Підкрилки, антикор
Підкрилки, антикор
Як багато в цьому звуці
Для серця українського злилося
Як багато в ньому відгукнулося # 33;
(З невиданого зборів власних творів)
Антикор - мабуть, перший доп, який пропонується в салонах. українські дороги, українські зими і особливо українські реагенти - це ті страшилки, якими вас обов'язково будуть лякати менеджери. "Якщо не зробити антикор, машина обов'язково згниє через рік" (два, три, чотири - тут все залежить від нахабства менеджера і його розуміння, яку цифру можна назвати стоїть перед ним клієнту) - таку фразу, напевно, чули багато. Давайте розберемося, що тут правда, що - прикрашання дійсності, а що - відверта брехня.
Пункт перший. Машина іржавіє і гниє не з реагентів, а від поганого покриття тієї чи іншої її частини і застою в ній повітря, а також перепадів температур, коли утворюється конденсат. (Тому краще зберігати авто в неопалюваному гаражі) Крім того, свою лепту в руйнування захисних покриттів вносять навантаження на кузов. Якість металу теж грає не останню роль, але будь-який хороший погано прогрунтована і пофарбований метал все одно здасться. Вірно і зворотне - Хоч скільки мовіль поганий метал - все одно його доля визначена. Ви думаєте, це все про ВАЗах? Ні в якому разі. Подібні хворі місця є у всіх авто - для прикладу візьмемо куточки дверей у Деу Нексія і задні арки у старих Ніссан Альмера.
Пункт другий. Із заводу автомобіль вже і так оброблений. З цим, думаю, ніхто сперечатися не буде.
Пункт третій. Підкрилки. Я, мабуть, люто їх ненавиджу за створену ринком кривим шматках низькоякісного пластика репутацію якісного продукту. Ще більше я їх ненавиджу за спосіб установки в сервісах - самозасверлівающіміся саморізами, у мене на одному з попередніх авто пара отворів доводилося прямо в край кромки крила. А що? Так швидше. Мене навіть професійний центр по антикору хотів зняти з гарантії на антикор, після того як я у них відмовився ставити підкрилки. Задні за моїми розрахунками і зовсім не потрібні - ту частину, яка дійсно страждає від пескоструя та іншого вони все одно не закривають, а передні стояли з заводу.
Здається, зараз частина Новомосковсктелей подумала, що я щось переплутав. Підкрилки? Із заводу? Штатні? Так, я не збожеволів, на всіх передньопривідних ВАЗах крім штатної обробки антикорозійними засобами (якщо мені не зраджує склероз, це пластизоль) є штатні підкрилки, поставлені на дуже акуратні штатні місця. Більш того, закривають вони набагато більшу площу, і найголовніше - в потрібних місцях. Власники друге Самар напевно помічали отвори на нижній кромці переднього бампера - це ні що інше, як частина їх штатного кріплення.
Чи потрібні задні підкрилки? Передні, як ми вже з'ясували - є з заводу. Як мені здається, немає. Справа в тому, що задній ... еее. "Стакан" страждає в основному в місці зварювання, оскільки зварний шов під час їзди по нашим дорогам, напрямками та іншого працює на стиск-розрив. Місце це не захищає ні один підкрилок, зате вони створюють застійну повітряну зону і місце накопичення всякої всячини, яка в кінцевому рахунку веде до іржавіння і гниття задніх арок. Руйнування склянки наочно показано на наступному фото (з колекції Puma):
Подивитися на Яндекс.Фотках
Пункт четвертий. Власне, сам антикор. Вірніше, місця його нанесення. Під час шумоізоляції я досить ґрунтовно розбирав авто і вивчив, що, де і як було пролито. Машина оброблялася не в салоні, а в одній з фірм, які професійно займаються антикорозійною обробкою. Пролита була добре, але місцями - там, де це взагалі не було потрібно.
Подивитися на Яндекс.Фотках
Позаду - наочна ілюстрація шкоди встановлених підкрилки. Часто також зустрічається гниття куточків двері.
Подивитися на Яндекс.Фотках
Передні двері - обидва куточка, нижня частина: двері.
