Перехоплення повітряних цілей

Повторювані на всі лади домисли про «радянської загрози» необхідні мілітаристським колам західних країн для підкріплення і прикриття своїх планів гонки озброєнь і матеріальної підготовки до війни. Одним із заходів Пентагону і його партнерів по НАТО в цьому напрямку стало створення широко розгалуженої системи ППО. до складу якої в якості активних засобів входять бойові літаки.

Завдання, що покладаються на авіацію ППО, в іноземній військовій пресі формулюються наступним чином:

• знищення одиночних або груп літаків противника, які вторглися в повітряний простір країн НАТО;
• прикриття з повітря «мертвих» зон, які не захищені зенітними засобами або утворилися в результаті знищення противником деяких позицій ЗУР;
• захист з повітря окремих напрямків або районів своєї території.

Свої завдання екіпажі бойових літаків ППО вирішують шляхом перехоплення повітряних цілей, під яким іноземні військові фахівці розуміють вихід літака на задану або виявлену екіпажем мета для її розпізнавання і знищення (в разі необхідності).

Бойові літаки ППО

Бойові літаки ППО в зарубіжній пресі, як правило, називають винищувачами-перехоплювачами або просто перехоплювачами. У ряді ВВС європейських країн НАТО для виконання завдань ППО залучаються звичайні винищувачі, оснащені відповідним зброєю, або деякі модернізовані багатоцільові тактичні винищувачі. Їх іноді називають винищувачами ПВО. Вони діють, як правило, в простих метеорологічних умовах.

Винищувачами-перехоплювачами за кордоном вважаються літаки F-106 «Дельта Дарт» (рис. 1), F-101 «Вуду», F-102 «Дельта Даггер» (США), «Лайтнінг» F.3 і F.6 (Великобританія ). До винищувачам, які залучаються для перехоплення повітряних цілей і для цього озброюються відповідним зброєю, відносяться: F-5A (Греція. Туреччина), F-101G (Нідерланди. Данія. Бельгія. Норвегія). Прикладами многолецевих тактичних винищувачів, які були модернізовані для цілей ППО, є літаки «Міраж» F1 -С (Франція), F-4E «Фантом» 2 (США). На них встановлюються або двигуни більшої потужності, або стартові прискорювачі, або спеціальні системи, що дозволяють автоматично виходити на ціль і вести стрілянину зі зброї.

Мал. 1. Ланка винищувачів-перехоплювачів F-106 в польоті

Відмінність винищувача-перехоплювача від винищувача, як вважали раніше закордонні військові фахівці, полягало в наступному. Перший не обов'язково повинен був володіти високими маневреними характеристиками. В основному йому відводилася роль носія ракет класу «повітря-повітря». Від нього вимагалося діяти в будь-яких метеорологічних умовах, вдень і вночі, виходити на ціль без складних маневрів і вражати її головні чином на наздоганянні на можливо великих відстанях від прикривається об'єкта або території.

Винищувач ж зазвичай знищує мета в ближньому повітряному бою на порівняно невеликій відстані від прикривається об'єкта або групи літаків.

Однак досвід воєн у В'єтнамі, а також на Близькому Сході показав, що повітряні бої, що починалися з пусків ракет з далеких дистанцій, нерідко переростали в ближні маневрені. Багато керовані ракети не досягали мети через обмеження по перевантаженню і широкого застосування всіляких засобів РПД. Тому в подальшому у літаків, використовуваних як винищувачів-перехоплювачів, поліпшувалися маневрені характеристики, бортова апаратура і зброю.

Так, у ФРН з'явився літак F-4F американського виробництва, який в порівнянні з літаком F-4E має велику маневреність і володіє великим тактичним радіусом. На винищувачі F-104G була посилена міцність конструкції, збільшена ефективність дії бортового електронного устаткування і озброєння.

Командування ВПС США для перехоплення повітряних цілей передбачає застосовувати винищувачі F-14 «Томкет» і F-15 «Ігл». які створені для завоювання переваги в повітрі. Вважається, що для цього на них потрібно зробити незначні доопрацювання.

Судячи з повідомлень зарубіжній пресі, в даний час на континентальній частині США числиться близько 350 винищувачів-перехоплювачів в командуванні повітряно-космічної оборони (літаки F-106) і в ВВС національної гвардії (F-101, F-102 і F-106). До середину 1976 року планується зняти з озброєння літаки F-102 і залишити літаки F-106 «Дельта Дарт» і F-101 «Вуду». Передбачається, що винищувачі-перехоплювачі F-106 будуть експлуатуватися до середини 80-х років.

