Перші кругосвітні автоперегони як це було
Дістався до фінішу учасникам довелося подолати понад 35 тисячі кілометрів в ті часи, коли асфальтованими дорогами в США могли похвалитися лише два міста, а коні вважалися набагато більш надійним видом транспорту, ніж автомобілі. У 1965 році за мотивами цих подій був знятий знаменитий американський фільм «Великі перегони», добре знайомий нашим глядачам. Давайте згадаємо, як насправді проходила одна з найбільш легендарних автомобільних гонок в історії і звичайно подивимося сам фільм. Тим більше, що, схоже, пройшли гонщики і через нашу Нарву.
Трохи раніше описуваних подій, в 1907 році, зусиллями французької газети Le Matin була проведена перша в історії велика міжнародна автомобільна гонка, що пройшла за маршрутом Пекін - Париж. Це були часи самої зорі автомобілебудування, коли ніхто ще толком не міг уявити, на що дійсно здатний цей транспортний засіб. Ті гонки, виграні італійським князем Боргезе на автомобілі Itala, викликали справжній фурор і у французькій газеті прийняли рішення влаштувати ще більш епічно захід. Допомагати в організації погодилося американське видання The New York Times - так народилася ідея навколосвітніх перегонів на автомобілях.
- Старт в Нью-Йорку
- Далі через весь американський континент в Сан-Франциско, звідки автомобілі на кораблі повинні були прийти на Аляску (проїзд через територію Канади в останній момент заблокували влади цієї країни)
- Потім мав бути абсолютно божевільний ділянку з перетином Берингової протоки по льоду (!)
- Після цього не менше навіжений заїзд через дикі простори Чукотки і Якутії
- Потім, взявши напрямок на південь, гонщики повинні були доїхати до Тернополя, звідки, через Сибір, потрапити в європейську частьУкаіни
- І, нарешті, через Москву, Харків і решту Європи, дістатися до Парижа.
Дорога через замерзлий океан і занесений снігом північ виглядає нереалістичною навіть сьогодні, що вже говорити про 1908 рік, коли в машинах ще не навчилися використовувати грубки і антифриз. Проте, маршрут був затверджений організаторами і заявки на участь в гонці подали цілих двадцять команд.
Правда, на старт вийшли тільки шість з них - три з Франції, а також по одній з Італії, Німеччини та США. Загальна чисельність екіпажів склала 17 осіб.
Машини на старті.
Німецький автомобіль Protos був зібраний в єдиному екземплярі спеціально для цієї гонки. Над ним працювали шістдесят майстрів, які вклалися в шістнадцять днів роботи. Чотирициліндровий двигун потужністю в сорок кінських сил гарантував максимальну швидкість в 110 кілометрів на годину - найвищий показник серед усіх стартували. Однак, німецька машина також і важила помітно більше за інших - цілих 2,7 тонни. Зате сумарна ємність бензобаків при цьому становила 660 літрів.
Керував німецьким екіпажем лейтенант Ганс фон Кеппен, який до старту гонки жодного разу не керував автомобілем. За його словами, він сподівався навчиться цьому у своїх помічників - армійського інженера і мотоцикліста.
Команда з США заявилася на гонки буквально в останній момент. За три дні до старту глава автомобільної компанії Thomas подзвонив своєму керуючому на фабрику і велів вибрати машину з вже готових примірників, яка найкраще підходила для гонок. Була обрана модель 1907 з чотирициліндровим двигуном потужністю в 60 кінських сил і швидкістю до 100 кілометрів на годину. Їй дали ім'я Flyer ( «Літун»).
Головною дійовою особою американської команди (а, можливо, і всієї гонки) виявився механік Джорд Шустер - звичайний службовець з заводу компанії. На відміну від інших, він брав участь в гонці не за своїм бажанням, а просто виконував довірену босом роботу. Шустер походив з родини німецького іммігранта, в якій, крім нього, було ще два десятка дітей! Його невибагливий характер в результаті визначив хід всієї гонки.
Італійський автомобіль марки Zust володів приблизно тими ж характеристиками - чотирициліндровий двигун, 40 кінських сил і швидкість не більше 100 кілометрів на годину. Незважаючи на свої скромні розміри, під заднім сидінням «Дзуст» мав цілий набір металевих ящиків, в яких містилися запасні шини, інструменти і навіть додаткові бензобаки.
