Перегляд теми - додаткові опції то про що не знає од

Особисто мене офіційний дилер (ОД) вже не раз вводив в оману. Знайти тлумачного менеджера, який вам не збреше, а що ні будь корисне скаже, це як знайти скарб. Тому давайте ка розбиратися самотужки. Для початку напишу то в чому, як мені здається, я більш-менш розібрався.

1. Відмінність штатного індикатора, бортового комп'ютера (БК) і Maxi Dot

Якщо не замовляти ні БК, ні Maxi Dot, то будуть показання: одометр, що скидається лічильник пройденого шляху, час, індикація помилки # 40; є чи ні # 41 ;, сервісний інтервал.

БК додаткові свідчення: температура зовнішнього повітря, час у дорозі, миттєву витрату палива, запас ходу, пройдений шлях, середня швидкість руху, поточна швидкість, сигналізація перевищення швидкості.

2. Відмінність протитуманних фар (ВТФ) від ВТФ з функцією кутового освітлення (Corner)

Відмінність чисто програмне, а саме різний алгоритм роботи ВТФ. Налаштовується за допомогою додаткового обладнання в сервісі. Якщо ви не замовили ВТФ, у вас все одно будуть круглі додаткові ліхтарі. Вони складають єдине ціле з основною фарою. Там буде тільки 1 лампочка відповідає за світло Day Light # 40; ВТФ-лампочки не буде # 41;

Додаткова заводське тонування задніх скла. Лобове, і 2-а передніх не змінюються.

Додатковий сталевий лист, який захищає картер двигуна. Якщо опція не замовлена, встановлюється пластиковий захист. На даний момент випускається сталева захист двигуна від стороннього виробника вартістю нижче оригінальної приблизно в 2 рази # 40; як тільки дістану контакти - напишу # 41 ;. Тільки питання як ваш ОД поставиться до цього.

Виглядає красиво, але на любителя.

В принципі все зрозуміло на картинках # 40; 1-я без підлокітника, 2-я з підлокітником # 41 ;. Підлокітник відкидається вгору і назад, також верхня частина рухається вперед-назад. І як завжди без ложки дьогтю не обійшлося, а саме: злегка утруднений доступ до ручнику, середнє заднє сидіння повністю не складається # 40; чуть чуть виступає в порівнянні з іншими назад.

Панорамний підйомно-зсувний люк з електроприводом складається з двох скляних панелей. Передня рухлива панель може відкидатися або зрушуватися назад. Задня частина жорстко вбудована в раму даху і неподвіжна.Обе частини панорамного люка зроблені з тонованого скла з низьким світлопропускання # 40; ок. 12 і теплопроніцаемості # 40; ок. 10. Сонцезахисна шторка з електроприводом, що дозволяє закривати панорамний люк по всій довжині. Перемикачі управління рухомий панеллю панорамного люка і сонцезахисної шторкою вбудовані в передній стельовий плафон.

Тут можуть бути два варіанти:
1 # 41; 3-х спицеве ​​рульове колесо, шкіряна манжета коробки передач, шкіряна рукоятка ручного гальма

2 # 41; 4-х спицеве ​​рульове колесо, шкіряна манжета коробки передач, шкіряна рукоятка ручного гальма

10. Малий шкіряний пакет і багатофункціональне рульове колесо з Maxi-Dot

Тут також два варіанти:
1 # 41; 3-х спицеве ​​кермо

2 # 41; 4-х спицеве ​​кермо

12. Автономний обігрівач, омивачі фар і дисплей Maxi-Dot

Він може бути використаний на стоянці, коли двигун вимкнений для попереднього нагріву
машини, а також під час водіння # 40; тільки протягом прогревочного етапу двигуна # 41 ;.
додаткового нагрів # 40; додатковий обігрів # 41; відбувається також на ходу, якщо регулятор вентилятора не встановлено в нульове положення.
Maxi-dot ставлять, щоб у вас була можливість управляти сіючи пристроєм.