Командування США вважає, що скорочення кількості винищувачів-перехоплювачів жодним чином не говорить про ослаблення сил ППО, оскільки в разі необхідності цю роль будуть виконувати винищувачі тактичного авіаційного командування. ВПС Канади мають на озброєнні близько 50 винищувачів-перехоплювачів CF-101B.

У Західній Європі в об'єднану систему ППО НАТО знаходиться близько 600 винищувачів ППО, включаючи чотири американські авіаційні ескадрильї літаків F-4E. У складі французьких ВПС налічується понад 120 винищувачів-перехоплювачів «Міраж» F1, «Міраж» 3C і «Супер Міраж» 4-B2.

На думку американських військових фахівців, дії винищувачів-перехоплювачів будуть найбільш ефективні в глибокому тилу своїх військ, а також над територією противника за межами досяжності своїх наземних вогневих засобів ППО. В останньому випадку вони можуть довго впливати на противника по всьому маршруту його польоту.

Органи управління перехопленням

На континентальній частині США використовуються шість центрів управління автоматизованої системи «Сейдж» і три «Бюік». В даний час в США відбувається об'єднання військових і цивільних центрів управління авіацією. Передбачається створити чотири районних оперативних центру управління замість шести центрів управління автоматизованої системи «Сейдж».

В об'єднаній системі ППО НАТО в Європі керівництвом наведення літаків на цілі займаються центри управління та оповіщення.

За повідомленнями іноземної преси, для розширення можливостей управління авіацією, в тому числі і наведення, в США розробляється система «Авакс». Літаки, обладнані цією системою, здатні виявляти повітряні цілі задовго до моменту реєстрації їх наземними РЛС. Екіпаж літака, упізнавши мета, може викликати винищувачі-перехоплювачі і навести їх на неї.

виконання перехоплення

Виліт на перехоплення здійснюється з положення «чергування на аеродромі (авіаносці)» або «чергування в повітрі». Може також застосовуватися самостійний пошук противника в повітрі.

Перехоплення з положення «чергування на аеродромі» вважається найбільш оптимальним у витрачанні сил і засобів. Його рекомендується застосовувати тоді, коли винищувачі встигають злетіти, зблизитися з метою і знищити її на підступах до прикриваються військам або об'єктам (на заданих рубежах перехоплення) ще до застосування повітряним противником засобів ураження.

У зарубіжній пресі повідомлялося, що частина екіпажів винищувачів-передавачів країн НАТО несе цілодобове чергування на аеродромах. Вони можуть знаходитися в 5 або 15 хвилинної готовності до вильоту (для чергових екіпажів винищувачів-перехоплювачів Великобританії встановлена ​​5- і 10-хвилинна готовність).

Перехоплення з положення «чергування в повітрі» полягає в тому, що при появі повітряного противника винищувачі з зон чергування направляються йому назустріч і атакують його.

Чергування в повітрі організовується у разі, якщо винищувачі не встигають перехопити противника на заданому рубежі з положення «чергування на аеродромі» або з яких-небудь причин неможливо отримати своєчасну інформацію про нього.

Самостійний пошук противника екіпажі ведуть за допомогою бортових радіолокаційних засобів і візуально. Пошук зазвичай організовується в тих районах і на тих висотах повітряного простору, які не є видимим наземними РЛС. Для орієнтування екіпажів може даватися по радіо загальна інформація про повітряну обстановку: ймовірне місцезнаходження противника, характер його дій, кількість цілей і т. П.

Під час перехоплення центри управління наводять винищувач на мету до моменту виявлення або захоплення її бортовий РЛС. Після цього екіпаж винищувача атакує мета самостійно, займаючи відповідну позицію і дотримуючись дальність пуску УР або ведення вогню з гармат.

Початок атаки залежить від дальності виявлення і захоплення цілі бортовий РЛС (в даний час вона коливається в межах 40 - 90 км), а кордон пуску ракет вибирається виходячи з їх діяльностей стрільби (для УР «Сайдвіндер» максимальна дальність дорівнює 15 км, а для « Спарроу »- 25 км).