Неформальним лідером італійського екіпажу був наймолодший учасник гонок - 21-річний поет з Неаполя Антоніо Скарфольо. Його батько, друкований магнат, навідріз відмовився відпускати сина на гонку і тоді той пообіцяв втекти з дому і доплисти до Америки на моторному човні. Батько здався і на старті саме Скарфольо більше інших купався в променях слави - тисячі італійських іммігрантів в Нью-Йорку хворіли персонально за нього.
1) Найвідомішою маркою автомобілів з представлених в гонці була французька Di Dion-Bouton. Машина мала чотирициліндровий двигун потужністю в 30 кінських сил і розвивала максимальну швидкістю близько 80 кілометрів на годину. Автомобіль був спеціально сконструйований для гонок - щоб уберегти сталеву раму від промерзання в екстремальних умовах, її нутрощі заповнили деревом, повстю і гумою. Екіпаж повинен був обігріватися за допомогою вихлопних газів, а на багатих вітрами просторах машину повинен був тягти спеціальний складаний вітрило.
Екіпаж очолив французький аристократ Бурсьє де Сен-Шоффре, який сам себе називав «генеральний комісіонер» гонок і заявляв, що саме він відповідальний за такий складний маршрут. Сумніватися в цьому не доводилося - француз був знаменитий організацією неймовірно складних змагань. Наприклад, одна з його витівок - регата на моторних човнах з Марселя в Алжир, закінчилася тим, що човни всіх до одного учасників потонули в Середземному морі.
2) Motobloc - ще одна французька марка автомобіля, отпочковавшаяся від виробника Schaudel. Також була оснащена чотирициліндровим двигуном з тридцятьма кінськими силами, але до гонки автомобіль підготовлений був не надто ретельно, що швидко позначилося на його результатах.
3) Як і навіщо на старт потрапив третій французький автомобіль -Sizaire-Naudin (прогулянкова машина з легким кузовом і двигуном в 15 кінських сил), сьогодні вже ніхто не розповість. Його доля була вирішена з самого початку.
Старт гонки в Нью-Йорку.
Перший учасник вибув вже через дві години після початку, встигнувши проїхати всього 71 кілометр! Звичайно ж, ним виявився екіпаж на коляскеSizaire-Naudin - у автомобіля зламався задній міст і команда прийняла рішення знятися з змагань. Решта автомобілі кинулися вглиб США.
Проїжджаючи через американське містечко.
Сьогодні Америка може похвалитися, можливо, кращою мережею доріг в світі. Але сто років тому все було зовсім по-іншому - необжиті території, занесені снігом через холодних зим і непривітні селяни, погоджувалися допомогти виключно за бариш. Траплялося навіть так, що жителі американської глибинки спеціально перекопували дорогу, щоб ускладнити дорогу всім, крім своїх з команди Thomas. Іноземним учасникам навіть довелося складати колективне звернення в газету, щоб там вплинули на громадську думку.
Через американський сніг.
Через дві тисячі кілометрів після старту в штаті Айова зійшов другий учасник - французи на Motobloc. Спочатку екіпаж мав намір схитрувати і потай відправити зламаний автомобіль в Сан-Франциско на поїзді, але супроводжували гонщиків репортери розкрили задум. Після цього спонсори команди надіслали екіпажу телеграму такого змісту: «Кинути гонку. Продати автомобіль. Повернутися додому".
Через американську бруд.
Виникли проблеми і у німців - їх машина настільки «вбилася» на американських дорогах (точніше, на відсутності доріг), що єдиним способом доставити її на узбережжі теж виявилася залізниця. Незважаючи на те, що правила це явно забороняли, спортивні комісари все ж дали німцям дозвіл. Можливо, так швидко втрачати вже третього учасника було не в їхніх інтересах.
Першими в Сан-Франциско очікувано приїхали американці на «Флаєр» і тут же занурилися на корабель. Команда розлучилася з водієм і за головного залишився механік Шустер, який всю дорогу «тягнув» автомобіль на себе - щоночі, поки всі відпочивали, займався ремонтом і з кольтом в кишені шукав в темряві вулиць маленьких містечок бензин. При цьому газети механіка чи навіть згадували. Згодом їх ставлення змінилося.
«Флаєр» на борту корабля.
Через два дні автомобіль Thomas вже був на Алясці, звідки гонщики повинні були почати рухатися в сторонуУкаіни через Берингову протоку. Абсурдність ідеї розкрилася відразу ж. Триметрові замети залишали Шустеру лише один спосіб пересування - на собачих упряжках. Тоді організатори прийняли рішення змінити маршрут і направити учасників в Сіетл, звідки можна було доплисти через Японію до Кременчука.
