Підвіска ваз - пристрій, види
Кожен із задоволенням прокотиться на сидінні автомобіля. З вітерцем, на м'якому сидінні. Без тряски і підскакуванні. Стоп. А що забезпечує такий рівний хід машини? Це робота автомобільної підвіски. Навіть у ВАЗів їх кілька видів, які варто розглянути.
Передня підвіска ВАЗ 2107
На будь-який марці автомобіля підвіска передніх коліс відрізняється більшою складністю, ніж задня система амортизації. Це пов'язано з тим, що передні колеса є керуючими, і на відміну від строго спрямованих задніх - мають свободу курсового переміщення. Загалом, передня підвіска ходової ВАЗ 2107 досить потужна. Вона виконана так для можливості руху по дорогах, які не мають асфальтованого покриття. Адже ця машина - остання версія, так званої класичної серії ВАЗ. Вона найбільш дешева в ціновому ряду, і тому найбільш популярна у жителів сільської місцевості.
Пристрій передньої підвіски ваз 2107
Умовно підвіску ВАЗ 2107 можна розділити на 4 вузли. Два важеля трикутної форми. Підставами, обидва важеля, приєднані до кузова автомобіля на рухомих кріпленнях. Між виступаючими вершинами «трикутників-важелів» закріплений пальцьовими шарнірами поворотний важіль, пов'язаний з рульовим керуванням. Між нижнім важелем і лонжероном, через отвір верхнього важеля проходить пружина з амортизатором всередині.
Для синхронізації підвіски правого та лівого боків, між ними встановлена штанга поперечної стійкості, що має, втім, пристойну свободу положень. Кріпиться вона до нижніх важелів. В основному, це все модифікація передньої підвіски ВАЗ 2101, потім ВАЗ 2103, 2106. Профілактичний ремонт передньої підвіски ВАЗ 2107 полягає зазвичай в заміні кульових з'єднань і гумових втулок.
Задня підвіска ВАЗ 2107
Задня підвіска «класичних» автомобілів ВАЗ безпосередньо пов'язана з іншою частиною ходових агрегатів. В задню підвіску ВАЗ-2107 вписаний ведучий задній міст, який через карданну передачу і решту трансмісію пов'язаний з двигуном автомобіля. Колеса орієнтовані строго по ходу руху автомобіля. Ці умови і зумовили особливості задньої підвіски ВАЗ-2107. Як і передня підвіска, задня є модернізованим варіантом першої моделі ВАЗ.
На наведеному малюнку показано пристрій задньої підвіски ВАЗ-2107. Під цифрою 1 показана наполеглива пружина між мостом (4) і кузовом автомобіля. Номер 2, телескопічний амортизатор, що гасить різкі коливання. Поперечна реактивна тяга 3, запобігає зміщення моста в сторони від осі автомобіля. Поздовжні тяги 5 і 6 фіксують положення по ходу руху. Таке розташування вузлів дозволяє компенсувати нерівності дороги.
Передня підвіска ВАЗ-2110
Як і будь-яка підвіска ВАЗ, передня підвіска «десятки» є незалежною. Пристрій передньої підвіски ВАЗ-2110 складніше ніж у класичних моделей. Це пов'язано з тим, що привід силового агрегату, через коробку передач йде вже на передні колеса. Тому конструкторам ВАЗа доводилося вирішувати питання не тільки розподілу навантаження підвіскою, але і не дати їй заважати роботі приводу. Тут також вся схема є результатом поетапної модернізації передньої підвіски, від першого варіанту передньопривідною моделі ВАЗ-2108. Цей варіант як найвдаліший, залишився на наступних за «десяткою» варіаціях.
Пристрій передньої підвіски ВАЗ-2110
У комплект підвіски входять наступні вузли:
- нижній важіль;
- маточина;
- кульова опора;
- телескопічна стійка з пружиною;
- гальмівний диск;
- привід колеса;
- стабілізаційна поперечна штанга (на обидва колеса);
- важіль підвіски з розтяжкою.
Особливу роль тут відіграє саме телескопічна стійка. Зараз їх випускається декілька видів. Рідинні і газові стійки. Принцип дії стійки заснований на поступовому, а не різкому русі робочого штока в корпусі. Це досягається за допомогою перепускних клапанів в циліндрі на внутрішньому штоку. Залежно від середовища, яку перепускают клапани, стійки поділяються на гідравлічні (рідинні на маслі) і газові. Зазвичай завод виробник встановлює більш дешеві гідравлічні стійки. Одна з позицій тюнінгу ходової частини ВАЗ-2110 - це як раз заміна рідинних стійок на газові. Вони більш дієві, і надають стабільність руху на будь-яких швидкостях.
Важливо! Газові стійки не варто встановлювати на автомобілі, які можуть часто використовуватися на грунтових дорогах. Тут краще залишити гідравлічні
Задня підвіска ВАЗ-2110
Тут також використовуються стійки. Але так як зайвих проблем в образі приводу на задні колеса немає, все трохи простіше. До складу задньої підвіски входять наступні вузли і деталі:
- несуча балка з важелями;
- задня телескопічна стійка-амортизатор;
- компенсаційна пружина;
- маточина колеса.