Подивитися на Яндекс.Фотках
Спереду також може іржавіти:
- капот в самій нижній його частині
- нижні куточки рамки лобового скла
На даху активно корродируют місця стику зі стійками. Я зазвичай роблю з ними в такий спосіб - на зиму замазую мовілем, а по весні відмиваю. Випробувано - місця стику як нові.
Як бачите, список зовсім невеликий. Все це або місця сполучення деталей, або приховані порожнини. І саме ці місця зазвичай "пролиті" мінімально - обробка деяких з них вимагає часткового розбирання салону, інші - просто знання конкретного автомобіля. Салони, та й Спецсервіс ж зазвичай просто обіллють машину чуть-ли не зверху - підкапотний простір (навіщо?), Арки, днище (нагадаю, воно вже з заводу покрито спецскладом), пшикнути на панелі дверей (замки, скла, їх направляють - безумовно цього вимагають) - і віддадуть клієнту. Зовні все добре - все залито. А ось що всередині або чого там немає - ви дізнаєтеся через пару років.
До честі багатьох спеціалізованих фірм, зокрема тієї, де я обробляв своє авто - зазначені приховані порожнини проливаються, іноді навіть з частковим розбиранням авто. Однак, доотмивать потім машину доводиться настільки довго, чтоя мимоволі задався питанням - а чи є сенс її відмивати, якщо можна за менший час, купивши аерозольні балони з потрібними складами самому обробити проблемні місця. Поки остаточної відповіді на це питання у мене немає - на жаль, порівняти ні з чим.
Сподіваюся, цей пост викличе бурхливе обговорення і разом з іншими Новомосковсктелямі нам нарешті вдасться знайти золоту середину.
Господа # 33; Я написав це сам, а не скопіював звідкись і мені дуже цікава ваша думка.
а що про 10ки сказати можеш?
Здебільшого ставлять їх так, що вони скоріше на шкоду, ніж на благо.
я на всі автомобілі роблю антикор раз на рік а то і пару раз, по можливості і завжди перед зимою підмазувати днище від подряпин. Думаю в антикор головне обробка прихованих порожнин. Хоча завжди роблю повну обробку. Плюс зробив і антикор салону (пол) в 3 шари, плюс шумка. так само підлогу багажника, вообещем все де випадково може з'явиться вода ..
Всі мої авто без задніх подкрилок, не передбачені заводом виробником, хоча і є місця під їх кріплення (пістони). Якщо задні арки щороку оновлювати то все буде ок, в іншому випадку навіть маленька подряпина видасть хорошу корозію. У Ніссаном так було. Притому саме з боку глушника, мабуть перепади температури, і наші реагенти взяли своє. вообщем довелося вирізати шматок метал підкрилки 5 на 5 і вварити новий з нержавійки. а почалося все з маленької тріщини в заводській бітумної обробці арки. На Сивик була проблема всіх хетч беків, изза легкої подряпини на кришці пішла корозія і фарба тупо здулася (невелика ділянка) і це перефарбують задніх дверей з доброю підготовкою. А ось в колишньої класиці, антикор заливався просто відрами, величезна кількість було вилито, а вона все-рівно за 2 роки пішла потихеньку в районі передньої спідниці і рамки лобового скла. ІМХО все в першу чергу залежить від якості фарбування автомобіля. А антикор в разі поганої фарбування просто засіб чучуть пригальмувати корозію. Та й вообещ вважаю підкрилки потрібною справою, тим більше якщо протягом п'яти років вони є в наявності (в моєму випадку їх прсото не купити ..), вони хоча б захищають від всього бруду, а для любителів рідких підкрилок так. їх треба оновлювати щорічно, і якщо ви збираєтеся робити це самі, то готуйтеся мінімум 3-4 години відтирати одну арку, кожен раз перед нанесенням складу. Ну і ще їх мінус це по суті один солідний камінь який зажует в арку, подряпина і скоріше за все скупчення реагенту і вологи взимку ..
Вообщем робіть мовіль. і краще у професіоналу для економії власного часу. Притому рекомендую робити раз в Гоуд переважно влітку в спеку, а перед зимою перевіряти на наявність подряпин. Адже підготувати дно на машині хоча б 3-4 річної завдання не легке.
А є сенс робити антикор салону? З подальшою проклейкою шумоізоляцією.