переробка покришок

П ріродно е нафтово е сирь е непоправно. Н еобходимо использова ть вторинні е ресурс и з максимальною ефективністю, тобто замість гір сміття ми могли б отримати нову для нашого регіону галузь промисловості - комерційну переробку відходів.

Зберігання відходів економічно невигідно і екологічно небезпечно, так як при тривалому зберіганні вони виділяють в навколишнє середовище речовини, що порушують екологічно е рівноваги е.

Кількість автомобілів зростає і призводить до постійного накопичення зношених автомобільних шин. Про бщий вага зношених, але неперероблених шин досяг:

в Європі-2,5 млн тонн;

в США-2,8 млн тонн;

в Японії-1,0 млн тонн;

вУкаіни-1,0 млн тонн.

П ереработка а методом подрібнення становить 10%, 20% використовується як паливо. Ш іни НЕ піддаються біологічному розкладанню, шини вогненебезпечні і, в разі загоряння, погасити їх досить складно, при складуванні вони є ідеальним місцем розмноження гризунів, комах і служать джерелом інфекційних захворювань.

А втомобільние шини містять в собі цінну сировину: каучук, метал, текстильний корд.

М етод переробки шин можна розділити на дві групи:

Фізичний метод переробки шин

Хімічний метод переробки шин

Фізичні методи переробки гумових відходів полягає в использовани і відходів у вигляді дисперсних матеріалів. П ервоначальная структура і властивості каучуку і інших полімерів, що містяться у відходах, зберігаються при механічному подрібненні.

Процес подрібнення, незважаючи на уявну простоту, дуже складний не тільки по визначенню характеру, величини і напрямки навантажень, але і за складністю кількісного обліку результатів руйнування.

І змельчені е вторинних гум проводиться п ри негативних температурах або п ри позитивних.

За механічного впливу: ударом, і стиранням, з жатіем, з жатіем із зсувом, р езаніем.

При низькотемпературної обробки зношених шин дроблення проводиться при температурах -60 ° С. -90 ° С, коли гума знаходиться в крихкому стані. Це зменшує енерговитрати на дроблення, покращує відділення металу та текстилю від гуми, підвищує вихід гуми. В установках для охолодження гуми використовується рідкий азот. Для отримання температур -80 ° С. -120 ° С ефективні Турбохолодильні машини. П рименение турбохолодильних машин дозволяє знизити собівартість одержання холоду в 3-4 рази, а питомі енерговитрати в 2-3 рази в порівнянні з застосуванням рідкого азоту.

Зношені автомобільні шини подаються в машину для видалення бортових кілець. Після цього шини надходять в шінорез і далі в ножову роторну дробарку. Потім слід магнітний сепаратор і аеросепаратор. Для охолодження порізані і попередньо очищені шматки гуми подаються в холодильну камеру, де охолоджуються до температури -50 ° С. -90 ° С. Холодне повітря для охолодження гуми подається від генератора холоду повітряної турбохолодильних машини. Далі охолоджена гума потрапляє в роторно-лопатковий подрібнювач, звідки вона направляється на повторну очистку в магнітний сепаратор і аеросепаратор, де відбирається гумова крихта менше 1 мм - 0,5 мм, а також більша і затарюється в мішки і відправляється до замовника.

Бародеструкціонная технологія переробки покришок заснована на "псевдозрідженому і" гуми при високому тиску і закінчення її через отвори спеціальної камери. Гума і текстильний корд при цьому відокремлюються від металевого корду і бортових кілець, подрібнюються і виходять з отворів у вигляді первинної резино-тканинної крихти, яка піддається подальшій переробці: доізмельченію і сепарації. Металокорд витягується з камери у вигляді спресованого брикета.

Опис технологічної лінії:

Шина подається під прес для різання шин, де ріжеться на фрагменти масою не більше 20 кг. Далі шматки подаються в установку високого тиску.

В установці високого тиску шина завантажується в робочу камеру, де відбувається екструзія гуми у вигляді шматків розмірами 20-80 мм і відділення металокорду.

Після установки високого тиску резинотканевая крихта і метал подаються в апарат очистки брикетів для відділення металокорду (надходить в контейнер) від гуми і текстильного корду, виділення бортових кілець. Далі інша маса подається в магнітний сепаратор, де вловлюється основна частина брекерного металлокорда. Частина, що залишилася маса подається в роторну дробарку. де гума подрібнюється до 10 мм.

Далі знову в кордоотделітель, де відбувається відділення гуми від текстильного корду і поділ гумової крихти на дві фракції:

менше 3 мм; від 3 до 10 мм.

