Підготовка до плавання

До виходу в плавання необхідно ретельно підготуватися. Обсяг робіт залежить в основному від мети виходу. Але в будь-якому випадку слід ретельно і всебічно перевіряти технічний стан корпусу яхти, рангоуту, такелажу і всіх її пристроїв. Виходити в плавання не будучи впевненим, що на судні все в порядку, - значить свідомо приректи себе на неприємності, які можуть виникнути абсолютно несподівано і нерідко - в самий невідповідний момент. Тому всі недоробки або несправності, виявлені при огляді яхти, навіть найдрібніші, потрібно усунути до виходу з гавані. Відкладати що-небудь «на потім» з розрахунком доробити під час плавання не слід ні в якому разі.

Найбільш відповідальна підготовка яхти до крейсерського плавання, так як тривале перебування далеко від своєї основної бази - гавані яхт-клубу - в більшості випадків виключає будь-яку можливість сподіватися на когось, крім самого себе.

Надзвичайно важливо враховувати ступінь навантаження судна. Перевантаження, і зокрема людьми, абсолютно неприпустима. Небезпека не тільки в тому, що центр ваги переміщується значно вище розрахункової точки, особливо якщо вантаж або люди розташовуються на палубі, - зайвий вантаж знижує також запас плавучості, який визначається висотою надводного борту. Це призводить до часткової, а іноді і повну втрату таких важливих морехідних якостей судна, як остійність, керованість і непотоплюваність. Про те, чим закінчується легковажне ставлення до перевантаження, красномовно говорять приклади.

Рульовий швертбота класу «М» влаштував катання учасників масовки. Погода була тиха, і малодосвідчений рульової вважав за можливе взяти на борт 19 осіб. Відійшовши від берега, швертбот несподівано потрапив в смугу вітру силою 3-4 бали. На курсі бакштаг судно набрало хід і, отримавши порівняно невеликий крен, стало приводитися. Утримати швертбот від приведення рульової не зміг, і він, втративши остійність і керованість, перекинувся. Потонули дві людини.

Нещастя може статися і з кільової яхтою.
В одному з південних міст яхта, що вийшла з гостями на прогулянку, через велику перевантаження сиділа в воді значно глибше допустимої для свого класу опади. При шквалистим вітром, до задоволення гостей і рульового, який знав з підручників, що кільова яхта перекинутися не зможе, судно отримало великий крен. Яхта і не перекинулася, але при нахилі до рубки її захлеснуло хвилею. Через кокпіт і відкриті люки вода хлинула в корпус - судно затонуло. Люди загинули.

Серйозну небезпеку на перевантаженій яхті можуть створити люди, які не знають правил поведінки на судні. Досить необізнаній людині, наприклад, випадково наступити на шкот або переміститися під час повороту на подветренний борт, щоб швертбот перекинувся.

«Правила класифікації» визначають чисельність екіпажу, при якій забезпечується безпечне управління кільової яхтою або Швертботи в будь-яких умовах плавання. Однак трапляється, що доводиться виходити з гавані з неповним екіпажем або брати на борт людей понад зазначений в формулярі числа. Робити це треба в розумних межах і кожен раз брати до уваги стан і прогноз погоди.

Капітан підбирає екіпаж для крейсерського плавання, розраховуючи, що на яхті повинна бути дво- або тризмінна вахта, в кожній з яких повинні бути яхтсмени, здатні самостійно справлятися зі своїми обов'язками в будь-яких умовах плавання. У складі кожної вахти повинен бути як мінімум рульової, досить досвідчений, щоб вміти розібратися в обстановці і знає навігацію і роботу з картою, і один-два матроса для роботи з вітрилами.

Підготовка екіпажу полягає перш за все в перевірці знань і здібностей кожного. Залежно від результатів перевірки всі зараховані в екіпаж члени отримують певні обов'язки. Щоб ці обов'язки мали силу закону, на яхті складаються розкладу, в яких повинно бути точно і досить докладно вказано, кому і що слід робити в тих чи інших умовах плавання при тих чи інших маневрах:
- розклад по завідування, що визначає обов'язки членів екіпажу з утримання в справності окремих частин і пристроїв яхти, суднового майна і різних запасів яхти;
- розклад по приборка, що визначає, кому і де прибирати, кому і яке приміщення містити в чистоті;
- розклад з постановки і прибирання вітрил, що передбачає розстановку екіпажу по певних місць, щоб уникнути штовханини.

З цією ж метою складають також розкладу:
- по постановці і знятті з якоря;
- по тривозі «Людина за бортом!»;
- аварійне розклад.

