Перевірка технічного стану двигуна лади пріори, лада пріора експлуатація та ремонт

Технічний стан двигуна залежить від пробігу автомобіля, сво-евременності проведення періодичних-чеського технічного обслуговування, якості застосовуваних експлуатації-ційних матеріалів, а також від якості виконання ремонту.

Контролювати стан двигуни-ля слід регулярно, в процесі експлуатації автомобіля. Призна-ками появи несправностей можуть бути: наявність масляних ка-пель на місці стоянки автомобіля; загоряння контрольної лампи не-справності двигуна або контрольної лампи аварійного тиску-ня масла, поява сторонніх-го звуку (шум, стукіт) при роботі двигуна; димний вихлоп; переме-щення стрілки покажчика температу-ри в червону зону; збільшена витрата масла, помітна втрата потужності. При виявленні хоча б одного з перерахованих ознак треба провести більш детальну перевірку. Щодо перевірок технічно-го стану систем двигуна чи-цію у відповідних розділах глави «Двигун і його системи».

Оцінити технічний стан двигуна з високою точністю можна за зовнішніми ознаками і за допомогою доступного устаткування (компрессометр, манометр, техні-чний стетоскоп).

1. Готуємо автомобіль до виконання роботи.
2. Оглядаємо двигун зверху і на оглядовій канаві або естакаді знизу. Патьоки масла можуть свиде-тельствовать про знос сальників або прокладок ущільнювачів.
3. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампа аварійного давши-лення масла повинна згаснути. Якщо контрольна лампа загоряється на холостому ходу після прогріву двигуна і гасне після збільшен-ня частоти обертання колінчастого вала, можливо, зношені: шес-терни масляного насоса, шийки колінчастого вала, вкладиші корен-них і шатунних підшипників Якщо лампа горить постійно, віз -можна, несправна система смаз-ки або датчик аварійного давленш масла. Перевіряємо тиск масла в системі змащення двигуна з по міццю манометра.

Експлуатація автомобіля з недо-статочно тиском масла в системі змащення призводить до серйозного пошкодження двигуна.

4. Після прогріву двигуна прислухаємося до його роботі.

Виконувати діагностику несправностей двигуна на слух зручно за допомогою технічного стетоскопа. З його допомогою можна довольт точно визначити джерело посто роннего шуму.

Щоб уникнути отримання травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківи, ​​ремінь) і не Дотрі-ГІВА до розігрітих частин двигуна.

5. При появі стороннього звуку стетоскопом визначаємо зону, де цей звук найбільш чуємо. За характером звуку і місця випромінювання звуку визначаємо можливе джерело звуку і можливу несправність.

Цокали дзвінкий звук під дахів-кою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про неис-правності гидрокомпенсаторов в приводі клапанів (с. 56, «Гідро-штовхачі - зняття і установка»), рівномірний шум в зоні ременя приводу ГРМ може свідоцтво-вать про знос підшипників на-тяжного і направляючого роликів або підшипника насоса охолоджую-щей рідини. Стуки в нижній ча-сти блоку циліндрів і з боку піддону картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання ко-ленчатого вала, викликані несправностями-ністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск масла в системі змащення низька. На холостому ходу цей звук - низького тону, а з ростом оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні педалі газу двигун видає щось схоже на гарчання - типу «гир-р-р». Дзвінкі стуки в середній годину-ти блоку циліндрів викликані неис-правность шатунних підшипників-ков. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, чутний на всіх режимах робо-ти двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений-ний стукіт у верхній частині блоку ци-Ліндрен на непрогрітому двигуни-ле, стихаючий і зникаючий при прогріванні, може бути викликаний ізно-шеннимі поршнями і циліндра-ми. Експлуатація автомобіля з не-справними підшипниками і пальцями призведе до виходу з ладу двигуна.

6. Якщо збільшився витрата масла, а слідів витоку не виявлено:

а) прогріваємо двигун до робочої температури;

б) від'єднуємо шланг вентиляції картера від дросельної заслінки;

в) підносимо до шлангу аркуш паперу; якщо на папері з'являються мас-ляние розлучення, зношена циліндро-поршнева група; ступінь ізно-са визначаємо по компресії в ци-Ліндрен;

г) якщо з системи вентиляції масляний туман не надходить, при-чиною підвищеної витрати масла може бути знос маслос'емних ковпачків. При цьому у автомобіля буде димний вихлоп.

Робота двигуна з зношеної ци-Ліндрен-поршневий групою, неис-правних маслос'емниє колпач-ками або на неякісному топ-ліве призводить до виходу з ладу каталітичного нейтралізатора і датчика концентрації кисню.