Перевірка гальм перегляд теми

Як перевірити гальма на класиці. Конкретніше, як перевірити окремо працюють передні, задні гальма?

Необхідно виконати наступне (шоб визначити без стенду гальмівних зусиль) на піску або інший не надто слизькій поверхні:
1) коли в авто один водій (помічник спостерігає зі сторони) - не надто розігнати і різко загальмувати - передній контур зобов'язаний блокуватися, а задній практично немає;
2) завантажити авто пасажирами - знову розігнати і різко загальмувати - передній повинен блокуватися, а задній з запізненням;
3) за регулювання і перевірку чаклуна см. Відповідну тему.
_________________
Темна українська ніч, але сало треба переховати.
Тепер уже - новий український.

На форумі 6 років

перевіряв на стоянці супермаркету - розганявся до 40-50 і гальмував тапка в підлогу - дружина стояла дивилася спочатку з одного боку потім з іншого. Всьо чотко - спочатку блокуються передні колеса потім із запізненням задні. Имхо хороша перевірка.

На форумі 5 років

Авто: Вже нема на ВАЗ 21053

Треба буде спробувати!
А ось якщо я розженуся "задом" і загальмовані, знову переднии першими повинні будуть блокуватися або як?

В даному випадку звичайно краще перевіряти рівномірність гальм на стенді, правда стенди на СТО у нас не збігаються з показаннями з тими що використовуються при ГТО або жопометром. Пару раз загортали мене при ГТО нібито через гальм, хоча при будь-якому дорожньому покритті машина гальмувала рівно, а на стенді на станції показувало ідеал. Але даішники злі.

Перевірити гальмують чи задні гальма досить просто, достатньо підняти задок на домкратах (краще рівномірно щоб не вбити сателіти редуктора) і розігнавши на передачу натиснути на гальмо. Але це тільки покаже гальмує чи ні.

Взагалі в гальмах головне щоб вони працювали як треба, машину не повинно відводити, не повинно "закручувати" при екстреному.

P.S. Гальмувати ж в підлогу на асфальті не раджу для перевірки, ризикуєте нарватися на заміну балки або вирваного стабілізатора поперечної стійкості (для не нового авто звичайно) або вирвана нижнього риичага. Хоча нехай краще таке з'являється при перевірці на рівному місці ніж при русі в потоці.

Гальмувати ж в підлогу на асфальті не раджу для перевірки,

А Я раджу, але тільки розігнатися потрібно приблизно до 10 км / год і різко натиснути на гальмо.
Якщо машина клює носом, то задні гальма практично відсутні.
Якщо. носом і хилиться вліво, то на передньому правому або повітря або закисли циліндри.
Якщо ззаду прісядает одна сторона, то видно де добре гальмує.
За кордоном, що в майстернях при ремонті, що при перевірці для видачі талона гальмують з плавним збільшенням сили на педаль гальма. Відносна різниця. у них не більше 30% у всьому діапазоні гальмування. Вони бачать якщо цілінри загрязлі.
Наші гальмо в підлогу - бачать повітря і дуже сильно загрязшіе циліндри а ззаду роботу "чаклуна".
Якщо є можливість перевірте на гальмівному стенді.

правда стенди на СТО у нас не збігаються з показаннями з тими що використовуються при ГТО або жопометром.

Можливо на ГТО перевірку купили, а на СТО взагалі не робили ніколи?

Ну як сказати. Коли тільки придбав машину, мав досвід в ремонті невеликий. Підвіску перебрав повністю сам. Виявив що задніх гальм немає, зробив (причина виявилася в ГТЦ, попередній господар неправильно зібрав). Далі потік штуцер ГТЦ. Поїхав на станцію, замінили штуцер, зробили прокачування гальм, тестанулі на стенді (навіть папір з показаннями видали). Попутно приладом там же виставили світло і трохи подшаманили по проводці (був коротун один). Гальма насамперед перевірив в дорозі, на кшталт норм було.

Ну і як підсумок: через тиждень їду проходити ГТО (машина після переоформлення, катався майже місяць без талона ТО) з упевненістю що все добре, беру з собою папери зі станції (станція ліцензована до речі), а мене по світу і гальмах завернули. І пофіг їм на папери.

До чого я все це писав, та просто до того що не треба тут розповідати про супер спеців і погані / хороші станції. Про ГТО, Ви напевно шановний ніколи не стикалися з прямим вимаганням "пропуску". Там хоч нова, хоч стара машина - з усіма однаково.
СТО я не відвідую з деяких пір, причому з давніх знову ж грунтуючись на якості виконаних робіт. Станцій перевірив штук 8 з 10 свого часу, задоволеним залишився тільки 2 рази, але на тих станціях крім підйомника немає більш нічого.

Напевно по кілька разів натискали, щоб повітря перерозподілився по осі. Далі "фількину грамоту" і він не пройшов, що перевіряли по ГОСТу. Якщо все нормально, то до чого причепитися?

Ситуація з тих оглядом в різних регіонах по різному була (або є і буде). ГТО в моєму регіоні так само як і отримання водійського часто за межею фантастики.
Або знайомства, або гроші. Тих огляд звичайно пройти можна, ніхто не сперечається, раз на 4 пропускають. Але витрачати місяць або півтора на проходження ГТО як то занадто.