Члени екіпажу повинні ретельно вивчити всі розклади. Перед відходом в крейсерське плавання необхідно зробити два-три тренувальні виходу в море. Особливо ретельно відпрацьовують дії екіпажу по тривозі «Людина за бортом!».

Постановка і прибирання вітрил

При постановці вітрил яхта повинна стояти носом проти вітру (або майже проти вітру), для чого найкраще поставити її на бочку або на якір. Попередньо вітрила розносять по місцях і витягують з мішків, якщо вони не були приготовлені раніше. Поки рульової звільняє або заводить гику-шкот і перевіряє його кріплення, один з матросів розносить стаксель-шкоти і кілька підбирає топенант, щоб при збиранні сектора не дати гику впасти, а заодно полегшити роботи з постановки грота. Одночасно розпускають бухти грота- і стаксель-фала, ходові кінці яких краще закласти одним-двома шлагами за нагель або качку, щоб фал не втік до топу щогли.

Щоб зберегти положення яхти проти вітру до відходу, спочатку ставлять задні вітрила: на шлюпах-грот, а на кечах і іолах-бізань. Якщо затримуватися на стоянці не можна або відразу після відходу потрібно швидко звалитися, ІОЛ (КЕЧ) відходить під гротом, а бізань ставлять вже на ходу. За виняткових обставин, що вимагають негайних дій, доводиться ставити вітрила і при вітрі з корми. У цьому випадку спочатку ставлять передні вітрила (стаксель або кливер), під ними відходять від місця стоянки, а потім, вже на ходу, ставлять задні вітрила.

Бермудський грот ставлять в такий спосіб. Спочатку нижню шкаторини вводять в паз гику шкотовим кутом в корму. Кренгельс галсового кута при цьому кріплять в вилці вертлюга. Потім нижню шкаторини обтягують по гику і кріплять грота-шкотом. Від правильного натягу нижньої шкаторини багато в чому залежить «працездатність» грота: чим тугіше вона обрана, тим більше плоским буде вітрило і тим сильніше натягнеться задня шкаторини; в результаті грот погано стоїть і погано працює. Тому вибирати нижню шкаторини грота втугую не треба: вона може витягнутися настільки, що шкотовий кут вийде за обмірні марку на ноке гику, а сам вітрило буде зіпсований і зажадає перешивки.

Булинь на гроті з короткими латами треба вибирати так, щоб не було слабини. Але при сильному вітрі можна вибрати його і тугіше, щоб розвантажити необлікованную частина задньої шкаторини від сильних напружень. Робити це потрібно дуже обережно: якщо булинь перебраний, задня шкаторини починає завертатися на вітер. Якщо вітрило з наскрізними латами, Булинь можна в певних межах регулювати «пузо» грота, збільшуючи його і зміщуючи від передньої шкаторини до задньої.

Потім корінний кінець грота-фала за допомогою скоби закладають за кренгельс фалового кута грота, передню шкаторини вставляють в лик-паз щогли **. Поступово вибираючи грота-фал, вставляють лати, починаючи з верхньої. Короткі лати завжди повинні сидіти в кишенях з невеликим проміжком (1,5-2 см) між кінцем лати і дном кишені, інакше на вітрилі швидко з'явиться шкідлива, майже фатальна складка, що проходить по внутрішніх кінцях лат. Наскрізні лати треба, навпаки, ставити до упору, регулюючи ступінь посадки в залежності від сили вітру та потрібного профілю вітрила. Необхідно пам'ятати: чим сильніше вітер, тим товщі повинні бути наскрізні лати і тим вільніше вони повинні входити в кишені. При слабкому вітрі потрібні більш тонкі лати, які ставляться досить туго.

Фали при постановці вітрил треба вибирати рівномірно, а не ривками. Вибираючи грота-фал, не слід відволікатися, так як вітрило задньої шкаторини або латами може застрягти десь між бакштаг і щоглою і порватися. Можна також зламати лату. Щоб уникнути цього, рульовому потрібно уважно спостерігати за роботою матросів і, притримуючи грот за задню шкаторини, не давати латам чіплятися за бакштаг і топенанта.

Мал. 103. Фал в похідній бухті

Натяг грота-фала регулюють з таким розрахунком, щоб передня шкаторини була кілька тугіше нижньої для додання вітрилу правильної форми, і "кріплять його на своєму Кофель-нагелі або качці. Ходовий кінець грота-фала збирають в похідну бухту і підвішують на щоглі так, щоб будь-який член екіпажу міг моментально роздати її, якщо з'явиться необхідність швидко прибрати вітрила. Як зібрати фал в похідну бухту, показано на рис. 103.

