Перебирання приводних валів
Назріла перебирання приводних валів. З одного боку вже просто пробіг величезний на старих гранатах, з іншого - давно лежав у мене презент від slav у вигляді двох дуже гарних внутрішніх гранат від славути, ну і третє - це нескінченно рветься пильовик на внутрішньому лівому гранаті, від чого постійно доводилося знімати піввісь з розбором гранати так, щоб не виймати її з КПП (щоб масло не зливати). Робота дико незручна і через незручності виконання - неякісна. Всі гранати вже мали не кволий люфт, тому вирішено було один раз злити масло, замінити повністю гранати на приводах, пильовики, поставити хороші хомути і акуратно все зібрати і встановити. Тим більше, що я вже заздалегідь закупив "запасними" зовнішніми гранатами HOFFER на Оку.
Почав все з того, що вивісив машину за підрамник, тому що порогів у мене вже тимчасово немає ...
Далі демонтував лівий привід з рваним пилюжником (відходив, зараза, в кращому випадку близько чотирьох місяців, напевно) ...
У гранату налетіла вже пил, мастила чомусь стало вкрай мало ...
Порівняв гранату від slav і рідну, щоб порівняти наскільки вони хоча б зовні підходять.
На вигляд, начебто, однакові. Шлицевая частина збігається, в т.ч. по довжині. Різниця у відсутності канавки під стопорне кільце. Але я десь Новомосковскл, що гранати "нового зразка" на славуту / сенс йдуть без стопорного кільця і утримуються в сателіті тільки за рахунок распорной пружини, встановленої всередині самої гранати. Тобто пружина постійно тисне приводний вал назовні і створює розпір між приводним валом і внутрішньої гранатою, в результаті чого остання сидить на своєму місці і нікуди не рипатися ... тобто її виліт виключається.
Але яка була глибина мого розчарування, коли виявилося, що діаметр шліцьової частини в гранаті нового зразка виявився пристойно менше діаметра мого оригінального приводного вала. Мабуть, у приводів "старого зразка" ще й діаметр шліцьової частини був менше. Прикро ...
Коротше, довелося тупо знову перебирати стару гранату. Промивати, дефектовать, набивати новим мастилом і т.д.
Що цікаво - шліцьова частина на приводах "нового зразка" під зовнішню гранату таврії відмінно підходить до внутрішньої гранаті від тієї ж таврії, але "старого зразка". Але при цьому шліцьова частина приводу "нового зразка" під внутрішню гранату все-одно не підходить під зовнішню окушачью гранату - толстовата ...
На фото поруч лівий привід славути нового зразка і лівий привід окатавра національності ВАЗ-111140 (Камаз)
Ребром постало питання про пильовиках. На внутрішню гранату я весь час ставив пильовик зовнішньої гранати від оки. Пильовиків я свого часу закупив штук 6 ... Звичайні, м'які, з тонкої гуми ... Ну і рвуться вони так само легко і невимушено, як і товсті ... самі по собі. Гуму обробляв складом для захисту гуми. Поняття не маю рассохлась це вона так чи че ...
Загалом, виявилося, що в загашніе є ще якісь пильовики, які я навіть не знаю де накупив, блін ...
На внутрішні гранати вирішив ставити ці:
Ще якась отака гумка була, але схоже вона від зовнішньої чиєїсь гранати ... х.з. чиєю.
У мене вони стояли на обох сторонах. При цьому на лівій стороні пильовик вже рвався, граната наїлася бруду і початку похрускує. Я не зміг її сколотити з приводу, забив і вирішив не міняти, а лише промити і набити новим мастилом ... Ну і пильовик замінив, проштовхнувши його з боку внутрішньої гранати ... Загалом, після тієї заміни граната відпрацювала абсолютно точно більше 30т.км ... Міняю обидві з причини, яку вже вказав вище ...
Правий привід у мене взагалі "плаваючий" з самого початку. Т, е. Він переміщається вільно всередині внутрішньої гранати, підібганий назовні пружиною, і ніяк не фіксується всередині зовнішньої гранати, тому що кінець у валу "бракований" і в нього не ставиться стопорне кільце. Але жодного разу привід не вилітав з гранати і ніяких проблем не доставляв ... суцільні переваги! У разі чого гранату дуже легко поміняти без розпилювати болгаркою ...
Цього разу я вирішив зробити точно так само і з лівого боку. Сподіваюся, проблем точно так само не буде.
Привід зібрав. Довго мудохался з комбінаціями різних хомутів, тому що ніфіга не просто було підібрати відповідні. Добре хоч в запасах набрав ... Треба знову набрати і заповнити запаси.
Око радіє, коли гальмівний диск майже як дзеркало відображає предмети ...
Скільки після заміни відбігали у мене ці диски і колодки - не пам'ятаю. Пам'ятаю, що старі диски теж були відполіровані, звичайно, колодками, але відображення в них розгледіти неможливо було через "колійності" ...
Аналогічно перебрав правий привід.
Все зібрав, поставив на машину. Масло сфоткати забув ... Але я пожопілся в цей раз шукати і купувати синтетику Eni Rotra Fe 75W-90 і купив Eneos gear oil 75w-90, тільки з дуру прогледів я, що воно GL-5 ... Але поки коробка більш-менш норм працює. По шуму не гірше, ніж на Eni. Подивимося, як буде далі ...
У сухому залишку після ремонту:
1. Зовнішні гранати обидві HOFFER зі своїми ж пильовиками.
2. Мастило в гранатах HOFFER не з їх набору, а Chevron Moly з туби ...
3. Внутрішні гранати залишилися рідними.
4. Мастило пішла в справу Chevron Delo
5. Хомути в різнобій, що зміг туго затягнути ...
6. Пиляки на внутрішніх гранатах - см вище
Загалом, я всім задоволений, все добре. Хіба що, мабуть, я десь переплутав положення "тризуба" в корпусі гранати або ще че, але з'явилася ідіотська вібрація по кузову тільки на 3 передачі і тільки на оборотах 2400-2600, коли швидкість близька до 50-55кмч (по спідометрі) . У мене така хрень і раніше була, і я грішив на ліву піввісь, але в цей раз, схоже, дурить правий, тому що на вивішеному авто лівий привід обертався м'яко і рівно, а ось правий з якимись подзаеданіямі, але вони ніяк не були пов'язані з кутом зламу приводу. Не знаю що й думати ... Загалом, треба ще там буде поколупатися ...
Пробіг: 146000 км