Перевірка і ремонт регулятора холостого ходу
Олександр Кудрін, 59 років
Я їжджу на Лада 2114 Чавунний скороход
Луганськ, Україна
Доброго вам дня! Днями двигун автомобіля раптово перестав тримати обороти х.х. Движок почав глухнути на кожному світлофорі, а так само при русі накатом і іноді при перемиканні передач. Якщо педаль газу тримав трохи натиснутою, двигун не глухнув. Рухатися по місту стало некомфортно і в деякій мірі небезпечно. Відразу подумав на регулятор холостого ходу (РХХ). Однак зайнятися їм часу не було, а їхати потрібно було. Щоб утримати обороти на холостому ходу при непрацюючому РХХ, потрібно трохи прочинити дросельну заслінку, наприклад, за допомогою наполегливої гвинта. Однак збивати заводську настройку положення заслінки не хотілося. Благо, у нас вздовж узбіч доріг валяється багато всякого мотлоху, в тому числі - корисного. З'їхавши з дороги і походивши навколо автомобіля, знайшов шматочок оцинковки, з якого за допомогою універсальних ножиць з водійського набору інструментів вирізав смужку, а потім зігнув її у вигляді "закарлюки".
Знаряддя праці і предмет праці, знайдений на узбіччі
Закарлюка, виготовлена з оцинковки
Цю "закарлюку" надів на важіль заслінки, забезпечивши її гарантоване відкриття приблизно на 2 мм. Двигун глухнути перестав, стійко працюючи при відпущеної педалі газу на частоті обертання 1000 ... 1100 об / хв.
Установка виготовленої деталі на важелі дросельної заслінки
Через два дні видався вільний час і я вирішив зайнятися РХХ. Для того, щоб його зняти, довелося відкрутити гайки дросельного вузла і зрушити його вперед на 10 ... 15 мм. інакше ніяк не вдавалося відвернути нижній гвинт кріплення РХХ.
Регулятор ХХ на двигуні 11183. Для його зняття довелося відвертати дросельний вузол
Знятий РХХ зовні здався цілим і навіть не брудним. Звичайно, його можна було б замінити новим, але це не наш шлях. Вирішив з'ясувати, в чому ж конкретно ховається причина його непрацездатності.
Регулятор холостого ходу
Продзвонив обмотки крокової двигуна: обидві мали однакове опір 52 Ом і не замикали один на одного. Отже, причина в механічному пошкодженні. Як розібрати РХХ не знав, тому пішов напролом, витягнувши і висвердливши штирі кріплення задньої кришки РХХ. Віджавши її викруткою, зрозумів, що розбирання виконав марно: нічого корисного я там не побачив, крім компаунда, яким залиті обмотки і чотирьох дротів, що йдуть від роз'єму до цих обмоток. Тому, якщо обмотки прозваниваются і не в обриві, колупати задню кришку не рекомендую. Зібрав все назад і задумався про спосіб отримання клапана з нутра крокової двигуна. Почитавши літературу і порившись в Інтернеті, дізнався, що просто так цей клапан вийняти не вдасться. Потрібно змусити обертатися ротор крокового двигуна і тоді клапан, який має гвинтову різьбу на штоку, почне переміщатися уздовж осі РХХ. При кожній зміні полярності струму на одній з обмоток двигуна РХХ, ротор буде повертатися на один крок, переміщаючи шток на невелику частку міліметра. Тому, щоб висунути шток, треба досить довго перекидати дроти на вивідних контактах джерела струму або на контактах РХХ. Для прискорення і забезпечення зручності виконання даної процедури виготовив найпростіший пробник на базі подвійний кнопки КМ2-1.