13. Звичайний обігрівач. Climatic. Climatronic

14. ESP та інші електронні помічники

ESP, ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR. Як і з чим їдять сіючи пристрої:

ABS # 40; Anti-Lock Brake System # 41; - антиблокувальна гальмівна система # 40; АБС # 41;
Допомагає уникнути блокування коліс при раптовому гальмуванні або при гальмуванні на слизькій дорозі. Іншими словами, система не допускає блокування # 40; або "юза" # 41; коліс, при якій не тільки збільшується гальмівний шлях і втрачається управління автомобілем, але і виникає небезпека "вильоту" за межі дороги.

ESP # 40; Electronic Stability Programme # 41; - електронна система курсової стійкості.
ESP - система, основним призначенням якої, є допомога водієві в складних дорожніх ситуаціях. У разі виникнення непередбаченої ситуації, наприклад - некерованого заносу, система сприяє збереженню стійкості автомобіля на заданій траєкторії. Це відбувається шляхом гальмування одного з коліс, в залежності від напрямку заноса.Сістема стабілізації курсової стійкості # 40; ESP # 41 ;, включає в себе комплекс електронних систем безпеки. До них відносяться системи DSR, EBV, ASR, ABS, HBA, EDS про які нижче буде розказано подробнее.Сістема працює у всіх режимах руху: при розгоні, гальмуванні, русі накатом і т.п. А алгоритм спрацьовування системи залежить від кожної конкретної ситуації і типу приводу автомобіля.

EBV # 40; Elektronishe Bremskraftverteilung # 41; - електронний розподільник гальмівних сил # 40; РТС # 41;
Основне призначення даного вузла - розподіл гальмівних сил в момент початку гальмування автомобіля, коли, згідно із законами фізики, під дією сил інерції відбувається частковий перерозподіл навантаження між колесами передньої і задньої осі.Прінціп дії: Основне навантаження при гальмуванні з руху переднім ходом лягає на колеса передньої осі, на яких може бути реалізований більший гальмівний момент, в той час як колеса задньої осі, навпаки, розвантажуються, і, при додатку до них великого гальмівного моменту, можуть заблокіроват ся. Щоб уникнути цього РТС, обробивши дані, одержувані від датчиків АБС і датчика, що визначає положення педалі гальма, впливає на гальмівну систему і перерозподіляє гальмівні сили на колесах пропорційно чинним на них нагрузкам.РТС вступає в дію до початку роботи АБС або при неспрацьовуванні АБС з- за її несправності. Електронна система розподілу гальмівних сил забезпечує найбільш оптимальне гальмівне зусилля на осях, змінюючи його залежно від конкретних дорожніх умов # 40; швидкість, характер покриття, завантаження автомобіля і т.п. # 41 ;.

MSR # 40; Motor-Schleppmoment-Regelung # 41; - управління крутним моментом двигуна.
MSR - система запобігає блокуванню ведучих коліс, яке можливо, при різкому відпуску педалі газу, або при різкому гальмуванні на передачі. Найчастіше ця система допомагає водієві на слизькому покритті дороги, хоча можливо її підключення і в звичайному режимі управління. Система взаємодіє з системою ESP і ASR.

ASR # 40; Antriebs-Schlupf-Regelung # 41; - антипробуксовочна система # 40; вона ж ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS # 41;
Призначення системи - забезпечити стійкість автомобіля при різкому старті або при русі в гору по слизькій поверхні. Уникнути "прокрутки" коліс вдається завдяки перерозподілу крутного моменту двигуна на ті колеса, у яких в даний момент найкраще зчеплення з дорогою. Система працює на швидкостях до 40 км / ч. *
* - при наявності ESP
ASR контролює рівень прослизання провідних коліс автомобіля, не допускаючи їх пробуксовки в процесі разгона.Получая від датчиків ABS інформацію про частоти обертання провідних і ведених коліс автомобіля, блок управління ASR порівнює отримані сигнали і в разі, якщо виникає різниця в частотах обертання провідних і ведених коліс автомобіля, починає впливати на силовий агрегат, знижуючи його потужність.

