Перегляд теми - заміна пильовика на гальмівному поршні переднього супорта

Хіба це проблема? Нічого складного в цій операції немає. Потрібно акуратність. Далі опис того як вчинив би я.
1. Купив би пакетик з повним ремкомплектом. По-перше бачу запечатаний пакетик і маю повне довіру до вмісту, по-друге якщо порваний чохол, значить пісочок потрапив на робочі поверхні поршня, кільце ущільнювача трохи або багато (непотрібне закреслити) попрацювало по бруду, і по-третє в ремкомплект є чудова річ - помаранчева мастило (яку не зустрінеш у продажу).
2. Десь на форумі писали, що деякі гумові деталі невідомого проіяхожденія погано реагують на тормозуху. Я б опустив чохол на пару днів в тормозуху, яка використовується в машині. Чи витримає випробування - значить ставимо.
3. Ставимо. До розбирання, але вже без колеса і відкинутим супортом, натискаю на педаль гальма до тих пір, поки поршень не вийде на величину більше половини повного ходу. Далі якимось захопленням за внутрішню порожнину гальмівного циліндра і злегка похитуючи витягаю поршень. Розібрали.
4. Мою руки і готую дуже чисті бавовняні ганчірочки. Ось тепер непогано замінити кільце, зовнішню поверхню поршня почистити без застосування абразивів, обмити тормозухой, кільце змастити помаранчевої мастилом.
5. До недавнього часу я спочатку ставив на місце поршень, а потім чохол, але в останній раз навпаки - спочатку чохол, потім поршень, сподобалося більше. Отже спочатку чохол змащую помаранчевої мастилом і намагаюся дуже обережно закріпити його пружинним кільце не порізавши при цьому перший. (Мова треба при цьому злегка висунути і прикусити зубами - дуже допомагає (Жарт)). Коли чохол стане добре - це відразу видно.
6. Тепер ставимо поршень. Не забуваємо змастити горезвісної мастилом, одягаємо не його внутрішнє кільце чохла приблизно на полдліни поршня. Похитуючи і повертаючи поршень вставляю в циліндр. Заводимо внутрішнє кільце чохла в канавку на поршні. Якщо добре змазано чохол сам встановлюється, якщо є сумніви, підніми чохол від поршня, встав наприклад дерев'яну зубочистку і проведи нею по окружність поршня, розпрямляючи чохол.
7. Не забудь прокачати гальма. Після остаточного складання. Усе.

І якщо можна просвяти ще. Як прокачати гальма.

Як як. У мануалах все написано.
Качати краще удвох, хоча я і один прокачивал.
Починай з самого далекого від гальмівного циліндра колеса.
Якщо праворулька - тоді це заднє ліве
Якщо кермо ліворуч - заднє праве.
На супорті є гаєчка-заглушка. Пріотпускать її трохи і починаєш накачувати систему педаллю гальма. З під цією гайки підуть бульбашки повітря. Або не підуть - дивлячись наскільки система завоздушена. Як бульбашки припиняться - закручуй гаєчку. Переходь до іншого колесу, яке ближче. Останнє колесо - саме ближнє.

Садішь помічника за кермо, а сам під машину до чергового колесу (не забувай і про чаклун)
1. Він качає гальмівну педаль до твердого стану - кричить "готове".
2. Ти трохи відкручувати ніпель. Потекла гальмівна і бульбашки.
3. У нього педаль опустилася, він кричить "караул" не даючи педалі підніматися, поки ти не закрутиш ніпель.
4. Ти закручуєш ніпель і все повторюється, поки не викачали все бульбашки повітря.
Стежити за рівнем і підливати рідину в гальмівній резервуар.
Підкласти чегось під педаль гальма, щоб під час прокачування не опускалася нижче звичайного робочого ходу.
На ніпель одягати відповідного розміру прозору трубку, а іншим кінцем в банку.
І буде все акуратно, і бульбашки краще помітні.

Ось, дивак.
Від гальм жисть твоя і пасажирів залежить
Тим більше, жодного разу не прокачивал, а раптом туди повітря?
Прокачай і будь упевнений в гальмах.

gvladimir правильно тобі все описав, хоча в мануалі не так, і я прокачиваю (коли один) не так.

Просто трубку на штуцер (краще прозору). Трубку в скляну банку або прозору пляшку, щоб кінець (трубки) був занурений в тормозуху. Трохи послабити штуцер. І качай педаллю (про підкласти під педаль я не знав, але ідея дуже. Хороша, особливо для старих машин). Якщо є напарник (дружина підійде), нехай дивиться, йдуть бульбашки чи ні (в трубці добре видно). Коли перестануть вилазити з машини і затягуєш штуцер. Якщо не одружений, то просто качай раз 10-15, з запасом
Про порядок прокачування вже писали, не забувай підливати тормозуху в бачок.
Крім бульбашок повітря ще можна дивитися на мутність рідини і качати, аж поки не вийде прозора.

_________________
UH9LAG, P2-93,2,5, АКПП, Яп, 7м, + 40мм, 2акк, 2конд, 2печ, BFG A / T32 ", 10фар / 12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, намет на даху , бензопила, джек + лопата, бак 120л
P2-93,2,5, МКПП - напівфабрикат
Фотогалерея

15 качків не вистачає. У мене МЕХАННИК кажуть що треба прогнати літрів 5 тормозухі через кожне колесо. Причому якщо робиш зміну, то прогняй повний бачок гальмівної рідини через кожне колесо (200г) і викидай. а решту тормозуху нехай по колу. тільки дивись в бачок заливай тормозуху без бульбашок. почекай щоб відстоялася.

Я сам прокачивал - гальмо став твердий після третього літра.

В мануалі ще є порядок прокачування коліс - якщо кермо правий то
ліве заднє
праве заднє
праве переднє
ліве переднє

_________________
1988, 33x12.5, ліфт 5см. GW-10000. ліфт бака 3см, багажник, люстра, підігрів бака

Я сам прокачивал - гальмо став твердий після третього літра.

Я б не став сперечатися, але на форумі є люди недосвідчені, тому не будемо нікого вводити в оману. У мануал видно вкралася помилка!

порядок
Кермо правий: ЛЗ, ПЗ, ЛП, ПП
Кермо лівий: ПЗ, ЛЗ, ПП, ЛП.

Тепер про обсяг. дивні механіки
З 500 грам я ще можу погодитися, але п'ять (!) Літрів та ще на кожне колесо НАВІЩО. Тільки на шкоду (ІМХО), якщо використовувати рідину повторно. Скільки ж її потрібно відстоювати? Декілька днів? Я повторно рідина в гальмах не використовую, хоча кажуть, що можна.
Для повної заміни і перепрокачкі досить 1,5 - 2-х літрів, тому що обсяг всієї гальмівної системи близько 1 літра.
Щодо кількості качків. може я помилився, просто я дивлюся візуально скільки рідини вибігло, зазвичай 100-150 мл з гарантією, що повітря вийде.