Перевірка акб

Добрий день всім.
Ні як не міг визначиться яку інформацію потрібно вносити в блог, щоб громадськості було цікаво і найголовніше корисно. Рішення прийшло саме собою. У моєму 2111 здохла АКБ. Теоретично правильно писати про це її в бортовому журналі. Але процедура перевірки АКБ буде цікава й іншим моїм передплатникам. Отже тепер я в своєму блозі буду ділиться інформацією на околоавтомобільних / гаражний / інструментальну тематику або питати у Вас поради з різних питань. Спробуємо, що з цього вийде, може це і буде кому небудь цікаво.

Отже, як я вже згадував, в моєму ВАЗ 2111 після чотирьох днів простою здох АКБ. Вирішено максимально перевірити стан АКБ і оцінити її життєздатність. У мене звичайна яку обслуговує АКБ і її перевірити і обслужити не складає труднощів. У більшості, ті сервіси які перевіряють АКБ, вони і продають їх. Їм набагато вигідніше продати нову батарею. Тому буду перевіряти сам. Використовувати буду методику, яку мені давно розповів один працівник сервісу по акумуляторним батареям. Методика дуже проста і доступна практично всім. Прошу гуру не штовхати сильно, якщо все це вам давно відомо. Просто я хочу поділиться з тими кому це може бути корисно і цікаво.
Інструмент і пристосування
Для перевірки нам знадобиться:
1. Цифровий мультиметр (за замовчуванням повинен бути у кожного автолюбителя). У мене їх два, тому що були випадки неправильних показань в дешевих китайських мультиметр. Якщо мультиметра нету, то його потрібно купити - благо ціна на нього починається від 3 доларів до ... (необов'язково купувати Fluke - вони вже сильно дорогі))))) і він може бути корисним для вирішення багатьох інших питань по електриці, в томи числі і домашньої.
2. Ареометр - ціна від 3 доларів.
3. Шматочок дроту 1-3 мм (сталь, медная- пофіг) довжиною 50-100 мм
4. Огризок багатожильного дроту мідного (підійде від автопроводкі) довжиною до 100 мм.
5. Бажано мати навантажувальну вилку (але якщо її немає - ну й добре)
6. Зарядний пристрій для АКБ (я використовую старий - добрий випрямляч ВСУ-5К)

початок
Найперше необхідно перевірити зарядку АКБ. Для цього на заведеному двигуні в режимі зміни постійної напруги перевіряємо напругу на клемах. Повинно бути не менше 13.9V.
Далі, знімаємо АКБ з авто, викручуємо пробки і заглядаємо всередину. Тут зверну увагу на те що в АКБ присутній кислота. Я не буду співати дифірамби про техніку безпеки, просто скажу - народ діємо обачно і уважно! Отже перевіряємо кількість електроліту. Він повинен покривати пластини.
Якщо його мало або немає зовсім:
1. Оглядаємо на наявність механічних пошкоджень на корпусі АКБ і предмет витоків.
2. Якщо витоків немає, доливаємо дистильовану воду! Справа в тому, що в процесі експлуатації АКБ википає вода, а не кислота.
Після того як перевірили рівень електроліту (або долили воду до рівня) перевіряємо щільність електроліту. Перевірку ідеально проводити при температурі 20С. Методика проста: натискаємо грушу ареометра, вставляємо в банку АКБ і відпускаємо грушу. Сплив поплавок ареометра вкаже на щільність. Звертаємо увагу на прозорість електроліту.

Норма для кожного регіону різна - в середньому 1.27 - 1.28.
Звертаю увагу на поправку до відношенню температури до щільності електроліту. (Вказана в таблиці)

зарядка
Ставимо на зарядку. Струм зарядки повинен бути рівним 0,1 від номінальної ємності АКБ при 20-годинному режимі розряду. Тобто, АКБ ємністю 60А / ч, струм заряду автомобільного акумулятора повинен бути рівний 6А.

Для підвищення ступеня зарядженості АКБ рекомендується ступеневу зниження сили струму в міру того, як збільшується зарядна напруга. АКБ вважається повністю заряджена, в разі, коли струм і напруга зберігаються протягом 1-2 годин без змін.
Після повного циклу зарядки, даємо охолонути електроліту і міряємо щільність (при ідеальному розкладі вона повинна бути 1,270 г / см3). Не забуваємо про поправку по відношенню до температури електроліту зазначеної в таблиці вище. Також як і в перший завмер звертаємо увагу на колір електроліту (він повинен бути прозорим).
Перевірка банок АКБ
Далі приступаємо до прозвонке банок АКБ. Для початку потрібно знати опір самих щупів, для цього в режимі «Прозвонка» з'єднуємо щупи разом і дивимося на показання мультиметра.

У моєму випадку це 0,02 Ома. (Запам'ятовуємо цю цифру, на неї будемо робити поправку). Приступаємо, беремо мультиметр і м'яким дротом щільно прімативаем шматок дроту до одного з щупів (як би подовжує щуп тестера, причому все одно який щуп подовжувати).

Ще раз перевіряємо опір, але вже між подовжувачем щупа і іншим щупом (при нормальному контакті повинно залишається 0,02 Ома). Докладаємо один щуп до плюсової клеми АКБ, а другий до пластині банку. (У найближчій до випробуваної клеми має бути близько 2 Вольт, потім в наступній 4.5 Вольта, далі 6.5, 9, 11, до 13).

Перевірка під навантаженням.
Для повноти перевірки можна перевірити АКБ під навантаженням. Підключати навантажувальну вилку необхідно згідно з інструкцією до приладу. У моєму випадку (один з найпоширеніших видів): провід з крокодилом на мінусову клему, а контактом на самій вилці до плюсової клеми. Тримати пристрій підключеним потрібно 5 секунд і вимірювання знімати на п'ятій секунді. При підключенні пристрою може іскрити (це нормально, все-таки 100А). Якщо при перевірці напругу не нижче 9,0 Вольт, то все добре.

Ось ця фігня (спіраль) конкретно нагрівається в процесі виміру, я не рекомендую чіпати його руками і витримувати паузу в 3-5 хвилин після кожної перевірки (заодно АКБ відновиться після навантаження). Пробки АКБ під час усіх дій повинні бути загорнуті і АКБ відключений від бортової мережі автомобіля і зарядного пристрою.

Перевірка витоку струму.
Також можна перевірити який струм жере авто в стані спокою. Для цього повністю виключаємо всі споживачі. Ставимо плюсовій щуп тестера в режим 10А. Знімаємо мінусову клему АКБ і в розрив!

підключаємо тестер (нормально значення до 0,05).
Ні в якому разі не з'єднуємо разом клеми.
Ну ось і вся методика. Якщо хтось вважає корисним матеріал - ставимо лайки))))

3 роки Мітки: самостійний ремонт, акб