На думку іноземних фахівців, літак противника може бути атакований: з хвоста, спереду, з траверса або на зустрічно-пересічних курсах. Вибір напрямку атаки залежить від багатьох факторів, і перш за все від положення цілі щодо перехоплювача в момент зустрічі, а також від зброї, встановленого на ньому.

У зарубіжній пресі наводився такий приклад виконання тренувального завдання екіпажем літака F-106 з перехоплення повітряної цілі, що летить на великій висоті на дозвуковій швидкості (рис. 2)

Мал. 2. Схема перехоплення (на зустрічному курсі) повітряної цілі, що летить на великій висоті (1 і 2 - промені бортовий РЛС при огляді і захопленні мети, пояснення інших позначень дається в тексті)

Виявивши і упізнавши повітряного «противника» (рис. 2, а), центр управління передав команди на зліт винищувачів (рис. 2, б). Зліт літака, збройного двома УР «Фалкон» AIM-4F, проходив на форсажному режимі. На швидкості 350 км / год перехоплювач відірвався від ВПП. Форсаж був вимкнений при швидкості 460 км / ч. Потім, досягнувши швидкості 750 км / год, літак почав швидко набирати висоту (рис. 2, в), збільшуючи швидкість до 950 км / ч. Після цього він перейшов в горизонтальний політ. Льотчик встановив радіозв'язок з центром управління (рис. 2, г). Далі команди на літак надходили по телеметричної лінії. На бортовому індикаторі весь час висвічувались дані (курс, повітряна швидкість, висота), якими льотчик керувався для виведення літака на «противника» (мета). Одночасно з цим льотчик отримував інформацію про нього (курс, швидкість, висоту, а також дальність до нього і азимут).

На відстані від «противника» приблизно 22 км (його перевищення над атакуючим літаком в іноземній пресі не повідомлялося) почався вихід перехоплювача на рубіж пуску ракет. Направлення на мету витримувалося суміщенням командного індексу з центральною маркою індикатора. Літак був переведений в різкий набір висоти. Зовнішнє кільце дальності на екрані індикатора почало звужуватися, і, коли воно досягло розмірів кільця дальності пуску, ракета автоматично зійшла з направляючих (рис. 2, ж). На індикаторі з'явився сигнал, що сповіщає, що ракета стартувала. Потім літак виконав маневр для виходу з атаки (рис. 2, з). Повернення винищувача-перехоплювача на авіабазу відбувалося також за командами з центру управління.

Якщо повітряний «противник» під час атаки ставив перешкоди, то льотчик включав бортову РЛС в режимі супроводу по заваді і станція повторно захоплювала мета. У цьому випадку автоматично проводився пуск інший ракети.

Приблизно така ж схема перехоплення висотних цілей, як зазначається в іноземній пресі, властива і для інших типів винищувачів-перехоплювачів. Характерним для них є зліт на форсажному режимі, стрімке зближення з метою і швидка атака.

За визнанням американських льотчиків, атака повітряних цілей методом «Снеп-ап» є найбільш складною і її відпрацювання приділяється велика увага.

Для відображення масованого нальоту противника, як повідомлялося в іноземній пресі, винищувачі ППО передбачається вводити в бій трьома ешелонами: перший - із зон чергування в повітрі (за тиловий кордоном зон ураження вогнем ЗУР «Хок» першої смуги); другий - з аеродромів з п'ятихвилинної готовності (в 100-120 км від лінії фронту); третій - з 15 хвилинної готовності. При цьому наведення групи на повітряну ціль буде здійснюватися по ведучому.

бойова підготовка

Командування НАТО приділяє велику увагу підвищенню боєготовності екіпажів винищувачів-перехоплювачів. З цією метою проводяться регулярні перевірки авіаційних частин і підрозділів ППО, організовуються змагання і вчення.

Для повсякденного тренування винищувачі-перехоплювачі F-106, наприклад, використовують полігон на авіабазі Тиндалл (штат Флорида). Кожна ескадрилья цих літаків щорічно протягом тижня веде там повітряні стрільби. Крім того, щодня екіпажі літаків проводять навчально-тренувальні перехоплення цілей, що летять на великих і малих висотах із застосуванням засобів РПД.

Командування НАТО, крім індивідуальних тренувань льотчиків, організовує щорічні навчання, під час яких вирішуються завдання протиповітряної оборони військ і об'єктів силами винищувальної авіації. Наприклад, в 1974 році такими навчаннями були «Крек форс» і «Казино кеш».