Отделившийся від гуми текстильний корд надходить в контейнер.

У разі якщо гумова крихта фракцією більше 3 мм цікавить споживача як товарна продукція, то вона фасується в паперові мішки, якщо немає, то вона потрапляє в екструдер-подрібнювач.

Після подрібнення знову в кордоотделітель. Текстильний корд - в контейнер, а гумова крихта - в вібросито, де відбувається подальше її поділ на три фракції:

I - від 0,3 до 1,0 мм;

II - від 1,0 до 3,0 мм;

III - понад 3,0 мм.

Фракція гумової крихти більше 3 мм повертається в екструдер-подрібнювач, а гумова крихта I і II фракції відвантажується покупцеві.

В основу механічної переробки шин закладено механічне подрібнення шин до невеликих шматків з подальшим механічним відділенням металевого і текстильного корду, заснованому на принципі "підвищення крихкості" гуми при високих швидкостях зіткнень, і отримання тонкодисперсних гумових порошків розміром до 0,2 мм шляхом екструзійного подрібнення отриманої гумової крихти.

Технологічний процес включає в себе три етапи: попередня різання шин на шматки; дроблення шматків гуми і відділення металевого і текстильного корду; отримання тонкодисперсного гумового порошку.

Спочатку шини подаються на ділянку підготовки шин, де їх миють і очищають від сторонніх включень.

За те шини надходять в блок попереднього подрібнення - агрегати трехкаскадного ножовий дробарки, в яких відбувається послідовне подрібнення шин до шматків гуми 30х50 мм.

На другому етапі попередньо подрібнені шматки шин подаються в молоткову дробарку, де відбувається їх дроблення до шматків 10х20 мм. При дробленні обробляється маса розділяється на гуму, металевий корд, бортову дріт і текстильне волокно.

Гумова крихта з виділеним металом надходить на транспортер, з якого вільний метал видаляється за допомогою магнітних сепараторів і надходить в спеціальні бункери. Після металеві відходи брикетуються за допомогою преса для брикетування (пакетувальні преси).

На третьому етапі шматки гуми подаються в екструдер-подрібнювач. На цій стадії обробки відбувається паралельне відділення залишків текстильних волокон і відділення його за допомогою гравітаційного сепаратора від гумової крихти. Очищений від текстилю гумовий порошок подається в другу камеру екструдера-подрібнювача, в якому відбувається остаточне тонкодисперсное подрібнення.

По виходу з екструдера - в вібросито, і де здійснюється розсівання порошку на 3 фракції.

1-ша фракція -0,5 ... 0,8 мм

2-а фракція - 0,8 ... 1,6 мм

3-тя додаткова фракція - 0,2 ... 0,45 мм (поставка на замовлення)

Новітня технологи я - в "продування" озоном автомобільних покришок, що призводить до повного їх розсипання в дрібну крихту з відділенням від металевого і текстильного корду.

При цьому нова технологія економніше всіх існуючих і екологічно нешкідлива - озон окисляє всі шкідливі газоподібні викиди. ВУкаіни створені дві досвідчені озону установки, їх сумарна продуктивність - близько 4 тис. Тонн гумової крихти в рік.

Хімічний метод привід ит до незворотних змін структури полімерів. Здійснюється при високих температурах і полягає в термічному розкладанні (деструкції) полімерів в тому чи іншому середовищі і отримання продуктів різної молекулярної маси. До цих методів належать спалювання, крекінг, піроліз.

Н едоста ток переробки спалюванням - уничтож ення хімічно цінні х речовин, що містяться в матеріалі зношених шин.

П ри термообробці цілих та подрібнених шин найбільш високий вихід олій спостерігається при 500 ° С, при 900 ° С відзначається найбільший вихід газу.

У ихід продуктів визначається тільки температурою, а не розмірами шматків шин. З тонни гумових відходів можна отримати піролізу 450-600 літрів піролізного масла і 250-320 кг піролізної сажі, 55 кг металу, 10,2 м3 піролізного газу.

Рідкі й газоподібні продукти піролізу можна використовувати в якості палив а, ж ідкіе продукти піролізу можна використовувати як пленкообразующі й Розчинники ь. пластифікатор, Мягчители ь для регенерації гум. Пек піролізний смоли є хорошим Мягчители, який може використовуватися самостійно або в суміші з іншими компонентами. Важка фракція піролізата як добавка до бітуму, що використовується в дорожньому будівництві, підвищує його еластичність, стійкість до холоду і вологи.

