Пежо rcz 2018 (характеристики РСЗ, фото і відео, ціна і тест), відгуки власників авто

Зовнішність оновленого купе настільки яскрава і самобутня, що навіть власники дорогих спорткарів - Lamborghini, Ferrari або Aston Martin здивовано відкривають роти. Ще більший подив у них викликає вартість компактного французького купе. Заможні автолюбителі не розуміють, як такий апарат можна купити за вартість менше 1,2 млн. Рублів. Зовнішній вигляд Пежо RCZ не тільки стильний і яскравий, але і незвичайний - на тлі решти лінійки французького виробника.

Поставивши поруч з купе Пежо РЦЗ пересічні седани Peugeot 301, Peugeot 408, Peugeot 508 або новий хетчбек Peugeot 208, закривши при цьому «лева» на капоті двох дверного спортивного автомобіля, можна дуже довго шукати подібності і в результаті не знайти.

Широкий, низький кузов купе з вишуканими лініями і обводами, великі м'язи колісних арок, купол даху з подвійними сферами немов витвір мистецтва. Обійшовши автомобіль навколо перший раз, виникає бажання зробити «коло пошани» ще раз кілька, щоб насолодитися сповна красою купе.

Великі завужені мигдалеподібні фари головного світла розташувалися на плавних обводах пагорбів колісних арок, компактний центральний повітрозабірник стильно доповнює нижній воздуховод, за формою нагадує птаха з розпростертими в польоті крилами і прикрашеними променями світлодіодних денних ходових вогнів, бампер-обтічник з масою аеродинамічних елементів обіймає передню частину кузова , оптимально перерозподіляючи повітряні потоки.

При огляді автомобіля в профіль відразу звертаєш увагу на мініатюрний купол даху, що спирається на кузов потужними арками, пофарбованими в контрастний колір.
Дах виглядає невагомою на тлі м'язистого тіла купе з великими і роздутими колісними арками, зміщеним до передньої осі салону, оригінальним дверним прорізом і довгою верхньою частиною корми.

Задня частина кузова Пежо РЦЗ немов дзеркальне відображення передньої частини автомобіля, на чільне місце поставлено аеродинаміка. Кузовні панелі, кришка багажника із захованим в його площину спойлером (піднімається автоматично на кут 19 градусів при швидкості 85 кмч і перетворюється на справжнє антикрило з кутом атаки 34 градуса при досягненні 150 кмч), бампер і габаритні ліхтарі - виглядає корми немов крапля води. Коефіцієнт лобового опору 0,32 Cx.

Автомобіль дійсно гарний і стильний, а найголовніше оригінальний. Намагаємося проаналізувати і знайти схожий, але крім Audi TT (виглядає не настільки яскраво) згадати нічого.

Для індивідуалізації кузова французького купе також пропонується широкий вибір стікерів-наклейок. Таким чином, підбираючи кольори забарвлення кузова, стійок і купола даху можна створити оригінальний і індивідуальний автомобіль.

Архітектура передньої частини салону спортивного купе в точності повторює інтер'єр моделей 308 сімейства Пежо. Пухка бублик з трьома спицями, стильні і інформативні прилади з двома великими і парою маленьких циферблатів доповнені екраном бортового комп'ютера, плавні лінії торпедо з круглими дефлекторами вентиляційних решіток. На вершині торпедо в якості опції за 45000 рублів можна встановити 7-ми дюймовий кольоровий екран для навігатора, на вертикальній площині центральної консолі мультимедійна система (CD MP3 Bluetooth з системою обробки звуку Arkamys і роз'ємом USB в надрах підлокітника) і блок двозонного клімат-контролю. Крісла анатомічної форми з розвиненою бічною підтримкою, але ... стегна валики тримають відмінно, чого не скажеш про фіксацію тулуба водія і пасажира. При агресивному проходженні поворотів сідоки починають вивалюватися з крісел, хоча з іншого боку сидіння забезпечують зручну і комфортну посадку. Так що будемо вважати, що французькі фахівці відповідають інтер'єр знайшли оптимальний баланс між комфортом і цепкостью крісел.

Як матеріали для обробки салону і крісел спортивного купе пропонуються на вибір м'який пластики і тканина, шкіра різних сортів і комбінацій кольору. Прикро, але якість збірки салону, деталізація елементів інтер'єру і тактильне сприйняття в купе RCZ явно не дотягує до рівня не тільки преміальних спортивних автомобілів, а навіть до представників німецького автопрому.

Наостанок зазначимо вантажні здатності багажника купе - від 384 літрів з дітьми на задніх сидіннях, до 760 літрів при опушеної спинці заднього ряду і завантаженні під стелю.

• 1,6-літровий в парі з 6 МКПП видає 156 сил, купе масою від 1275 кг набирає 100 кмч за 8,0 секунд і розганяється до 215 км год. Середня витрата палива складає близько 6,7 літрів.
• 1,6-літровий двигун в парі з автоматом 6 АКПП здатний на віддачу 150 сил. Розгінна динаміка авто масою від 1300 кг до першої сотні за 8,4 секунд, максималка близько 213 кмч, при середньому споживанні бензину 7,3 літра.
• На вершині турбований 1,6-літровий (200 к.с.) мотор з 6 МКПП, спортивне купе масою близько 1300 кг вистрілюється тандемом двигуна і механіки до першої сотні за 7,5 секунж, максимальна швидкість близько 240 км год. Турбо версія відрізняється скромним споживанням палива, виробником заявлено витрата в змішаному циклі на рівні 6,9 літрів.

У реальних умовах експлуатації бензинові мотори дійсно споживають на заміській трасі при швидкості руху 120-130 км год близько 6-6,5 літрів, в місті показник дещо вищий 8,5-9 літрів. При активному водінні витрата палива може піднятися до 12 літрів, але при цьому стрілка тахометра буде постійна в районі червоної зони.

Тест драйв оновленого купе Peugeot RCZ з початковим 156 сильним двигуном практично в точності копіює звички донора платформи хетчбека Peugeot 308 - стабільність і прогнозованість. Азарт присутній, але. справжній кайф подарує лише 200 сильна версія, що відрізняється не тільки більш потужним мотором, але і передньою підвіскою зі стійками псевдо McPherson (з окремо встановленими поворотними кулаками) від Пежо 508 і більше затиснутими пружинами і жорсткими амортизаторами. Французьке купе з таким набором їде просто супер, потенціал підвіски високий і в тандемі з потужним мотором дозволяє хуліганити на дорозі.

Підводячи підсумок нашого огляду хочеться сказати, що спортивне французьке купе Peugeot RCZ не тільки виглядає круто, але і приносить задоволення від керування ним, ось тільки асфальт під колесами повинен бути рівний, при наявності ям на дорозі жорстка підвіска і низькопрофільна гума з мізерним кліренсом будуть явно не в радість.