Але поки американці пливли назад, решта учасників вже благополучно перетнули Тихий океан. Прибувши до Японії, вони дізналися, що комітет в Парижі вирішив дати американцям замість цього 15-денну фору, а також виписати німцям такий же штраф за користування поїздом. Таким чином, навіть якщо б «Протос» приїхав до Парижа раніше американців на 29 днів, він би все одно програв.
Тим часом, в Японії зламався останній француз - автомобіль Di Dion. Але пристрасний капітан екіпажу Бурьсе де сен-Шоффре не збирався здаватися навіть в цій ситуації. Після прибуття до Кременчуг він не придумав нічого кращого, як скупити в місті все паливо, після чого зібрати решту учасників і запропонувати свою кандидатуру для однієї з команд. Пристрасті до цього часу вже кипіли, та й характер француза був не з кращих - під час американського етапу він мало не влаштував дуель зі своїм помічником, в результаті його уявляв. Тому не дивно, що вчинок француза викликав лише гнів інших учасників. Тоді спонсор прийняв рішення відправити сен-Шоффре додому.
Сен-Шоффре за кермом свого автомобіля.
Заїзд через Маньчжурію, який довелося здійснити замість поїздки по Чукотці і Якутії, став для гонщиків найскладнішим. Машини раз у раз грузли в трясовині і болотах, звідки їх витягали на конях, річки доводилося переїжджати по мілководдю, а по мостам автомобілі тягли китайські селяни буквально на руках. Крім цього - всюди сарана, комарі та інші принади південній Сибіру в достатку. Швидкість тут вимірювалася швидше метрами на годину, ніж кілометрами.
український офіцер разом з американською командою допомагає витягнути з бруду німецький автомобіль.
На азіатській терріторііУкаіни учасники нерідко пересувалися прямо по шпалах Великого сибірського шляху. Коли одна з машин завадила своєчасному проїзду поїзда, місцева влада заборонила гонщикам використовувати залізницю. Але сталося так, що в такий же поїздом повз гонок проїжджав князь Сергій Михайлович, який захоплювався автомобілізму. З його волі для бідних учасників заборона скасували. До речі кажучи, німецька команда на чолі в лейтенантом Кеппер отримала від українських імператорських влади аж дві премії по тисячі доларів - за те, що вони першими досягли Чити, і за те, що першими перетнули кордон Азії і Європи.
Омська бруд - можна порівняти з американською.
Гірше було з поїздкою поУкаіни у американця Шустера - він не розумів український і через це постійно блукав. Одного разу неправильний поворот «з'їв» у нього 15 годин шляху і викликав провал в яму з брудом, через що ще день пішов на ремонт.
Привал в Сибіру.
У Пермі Шустер отримав телеграму від своїх спонсорів з пропозицією надіслати того водія. Шустер оскаженів - він тільки що зміг подолати Сибір, а «нагорі» думають, що він не в змозі впоратися з їздою по європейських столицях! Механік коротко відповів, що буде в Парижі через два тижні.
Джордж Шустер за кермом свого білого «Флаєра».
Німці фінішують в Парижі.
Ажіотаж був величезний. Зверніть увагу на різноманітність капелюхів.
Незадовго до фінішу Шустера зупинив поліцейський, зажадавши пройти до відділку - на автомобілі була відсутня фара, яку закон вимагав для пересування по місту в темний час доби. Тоді один з оточували машину парижан на велосипеді з фарою зобов'язався супроводжувати переможця. Після цього урочистого фінішу вже нічого не могло перешкодити.
Переможці гонки фотографуються в Парижі з дядечком Семом.
Героїчний механік і непереможений водій Шустер після всіх належних вечірок повернувся на рідний завод, де йому пообіцяли роботу до тих пір, поки буде існувати компанія. За іронією долі, компанії Thomas Герасимчука вже через п'ять років, а все її майно було продано з молотка, включаючи і автомобіль-переможець. Той в результаті потрапив до Національного автомобільний музей в Неваді, де стояв в застарілому вигляді аж до 1960-х, поки його не відреставрували. До речі, автомобіль Леслі з фільму «Великі перегони» був зроблений саме за образом «Флаєра».
Дожив до наших днів і німецький «Протос». Він, переживши дві війни, влаштувався в Національному технічному музеї Німеччини в Мюнхені. Від інших машин, на жаль, залишилися лише архівні фотографії.