З газоподібної фракції піролізу можна виділяти ароматичні масла, придатні для застосування у виробництві гумових сумішей. Низькомолекулярні вуглеводні можуть бути використані в якості сировини для органічного синтезу і як паливо.

У країнах Західної і Центральної Європи і Скандинавії в осстановленіе шин виробництво нових покришок в співвідношенні 1: 2.

Заводи по виробництву у покришок для автомобілів і автобусів випускають обладнання та матеріали для відновлення покришок і для їх безвідходної утилізації.

Найбільш поширені нарізка і гаряча вулканізація спеціальної гладкою стрічки з одночасним формуванням малюнка (цей процес був добре відомий у нас в країні як «нівроку»).

Однак, найбільші надії і перспективи пов'язані на сьогоднішній день саме з «холодної» (при температурах до 100 ° С) вулканізацією із застосуванням стрічок із заздалегідь нанесеним малюнком. Д ля цього використовується стрічка, рівна розмірами основних типів покришок. У спішно реалізує ся технологи я відновлення покришок за допомогою готових протекторів кільцеподібної форми. Спеціальний верстат розтягує гумове кільце і одягає його на підготовлений Бреккер.

Процес відновлення починається з відбракування Покриш ек з дефектами. Потім шини перевіряються під тиском, потім колесо надходить на ділянку, де з нього знімаються залишки старого протектора.

Після усунення дрібних дефектів, виявлених після зняття старого протектора, здійснюється процес підготовки каркаса до обробки клеєм. Потім наноситься клей, до складу якого входять речовини, які активізують процес вулканізації, і прокладкові стрічка, за складом нагадує сиру гуму. Після всіх цих операцій на шину накладається протектор.

Наступний етап - закладка колеса в оболонки, звані енвелопамі. Отриманий "бутерброд" подається в автоклав, де при температурі трохи нижче + 100 ° С відбувається "холодна вулканізація". Потім слід перевірка покришки під тиском і надання колесу товарного вигляду.

Переробка шин - відмінний спосіб подбати про навколишнє середовище і зменшити її забруднення. Е то ще й можливість отримати якісний і екологічно чистий продукт, який буде корисний в облаштуванні інфраструктури, в розвитку фізкультури і спорту, у втіленні інтер'єрних і екстер'єрних дизайнерських ідей і так далі.

Попит на використання матеріалу, який виробляють заводи з переробки шин, як ніколи високий. Люди все більше віддають перевагу комфорту і краси підлогових покриттів, які виготовляються з матеріалу, отриманого за допомогою вторинної виробництва.

При переробці автошин на виході залишається полімерна крихта, з якої можна знову робити гуму. Отриманий матеріал ідеальний для відкритих майданчиків для ігор та занять спортом, для тренажерних залів і офісів, вуличних альтанок і околобассейних покриттів.

Гума, отримана з перероблених шин, є міцним і довговічним сировиною. Такі покриття для підлоги не псуються, вони безпечні для здоров'я і екології. За ним приємно ходити, на них зручно грати, а також займатися будь-якими видами фізичних вправ. Тому об'єктами для застосування таких покриттів виступають:

спортивні майданчики і споруди;

паркувальні зони для автомобілів;

майданчики в офісах та приватних будинках.

"Лежачі поліцейські» на дорогах

Дуже добре підходить цей матеріал і для стоянок, адже він міцний і стійкий до хімічних продуктів, необхідних автомобілю, таким як масло і бензин. Мода на покриття для підлоги, які отримують заводи з переробки шин, приходить і в офіси, і в приватні будинки. Великим їх плюсом є те, що таке покриття може бути будь-якої форми і його безпроблемно можна постелити на площу в приміщенні або на свіжому повітрі.

Є безліч прикладів створення з відпрацьованих шин своєрідних скульптур, які застосовуються для прикраси саду, або як самостійний твір мистецтва. Садові варіації можуть бути втілені в образі лебедів, садових ваз і т.д.

«Форма» при цьому надзвичайно проста і зрозуміла. А створені образи дуже схожі на живі прототипи.

Є і більш художнє ставлення до відходів з гуми. З них, як з глини, буквально «ліпиться» задумана скульптура. Можна зробити мініклумбу, паркан, елементи дитячого майданчика.

Шини - це один з прекрасних будівельних матеріалів. Ш іни від Белаза використовувалися в якості опори, фундаменту під садовим будиночком.

У домашньому господарстві можна застосувати навіть крихту у вигляді напівфабрикату - нею посипають доріжки уздовж газонів. Можна застосувати і гумову покрівлю для будинку.