Підводний човен імені Потьомкіна

Саме ними обумовлена ​​небачена міць Середземноморської групи українського флоту, перед якою тремтить все НАТО.

Ну що ж, «Варшав'янка», так «Варшав'янка».

Тільки ось яка справа, зачепили мою свідомість слова «Дизель-електричні». Я адже хоч і не флотський офіцер, а авіаційний, але цілий семестр по всяких військово-морських справ в рамках загального військової освіти відбарабанив. Взаємодія родів військ, протичовнова авіація і все таке. І тому саме загальне уявлення, що таке дизель-електричний підводний човен, я маю.

Дизелю, щоб ви знали, для того, щоб працювати, потрібне повітря. Дуже багато повітря. А під водою повітря немає. Тому під водою човен плаває на електромоторах. Які живляться від атомної енергетичної установки, якщо вона є. А якщо її немає - то від акумуляторів. У дизель-електричних підводних човнів атомної установки - немає. І вона має дизелі, які ці самі акумулятори заряджають.

Акумуляторів, які дозволяли б силовим моторам працювати 45 днів без підзарядки немає навіть у Тесли. Чого вже тоді говорити про ВМФУкаіни. Їх взагалі в природі немає поки, таких акумуляторів. Підводний човен від сили, в самому-самому економному режимі дай бог добу Проплававши на дуже-дуже хороших радянських акумуляторах.

А щоб дизелі могли зарядити акумулятори - човен повинна спливти. Раніше в старі часи, треба було зовсім на поверхню спливати, а зараз досить «на перископну глибину» тому що під час другої світової придумали приробити до дизелю дві труби - по одній повітря з поверхні засмоктується, а по інший вихлопні гази в атмосферу викидаються. Так навіть не тільки заряджати акумулятори можна, а й навіть плавати на «перископну глибині». Називається - «режим РДП (Робота Двигуна (дизеля) Під водою).

Краса - човен користується дизелем і її при цьому не видно з поверхні. Вірніше, не було видно за часів другої світової війни. А після другої світової, як раз в 70-х з'явилися технології, що дозволяють по дизельному вихлопу прекрасно виявити човен в режимі РДП не тільки з космосу і з літака, але і навіть з поверхні моря, причому навіть трохи за лінією горизонту. Не кажучи про те, що безшумних дизелів в природі теж не існує, а гідроакустика з часів Другої світової війни пішла далеко вперед.

Коротше, в 70-х роках минулого століття стало зрозуміло, що про автономне і далекому плаванні підводних дизель-електричних підводних човнів можна забути назавжди. Будь-яка з них буде гарантовано виявлена ​​при першому ж запуску дизеля (а запускати його треба - щодоби). Тому в далекі плавання вирушили атомні підводні човни, а дизель-електричним залишилася дрібна прибережна робота - діяти приховано вони тепер могли лише в радіусі кількох сотень миль від берегової бази. Чи не далі.

І треба ж так статися, що саме в 70-х роках минулого століття в СРСР були розроблені відмінні дизель-електричні підводні човни, призначені якраз для довгого автономного плавання. Називалися вони «Варшав'янка», так як ними передбачалося оснастити всі країни Варшавського договору.

Але технологічний прорив у виявленні вихлопу дизелів поставив на грандіозному проекті «Варшав'янка» хрест. У серію пішла тільки здешевлена ​​модифікація човнів, яка отримала позначення «Палтус». Було виготовлено лише невелика кількість човнів для флоту СРСР, а основний випуск пішов на експорт замість країн Варшавського договору в країни третього світу, щоб хоч якось компенсувати витрати на розробку.

Будували їх «на всякий випадок» або вже твердо знали про майбутнє «референдумі» в Криму - про те можна і поворожити, але особисто для мене - відповідь очевидна. Як би там не було, на сьогодні уУкаіни в строю вже 4 нових «Варшав'янки» і базуються в Севастополі, і дві ще ось-ось увійдуть в дію.