Передні вітрила-стаксель і клівер - ставлять так. Спочатку кріплять на своєму місці галсового кут, потім закладають за штаг все Ракс-карабіни передньої шкаторини, починаючи з нижнього, і фал за фалового кут вітрила. Останніми закладають шкоти, але попередньо їх розносять по бортах і пропускають через стоси. Ставити стаксель і клівер треба швидко, особливо в свіжий вітер, коли м'якоть вітрила може знести за борт. Як і інші фали, стаксель-фал вибирають втугую, але не настільки, щоб він працював замість штага, і кріплять за свій нагель або качку. На багатьох сучасних яхтах і швертботах передня шкаторини стакселя обтягається галсом, за який під палубою закладаються талі або спеціальне гвинтове пристрій. При двох передніх вітрилах першим ставлять кливер, а стаксель - зазвичай вже на ходу.

Бізань ставлять точно так же, як і грот.

Летючий кливер ставиться так само, як і клівер, але передня шкаторини цього вітрила обтягається завжди галсом.

Поставивши все вітрила, акуратно розбирають гику-шкот і укладають в вільну бухту так, щоб його можна було легко труїти. На кінцях стаксель- і клівер-шкотів, протягнути через стоси, треба зав'язати вузли-вісімки, щоб вони не вихлестнулісь на ходу.

Оглянувши поставлені вітрила і переконавшись, що все в порядку, рульовий командує потруїти топенант, опустити шверт і перо керма.

Забирають вітрила в зворотному порядку: спочатку передні-стаксель і клівер, а потім - грот і бізань. На бермудському шлюпі це роблять в наступному порядку:

1) розбирають бухту стаксель-фала, віддають його з качки і труять, стежачи, щоб вітрило не втік в воду;

2) віддають від стакселя фал, закріплюють його за обушок на щоглі або на палубі, обтягують і закріплюють ходовий кінець;

3) знімають Ракс-карабіни зі штага, віддають галсового кут від штаг-путенса або галс і стаксель-шкоти;

4) закладають стаксель-шкоти скобою за штаг і обтягують їх через стоси на качки або висмикують з кип і збирають в бухту;

5) готують сектор, вибирають слабину гику-шкота, розбирають бухту грота-фала і злегка труять грота-фал, щоб гик ліг на сектор; потім обтягують і закріплюють гику-шкот, щоб гик не впав з сектора (якщо є топенанта, то підбирають слабину одного з них і закріплюють);

6) поступово труять фал, виймаючи лати (починаючи з нижньої) і оберігаючи вітрило від падіння в воду; короткі лати можна виймати і після того, як грот буде спущений;

7) віддають грота-фал від вітрила, закладають його на щоглі або в вертлюге гику, обтягують і закріплюють ходовий кінець;

8) знімають вітрило з рангоуту;

9) збирають вільні кінці фалів і шкотів в бухти і підвішують їх на відповідних місцях;

10) обтягують і закріплюють бак-штаги і топенанта.

Вітрила треба ретельно просушити, щоб уникнути загнивання тканини, а потім вже прибрати їх в мішок. Не можна прибирати в мішок зі стакселем мокрі стаксель-шкоти. Якщо їх не віддають від стакселя, то потрібно зібрати в бухту і залишити висіти зовні мішка.

Мал. 104. Способи укладання грота

Щоб потім поставити вітрила швидко і без плутанини, їх треба укласти певним чином. Існує кілька способів укладання.

Перший спосіб: розстелений на рівній, сухій і чистій поверхні парус складають гармошкою, як показано на рис. 104 (фалового кут нагорі, нижня шкаторини внизу і передняя- попереду), потім гармошку скачують від передньої шкаторини до шкотового кутку. Укладений таким чином вітрило можна відразу ж (не розгортаючи гармошки) завести нижньої шкаторини в паз гику (або повзунами на рейок) і закласти фал в фалового кут.

Інший спосіб укладання показаний також на рис. 104 і пояснень не потребує. Він мало відрізняється від першого.

Третій спосіб найпростіший: парус беруть за середину м'якоті і вільно запихають в мішок, намагаючись тільки не перекрутити шкаторини; зверху в мішок кладуть кути вітрила. Спосіб цей хороший тим, що нещільно скачаний вітрило менше злежується і краще вентилюється, так як між шарами парусини залишається повітря.

Вітрила з синтетичних тканин вогкості не бояться, але і їх треба просушувати, так як мокрий вітрило стає жорстким і його важко укладати.

Після прибирання вітрил яхту слід вимити, відкачати з неї воду, прибрати в каюті (кокпіті), витягнути для просушки намочені рятувальні приналежності та інші предмети, а потім поставити її на стоянку.

По бортах яхти треба повісити кранці, відкрити люки для вентиляції внутрішніх приміщень.