Несуча балка закріплена на кузові автомобіля рухомим з'єднанням. Тобто балка має відносну свободу переміщення на зразок відкидається вниз кришки. Пружина і амортизатор успішно гасять різкі коливання, виключаючи різкі удари балки по кузову. Основними несправностями системи задньої підвіски зазвичай є також в першу чергу несправності амортизаційної стійки. Також знос гумових компенсаторів в рухомих з'єднаннях.
Увага! При будь-якому огляді ходової частини автомобіля слюсар-ремонтник повинен в обов'язковому порядку перевірити стан цих деталей.
Несправності цих вузлів не просто викликають неприємні відчуття від стуку. Вони сприяють руйнуванню кузова. А кузовний ремонт задоволення не з дешевих. Краще вчасно замінити гумову втулку на шарнірі або навіть стійку, ніж потім оплачувати кузовні роботи.
Підвіска ходової частини ВАЗ-2121 «Нива»
український позашляховик ВАЗ-2121 має привід на всі колеса. Це відбилося і на пристрої підвіски ходової частини автомобіля. Вона має свої особливості і невеликі відмінності від інших моделей.
Задня підвіска Ниви 2121
Сама по собі задня підвіска моста «Ниви» ідентична конструкції звичайних класичних моделей ВАЗ. Однак рухливі деталі мають трохи більшу свободу переміщення і виготовлені з великим запасом міцності для впевненого переміщення по місцевості, де відсутня дорожнє покриття. Новим елементом конструкції є пристрій регулятора тиску гальмового приводу. Залежно від положення машини і заднього моста, важіль прикріплений до мосту регулює ступінь відкриття клапана заднього гальма. В іншому підвіска відрізняється тільки рухливістю і міцністю.
Передня підвіска ВАЗ-2121
Телескопічна стійка підвіски ВАЗ
На зміну звичайним амортизаторам, з появою передньопривідних автомобілів ВАЗ прийшли телескопічні стійки. Вони виконують в системі підвіски функцію не тільки амортизатора, але і є важливим елементом силового каркаса підвіски. Якщо амортизатор тільки пом'якшував ривки при попаданні на вибоїни або купини, стійка підвіски змонтована разом з пружиною також запобігає зміщення деталей автомобільної підвіски в різних напрямках. Утримує важелі підвіски в заданому положенні.
Тому всі деталі її виконані з міцніших матеріалів, ніж амортизатор. Тому ціна стійки і значно вище.
Пристрій і принцип дії телескопічної стійки підвіски
По суті стійка нагадує медичний шприц. Корпус - це циліндр такого шприца. Усередині переміщається шток з поршнем на кінці. Тільки через брак виходу, рідина в гідравлічних стійках - це зазвичай масло веретёнка, яке за допомогою вбудованих в поршень клапанів плавно переміщається у верхню частину при стисненні. При розтягуванні також
плавно переміщається назад. На відміну від амортизатора, корпус стійки підвіски забезпечений чашками для сполучення з амортизаційної пружиною, що забезпечує додаткову стабільність підвіски. Крім того, в залежності від типу стійки, по-різному влаштовані нижні кріплення корпусу до важелів підвіски. Стійка є не ремонтованих вузлом підвіски. У разі несправності вона підлягає тільки заміні.
Важливо! При заміні стійки - на неї заново пружина. Зробити це можна тільки за допомогою спеціального інструменту - Струбцини знімача пружини, щоб уникнути серйозних травм.
Гальмівна система автомобілів ВАЗ
На прототипі ВАЗа, Fiat 124, конструктори встановили систему дискових гальм. Вона ідеально підходить для автобанів і швидкісних трас, тих, які в современнойУкаіни називають федеральними. Однак в той час, в СРСР не було доріг такого рівня. Абсолютна більшість доріг було низької якості, і не уявляла можливостей швидкісного пересування. А в умовах малих і середніх швидкостей, дискові гальма показували себе не кращим чином. Тому на озброєння було взято барабанний тип, де напівкруглі колодки розтискалися гідравлікою і притискалися до стінок барабана на великій площі. Так і повелося на класиці встановлювати барабанні гальма. Не стали мудрувати, перейшовши і на передній привід. Перші «зубила» ВАЗ-2108, а за ними і 2109, оснащувалися виключно барабанами.
Перехід на дискові гальма
Однак час ішов, і ситуація з дорогами стала помітно поліпшуватися, швидкісний режим збільшився. Барабанні гальма вже погано справлялися із завданням. Однак встановити повністю систему дискових гальм, означало повністю виключити продаж нових моделей покупцям з периферійних районів, де багато доріг ще залишають бажати кращого. Було прийнято «Соломонове рішення» - задні гальма залишилися барабанними, а передні поставили на диски. З тих пір ця формула так і закріпилася на ВАЗ. Єдиним винятком є «Лада Калина Спорт». Ця спеціальна швидкісна модель обладнана з заводу гальмівними дисками.
Тюнінг ходової і системи підвіски ВАЗ
