Підвіска ман ремонт
Конструкція підвіски. такого автомобіля, цілком стандартна, тому описувати пристрій, і особливості конструкції, сенсу не бачу, зупинитися хочу на типових несправності, що допоможе. нам з вами, більш правильно і раціонально прогнозувати витрати на технічну експлуатацію і ремонт автомобіля МАН.
Мабуть. найпоширеніша несправність, передні амортизатори подвескі.Мой завмер такий, для нормальних доріг. близько 300 т.км, для поганих доріг і північних районів. ресурс звичайно ніже.Амортізатори, буває випливають, і це видно, патьоки масла, на підставі яких ми їх і міняємо, а буває, немає патьоків, але симптоми зносу і втрати ефективності гасіння коливань є: знос гуми, шматками, а точніше плямами, на всю ширину протектора, або наприклад велика розгойдування кабіни. Що б, точно перевірити працездатність амортизатора, оптимально його демонтувати і перевірити в ручну.
Ще слабке місце, втулки циліндра підйому кабіни, часто при русі чути стукіт під кабіною справа, часто, проблема саме в цих втулках.
Шкворень поворотного кулака, річ у МАН, цілком надійна, і при нормальній експлуатації, ресурс становить близько 700 т. Км, але звичайно можуть бути відхилення, особливо в меншу сторону, для північних кліматичних зон, і місць де немає дороги.
Ремонтний комплект шворнів. Ресурс до 700 т.км, але для хороших доріг.
Кермові тяги, наконечники, ресурс у мене виходить, 500 т. Км, знову повторюся, це центральна Україна, такий же ресурс виходить і у підвіски кабіни, реактивних тяг, підшипників маточин.
Слабке місце, Сайлент блоки передніх ресор, у мене середній пробіг, 250 т. Км.
Висновок мій такий: підвіска автомобіля МАН, цілком прогнозована, системних дефектів я не знайшов, що добре, для планування витрат і розуміння технічного стану автомобіля, головне не запускати, ну і звичайно, до пробігу мільйон км, гайки кріплення деталей і вузлів підвіски МАН, відкручуватися будуть довго і складно, з газом і болгаркою.