Для Середземного моря ці човни теж - цілком придатні. Адже в Сирії уУкаіни є морська військова база - в Латакії (яка, власне і стала однією з причин вторгнення в Сирію). Тому, базуючись в Латакії, «Варшав'янки» можуть таємно доплисти до Туреччини, Кіпру, Лівану та Ізраїлю. Далі - навряд чи, будуть виявлені, але і цього невеликої ділянки цілком достатньо для їх ефективного застосування.

Але для того, щоб почати діяти з Латакії, підводні човни повинні спочатку туди припливти. А приховано вони цього зробити не зможуть. Тому що вони - дизель-електричні, і повинні періодично спливати хоча б на «перископну глибину» і запускати свої дизелі. І якщо де-небудь, в богом забутому куточку Тихого океану це ще і можна виконати відносно непомітно, то в Середземному морі, де нині кожен квадратний сантиметр поверхні моніториться на предмет наявності специфічних вихлопів і специфічних звуків - це виконати мало реально.

Ні через Босфор, ні через Гібралтар, ні повз натовського флоту шансів у «Варшавянок» прослизнути непомітно немає ніяких.

Всього у складі флотовУкаіни зараз чотири сучасних модифікації «Варшавянок», які стоять в Севастополі, і сімнадцять «старих» радянських модифікацій, які називалися не "Варшав'янка», а «Палтус», причому жоден з «Палтусів», які базуються в основному в Харцизьку і на Далекому сході, своїм ходом, без супроводу, дістатися до Середземного моря не в змозі. Про кожному човні її місце розташування відомо з точністю до пари сотень миль і достовірно відомо, що жодної з них в Середземному морі немає.

Так що українські підводні човни в Середземному морі - це така ж потьомкінське фікція, як і вся «Середземноморська група українського флоту».

«А як же щодо 45 діб під водою без спливання і абсолютної безшумності ходу?» - запитаєте ви, - «Не можуть же брехати офіційні дані про ТТХ!»

А вони і не брешуть, брешуть українські ЗМІ, як зазвичай. Ось, наприклад, що пише «Експерт»: «українські підводні човни серії« Варшав'янка »можуть перебувати в автономному плаванні, тобто не підніматися на поверхню, до 45 діб ».

Просто експерти «Експерта» не знають, що «автономне плавання», це не «плавання під водою», а знаходження далеко від джерел постачання. Тривалість автономного плавання - це те, скільки часу корабель може плавати без поповнення запасів палива і продуктів для екіпажу.

Іншими словами, фраза «може знаходиться в автономному плаванні 45 діб» означає рівно те, що на борту може вміститися жрачки і солярки на 45 діб плавання, і нічого більше. А в разі якщо мова йде про підводний човен, то мається на увазі тільки жрачка. Тому що якщо човен буде йти з крейсерською швидкістю 20 миль, та ще в украй ненажерливому режимі РПД, то солярки і на тиждень не вистачить.

45 діб - це якщо потихеньку кружляти поблизу бази зі швидкістю 3 милі на годину. Чому саме три милі? Та тому що саме на цій швидкості і забезпечується та сама знаменита безшумність човна. Щоб безшумно підстерегти в заздалегідь відомому місці чужий корабель або потихеньку підібратися до мети, що стоїть у відомому місці - цієї швидкості пішохода цілком вистачить.

А ось якщо просто плисти з нормальною швидкістю, щоб переміститися з однієї бази на іншу, то кожен гідроакустик від Аляски до Антарктиди буде в курсі, куди і з якою швидкістю попливла горда «Варшав'янка».

Хаха, варив ці Варшав'янки, коли ще був пацаном (а зараз мені - стільки не живуть). У фазанке - середньому училище - при заводі відучившись рік, йшли їх варити. На заводі це називалося "зас * ать шов". Ну так от, ми фазанщікі засі * али фаску шва, а за нами йшли заводські зварювальники і зверху накладали якісно. Звичайно, це не ті шва, від яких залежала основна міцність замовлення, але ось так)