або економ?

- Якщо ми працюємо 20 днів в місяць і будемо їсти те, що дають пасажирам, наші шлунки не витримають. Компанія зацікавлена, щоб льотчики були здоровими, і, звичайно ж, у нас харчування досить гарне, помірне.

- Чим займаються пілоти під час польоту?

- Контролюють параметри, ведуть аудіо зв'язок, заповнюють документи. Роботи досить багато.

- А якою є реальна причина того, що при посадці світло в салоні приглушується?

- Світло приглушують для того, щоб очі пасажирів були адаптовані до темряви зовні в разі екстреної ситуації і евакуації з салону.

- Що робить одного пілота кращий за інший? Чи отримують кращі пілоти кращі маршрути і літаки?

У кожній компанії є програмне планування. Програма розкидає рейси всім однаково, незалежно від будь-яких показників - сьогодні рейс до Москви, завтра в Верону, наприклад.

- Чи стикалися ви з бешкетниками на борту? І чим відрізняються молдавські пасажири від іноземних?

Критичний час - вечірні рейси в суботу і в неділю. В цей час пасажири бувають "в гарному настрої", повертаючись до рідних з Москви або Італії. Але наші стюардеси навчилися вже і з ними справлятися.

Крім того, зараз люди стали частіше літати, і майже немає таких, які вперше сідають в літак. Тому наші пасажири практично вже не відрізняються від європейців.

- Жорстка посадка - від чого залежить, від професіоналізму і досвіду пілота або від інших факторів?

- Все залежить від метеоумов. При тумані, дощі і вітрі вже не до м'якої посадки. Тоді хочеться швидше сісти на смугу, зупинитися і відвезти вас додому.

В англійській фразеології м'яка посадка називається "Kiss landing" -посадка як поцілунок. Аirbus і Boeing не рекомендують так сідати, бо у них система гальмування включається автоматично після того, як обожмутся амортизатори на основних стійках. Їх рекомендується гальмувати з легкої перевантаженням для того, щоб стійки швидше віджалися, вийшли спойлери, відкрився реверс з тим, щоб зменшити довжину пробігу. Іншими словами, м'яка посадка не є правилом для Аirbus і Boeing. Чим швидше торкнешся смуги - тим швидше зупинишся. Для того, щоб була м'яка посадка - потрібно втратити до 400 метрів.

При гарній погоді і довгій смузі, звичайно ж, можна її собі дозволити, але при відсутності цих умов, коли вже не до комфорту - ми здійснюємо вже так звану "робочу посадку".

А в цілому, нинішні літаки дозволяють сідати повністю в автоматі і без допомоги пілота. При гарній видимості літак зараз здійснює посадку практично в автоматиці.

- Сучасні авіалайнери гарантують безпеку перельотів?

- Я не можу сказати, що вони гарантують, але принаймні, вони зроблені так, щоб льотчику було легко працювати, а все таки людський фактор залишається найголовнішим.

- Які найстаріші літаки, що літають на лініях авіакомпаній, які обслуговують наших пасажирів, і в якому вони технічний стан?

- Справа в тому, що у сучасних літаків Airbus і Boeing немає терміну служби, вони не зроблені по системі радянських. У них немає певного ресурсу - 10 або 20 тисяч годин. Але у них є ресурс на компоненти. Двигун, наприклад, повинен експлуатуватися - 2 тисячі годин, насос-2 тисячі годин. І кожен раз, коли закінчується термін - все це замінюється. Всі літаки проходять зараз технічне обслуговування за правилами європейських організацій. Наші літаки в хорошому технічному стані, і сильно зношених немає.

- Як часто проходять пілоти курси по підтримці кваліфікації?

- Згідно з мінімальним вимогам раз в шість місяців ми повинні пройти навчання на авіаційному тренажері. Всі компанії періодично також проводять тренінги та іспити.

- Де готують вітчизняних пілотів і бортпровідників?

У нас є Державний центр підготовки, є ще румунська компанія, яка готує пілотів в нашій країні. Кваліфікацію комерційного пілота також можна отримати в Вадул-луй-Воде. Пілотові для того, щоб отримати ліцензію комерційного пілота, потрібно навчатися близько півтора років. На бортпровідників навчаються близько півтора місяців.

- У нашій країні можуть підготувати хороших і професійних пілотів?

- Звичайно. У нас нормальна школа і хороші інструктора. Ми готуємо початкових пілотів, а потім, коли людина набирає досвід по 500- 600 льотних годин, він може піти навчатися керуванню пасажирського літака. Підготовка пілота управляти авіалайнерами типу Аirbus проводиться вже на території європейських держав.

- Тобто, якщо хочеш здійснити свою дитячу мрію і стати пілотом, не обов'язково ВНЗ закінчувати?

- Зараз вже не обов'язково. Тільки змінилися економічні умови. Якщо в радянські часи надходили в училище через конкурс, де було 100 чоловік на місце, то зараз в принципі може стати льотчиком будь-яка здорова людина, у якого є достатньо грошей для того, щоб оплатити навчання.

Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати національне та міжнародне законодавство. Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, Новомосковсктелям і особам, що фігурують в матеріалах.