На форумі 13 років

Чи не припускав звичайно, але втручуся в дискусію.

Прокачав все як треба. Взимку з'ясовується, що ліва сторона (перед) практично не гальмує і колодки менше зношені.

значить все ж погано прокачано
а з'ясовано відведенням вправо?

Нерівномірність спрацьовує гальм може залежати як від якості виготовлення робочого гальмівного, так і від прокачування гальм.

Якщо. носом і хилиться вліво, то на передньому правому або повітря або закисли циліндри.

Господа. Таку думку - распространнённая помилка!
Не може впливати на рівномірність гальмування по сторонам невелике наявність повітря як в головному, так і в одному з циліндрів осі - фізику потрібно пам'ятати!

Такі зміни були і якщо мені не зраджує пам'ять, то незначно змінений діаметр (внутрішній) барабанів і робочих циліндрів (не хочеться піднімати літературу, тому пишу по пам'яті).

А Я раджу, але тільки розігнатися потрібно приблизно до 10 км / год і різко натиснути на гальмо.

Ви просто теоретик, і все взяли з ГОСТ Р51709.
5.1.2.6 Перевірки в дорожніх умовах проводять на прямий рівній горизонтальній сухою чистою дорозі з цементно або асфальтобетонним покриттям. Перевірки на ухилі виконують на очищеної від льоду і снігу твердої нескользкой опорної поверхні. Гальмування робочою гальмівною системою здійснюють в режимі екстреного повного гальмування шляхом одноразової дії на орган управління. Час повного приведення в дію органу управління гальмівною системою не повинно перевищувати 0,2 с.
Швидкість 40 +/- 4 км / год. але це потрібно прилад вішати.
Вихід з корідоа в 3 метри.
Коефіцієнт зчеплення - ніхто не відповість, тому що він залежить від дорожнього покриття і шин автомобіля.
Мій метод перевірки, це коли великі несправності?
Кращий спосіб, це на гальмівному стенді плавно натискаючи на педаль з контролем на екрані, як гальмує кожне колесо.

На форумі 13 років

Ви просто теоретик, і все взяли з ГОСТ Р51709.

Про укзано Вами Гості я не маю поняття.
Дана ж рекомендацію взято з інструкцій з експлуатації автомобіля, які звичайно ж базуються на багатьох ГОСТах.
Ну про те теоретик я чи ні, в черговий раз наведу свю цитату:

Я особисто перевіряю по кілька разів на щільною рівною грунтовці і чистому сухому асфальті, моделюючи тим самим різні ситуації по дорожньому покриттю.
Запевняю вас, що все дуже добре і достовірно видно, чого і вам бажаю!

Це теорія або практика?

Мій метод перевірки, це коли великі несправності?

Соершенно незрозумілий питання і до ЧМУ його віднести в даній темі.

Кращий спосіб, це на гальмівному стенді плавно натискаючи на педаль з контролем на екрані, як гальмує кожне колесо.

А більш кращий спосіб - конструктивно змінити гальмівну систему "Жигулів"!
Що стосовно стенду. Стенд - в завершенні для більш точної діагностики, але починати потрібно з більш простого. І ось коли за вказаною мною рекомендації будуть отримані результати, тільки тоді є сенс йти на стенд (якщо він ще є на СТО вашого населеного пункту), оскільки рівномірність і правильність гальмування за один мах, ще нікому не вдавалося отримати.
На це йде дуже багато часу.
І останнє.
Мені краще раз в тиждень виконати перевірку (для підстраховки) "моєї" методикою, ніж щотижня лестощі на стенд.
І вже зовсім останнє.
На превеликий жаль, гальмівна система "класики" сконструйована таким чином, що стійко-стабільні показники стенд ніколи не покаже (якщо принципово підходити до цього).
На жаль.
Тому люди і дивуються, чому ж після з'їзду зі стенду, знову починає то вправо веде при гальмуванні, а то раптом вліво.
І грамотні практики з нормальних СТО про це знають!
Але це я так. до слова, так би мовити.
_________________
Треба вірити в народну мудрість.

На превеликий жаль, гальмівна система "класики" сконструйована таким чином, що стійко-стабільні показники стенд ніколи не покаже (якщо принципово підходити до цього).
На жаль.
Тому люди і дивуються, чому ж після з'їзду зі стенду, знову починає то вправо веде при гальмуванні, а то раптом вліво.
І грамотні практики з нормальних СТО про це знають!

Я ж написав, що тільки стенд може визначити з якого боку загряз циліндр і при якому натисканні на гальмо циліндр починає гальмувати? Тільки на класиці простіше і швидше визначається, тому що один циліндр подається рідкий на одну вісь. Бажано мати найпростіший гальмівний стенд, але їх немає ніде і це біда для більшості. Майстри в сервісах навряд чи це визначать! Тому про нас всі говорять - країна вимираючих дурнів.

На форумі 8 років

Авто: 2107, 1.5, Solex 053, БСЗ,> 125000

країна вимираючих дурнів.

Значить є надія що колись все вимруть, якщо не наплодять нових.
_________________
Прощайте ворогів Ваших, але пам'ятайте їхні імена.