EDS # 40; Elektronische Differentialsperre # 41; - електронне блокування диференціала # 40; ЕБД # 41;
ЕБД є логічне доповнення до функцій антиблокувальної системи ABS, завдяки якому підвищується потенціал безпеки автомобіля, покращуються його тягові характеристики при русі в несприятливих дорожніх умовах, а також полегшуються процеси зрушення з місця, інтенсивного розгону, руху на підйом і експлуатації автомобіля в складних погодних умовах При проходженні поворотів колеса автомобіля, встановлені на одній осі проходять шляхи різної довжини, через що їх кутові швидкості теж повинні бути різними. Ця невідповідність швидкостей компенсується за рахунок роботи диференціального механізму, що встановлюється між провідними колесами. Але у застосування диференціала як сполучна ланка між правим і лівим колесами провідної осі автомобіля є і негативні сторони.Особенностью конструкції диференціала є те, що він # 40; при рівності правої і лівої шестерень # 41; незалежно від умов руху здійснює рівний розподіл крутного моменту між колесами провідної осі. При прямолінійному русі на покритті з рівними коефіцієнтами зчеплення це не позначається на поведінці автомобіля. Коли ж ведучі колеса автомобіля потрапляють на ділянку з різними коефіцієнтами зчеплення, колесо, що рухається по ділянці дороги з меншим коефіцієнтом зчеплення, починає пробуксовувати. В силу умови рівності моментів, що крутять, що забезпечується диференціалом, колесо, що буксує обмежує тягу протилежного колеса. Блокування диференціала при розбіжності умов зчеплення лівих і правих коліс усуває цю равнораспределенность.Получая сигнали від датчиків частоти обертання, наявних у складі АБС, ЕБД визначає кутові швидкості ведучих коліс і безперервно зіставляє їх між собою. При розбіжності кутових швидкостей, що виникає, наприклад, при буксовании одного з коліс, воно пригальмовується до тих пір, поки не зрівняється по частоті обертання з небуксующій. В результаті такого регулювання виникає реактивний момент, який, в разі необхідності, створює ефект механічно заблокованого диференціала, а колесо, що має кращі умови зчеплення з дорожнім покриттям, отримує можливість передавати більше тягове усіліе.Сістема ЕБД діє і при русі заднім ходом, проте при проходженні поворотів вона не спрацьовує.

HBA # 40; Hydraulic Break Assist # 41; - підсилювач гальмування
Гідравлічний «асистент» гальмування. Помічено, що деякі водії в ситуації, коли необхідно екстрене гальмування, губляться і недостатньо «дожимають» педаль гальма. HBA розпізнає неефективну спробу гальмування і забезпечує ефективне гальмування.

DSR - # 40; driving steering recommendation # 41; # 40; Допомога в рульовому управлінні # 41 ;.
DSR - Для підвищення ефективності програми ESP застосовується система DSR # 40; допомогу в рульовому управлінні # 41 ;. Для роботи цієї системи використовуються характеристики електропідсилювача рульового управління. Якщо внаслідок поганого дорожнього покриття або високої швидкості руху автомобіль відхиляється від заданої траєкторії руху через надмірну або недостатню обертальність, то курсову стійкість за короткий проміжок часу відновлюється не тільки за рахунок цілеспрямованого пригальмовування відповідних коліс, але і за рахунок впливу на рульове керування. В результаті водій може уникнути серйозних наслідків при бічному ударі в 65% случаев.Прі гальмуванні система ESP намагається утримати автомобіль на бажаної траєкторії руху. У цей момент підключається система DSR, яка «підказує» водієві за допомогою додатка невеликого зусилля на рульове колесо, щоб той довернул рульове колесо в сторону, протилежну заносу автомобіля. При цьому підвищується ефективність системи ESP. Завдяки передачі на рульове колесо зусилля в бік, протилежний заносу автомобіля, для створення крутного моменту М, що повертає автомобіль на колишню траєкторію руху, система ESP збільшує гальмівне зусилля на інших колесах без побоювання занесення.

За фото, спасибі V1ad-у!