Підшипниковий щит електродвигуна
Використання: при виготовленні підшипникових щитів електродвигунів. Суть винаходу: в алюмінієвому підшипниковому щиті встановлено сталеве кільце 3 на клею. З боку охолоджуючих ребер 2 виконана проточка 5 (установча база) для кріплення щита при механічній обробці під час його відновлення. Винахід підвищує ремонтопридатність підшипникового щита. 2 мул.
Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до конструкції підшипникових щитів і може бути переважно використано при виготовленні підшипникових щитів електродвигунів.
За даними ВНІІВІДа 8-12% електродвигунів виходить з ладу внаслідок відмов підшипникових вузлів [1] Відомо, що в сучасних електродвигунах широко застосовуються щити, виготовлені з алюмінієвих сплавів (методом лиття під тиском). Однак у них менша в порівнянні з чавунними жорсткість, зносостійкість і експлуатаційна надійність. Посадочне гніздо підшипника в такому щиті зношується досить швидко.
В процесі експлуатації електродвигунів в результаті перекосів і несоосности підшипникових щитів, при осьовому зміщенні підшипника, при вібрації ротора, зростає навантаження на посадочні місця підшипникових щитів. Знос посадочних поверхонь відбувається нерівномірно по колу, в зв'язку з цим порушується симетрія положення ротора, що тягне за собою виникнення нерівномірності повітряного зазору і як результат виникають підшипникові струми, які негативно позначаються на характеристиках електродвигуна. Величина зносу посадкового місця досягає 01-015 мм [1] В результаті цього електродвигуни надходять в ремонт для відновлення посадочних місць в підшипникових щитах. Однак, при механічній обробці алюмінієвих щитів виникають додаткові труднощі, пов'язані з відсутністю настановної бази.
Використання заводської бази відлив вушок неможливо, так як вона в процесі експлуатації часто буває "забитої" і виправити її при ремонті практично неможливо.
Як прототип обраний алюмінієвий підшипниковий щит, в якому отвір під підшипник в ступиці армовано суцільний сталевий або металлокерамической втулкою [2] Наявність сталевий або металлокерамической втулки збільшує термін служби щита, а також полегшує механічну обробку, але для забезпечення заданих розмірів кріплення щита повинно бути обов'язково аксіальним в точках проти базових настановних опор.
До недоліків даної конструкції підшипникового щита слід віднести складність відновлення посадкового отвору при ремонті. Це пояснюється складністю видалення залитого сталевого або металокерамічного кільця, а також відсутністю бази для механічної обробки. Крім того, зазначена конструкція не виключає виникнення підшипникових струмів, що виникають при несиметрії напруги, повітряного зазору і обмоток електродвигуна.
Мета винаходу збільшення терміну служби електродвигуна за рахунок збільшення ремонтопридатності підшипникового щита і зменшення підшипникових струмів.
Мета досягається тим, що в алюмінієвому підшипниковому щиті, посадочне місце якого армовано сталевий або металлокерамической втулкою, передбачені наступні конструктивні відмінності: замість суцільної сталевої або металлокерамической втулки встановлена свертних сталева втулка на клею. В цьому випадку клей є ізолятором від підшипникових струмів, що збільшує термін служби підшипника і посадкового місця під підшипник.
Крім того, з боку охолоджуючих ребер виконана проточка (установча база) для кріплення щита при механічній обробці під час його відновлення.
Перевага пропонованого рішення в порівнянні з прототипом полягає в тому, що підвищується ремонтопридатність підшипникового щита.
На фіг.1 і 2 зображений алюмінієвий підшипниковий щит, який реалізує винахід.
Підшипниковий щит містить кріпильні вушка 1, ребра охолодження 2, посадочне місце армовано свертних (розрізним) сталевим кільцем 3 і на клею 4. На щиті з боку ребер охолодження виконана проточка 5 для кріплення щита при його механічній обробці.
Запропоновані кругова проточка і заменяемое при ремонті свертних сталеве кільце, ізольоване від кришки шаром клею, проявляють якісно нову властивість підвищують ремонтопридатність підшипникового щита.
ПІДШИПНИКОВИЙ ЩИТ ЕЛЕКТРОДВИГУНА, що включає посадочне місце під підшипник, ребра охолодження, кріпильні вушка, що відрізняється тим, що, з метою підвищення ремонтопридатності, в посадочне місце під підшипник встановлено свертних сталеве кільце на клею, а з боку ребер охолодження виконана проточка для кріплення щита при його механічній обробці.