Параметри настройки і форма вітрила

«Якщо конструкція виглядає красиво, значить вона розрахована правильно»

Парус яхти - це, як крило у літака. Ви коли-небудь бачили крило кострубатою форми? Я теж не бачив. Правильно налаштований вітрило виглядає красиво, володіє привабливим, зачаровує профілем.

Як домогтися досконалості? Якщо не брати до уваги роботи парусного майстра, то тільки правильної налаштуванням.

Чому ж необхідно приділяти увагу при налаштуванні вітрила? І як надати йому той самий гордий і стрімкий профіль?

Ті, хто вважають, що достатньо встановити вітрило під потрібним кутом до вітру, щоб човен «їхала», помиляються. Вірніше, для «їзди» цього може і досить. Але, щоб «їхати» швидко і безпечно, щоб ефективно використовувати всі можливості вітрила, цього мало. Необхідно налаштувати вітрила під вітрові і хвильові умови.

І для цього не обов'язково володіти якимись таємними знаннями! Потрібно просто зрозуміти, які параметри визначають правильну форму вітрила. Одного разу зрозумівши, що це за параметри і як їх зміна впливає на роботу вітрил, ви відкриєте для себе, який профіль вітрила - найкращий для даних вітрових і хвильових умов. І досягнете хороших результатів.

Отже, приступаючи до налаштування вітрил, ви повинні розуміти, що будете працювати фактично над двома речами:

• Вам потрібно забезпечити необхідний кут установки вітрила до вітру;
• Вам потрібно надати вітрилу форму, відповідну вітровим і хвильовим умовам.

Існують три важливі параметри, що визначають профіль (форму) вітрила.

1. Скручування вітрила по висоті ( «твіст»);
2. Глибина вітрила ( «пузо»);
3. Положення «пуза» вітрила (попереду, посередині, ззаду)

Ось і все, з чим ви будете працювати. Залишилося тільки зрозуміти: які інструменти потрібні для цих налаштувань? Але про все по порядку. Спочатку розберемося, що ж це за параметри і з чим їх їдять.

Що таке твіст? Уявіть собі тонку пластину, яку ви тримаєте в руках, міцно затиснувши її кінці в пальцях. Якщо ви, утримуючи один кінець пластини, почнете повертати другий навколо вертикальної осі, ви отримаєте твіст (скручування), як на пропелері.

Сенс «твісту» (закручування) вітрила по висоті в тому, щоб забезпечити однаковий кут атаки вітрила вітром по вертикалі. Для цього верхня частина вітрила повинна стояти до вітру під великим кутом.

Адже внизу, у води вимпельний вітер слабкіше і гостріше, а на рівні топа щогли - сильніше і повніше.

Ми вже говорили про це, але я нагадаю, чому кут атаки вітрового потоку змінюється з висотою. Давайте для цього розглянемо вимпельний вітер на різних висотах від рівня моря.

Щоб не ускладнювати завдання будемо вважати, що протягом десятиліть і знесення під вітер відсутні і будемо розглядати тільки два основних вектори: вектор істинного вітру і вектор вітру курсового, що виникає від руху яхти. Нескладно зрозуміти, що при цьому вектор вітру вимпела є результат складання двох цих векторів.

Оскільки повітряний потік гальмується поверхнею води, то у поверхні моря швидкість вітру нижче, ніж на висоті 10- 12 м. А з висотою швидкість істинного вітру збільшується. Курсовий вітер дорівнює швидкості яхти і спрямований у бік, протилежний її курсу.

Оскільки курсової вітер на будь-якій висоті постійний (корпус яхти і її щогла рухаються з однаковою швидкістю), то сума векторів показує, що вимпельний вітер з висотою посилюється і відповідно відхиляється (відходить). Тепер зрозуміло, що кут атаки вітрового потоку збільшується по висоті вітрила, а значить, нам потрібно налаштувати його так, щоб цей кут був однаковий по всій висоті. Цього можна домогтися, відхиляючи верхню частину вітрила в подветренную сторону. В результаті верхня частина вітрила матиме кут до ДП більший, ніж нижня. Це і є - твіст, і він дуже добре видно на фотографії. Тільки, на мій погляд, на стакселем він дещо більше, ніж потрібно. J

Пузо (draft) і його положення

Глибина вітрила (це наукова кличка «пуза») виражається відношенням відстані d до довжини хорди с.

Яхтсмени оцінюють глибину вітрила на око, орієнтуючись при цьому на шви вітрила або смуги, приклеєні на нього перпендикулярно передній шкаторини.

Добре Новомосковскется глибина грота, наприклад, якщо поглянути на нього з-під гику.

Повні, пузаті вітрила забезпечують хорошу тягу (але разом з тим збільшують знос під вітер і крен яхти). Такі вітрила добре мати на слабкому вітрі, або на великій хвилі.

Сплощень вітрила (з маленьким пузом) гарні на сильному вітрі і гладкій воді. На сильному вітрі тяга на вітрилі і так створюється достатня і тому не потрібно їх «Пузата». Разом з тим, уплощением вітрила досягається зменшення крениться сили і зменшення зносу під вітер.

Не менш важливою характеристикою вітрила, ніж саме пузо, є його положення. визначається відстанню від передньої шкаторини до максимальної глибини вітрила.

Зсув пуза вперед збільшує підйомну силу вітрила і сектор ефективної роботи вітрила без зміни налаштувань (курсової сектор); керувати яхтою досить легко. Однак з таким становищем пуза неможливо йти настільки ж гостро, як з пузом, зміщеним назад.

Переднє положення пуза. що забезпечує хорошу тягу і широкий курсової сектор виправдано в складних умовах і при нестачі досвіду у рульового.

Заднє положення пуза. що забезпечує гостроту курсу, але вимагає високу точність управління яхтою, - при середніх вітрах і спокійному морі.

Парус повинен бути трохи глибше в нижній частині, щоб працювати максимально ефективно, а вгорі - трохи більше «плоским». У сильний вітер взагалі добре мати згладжену поверхню у верхній частині, щоб уникнути непотрібного крену і дрейфу.

Правда, найчастіше, для того, щоб вирішити проблему зайвої крену застосовують збільшений твіст, відкриваючи верхню частину вітрила для того, щоб «скинути» зайву вітрове навантаження.

Ось, власне, і все, що вам потрібно знати про форму вітрила.

Важливо зрозуміти і запам'ятати, що будь-яким вітрила (навіть плоским на закрутки!) Вітрильні майстри при кроєння і шиття задають певну форму. Вам тільки потрібно остаточно підлаштувати його.

Для того, щоб мати ефективну форму вітрила вам потрібно знати кілька важливих речей:

• У слабкий вітер (2-3 бали, 4-10 вузлів) добре нести повні пузаті вітрила з помірним твістом. Щоб вони зберігали форму на такому вітрі корисно откренівать човен на подветренном борту. Тоді, навіть незначний кут відхилення вітрила від вертикалі дозволить зберегти заданий йому профіль. Стаксель налаштовуємо з трохи більшою глибиною, ніж грот. Положення пуза - приблизно посередині, але у стакселя - трохи попереду (близько 40%), а у грота - трохи назад (60%). І вхід у грота трохи більше плоский, ніж у стакселя. Гик - практично в ДП, при цьому каретка гику-шкотів посунута трохи на вітер.
• У середній вітер (3-4 бали, 10-17 вузлів) вже з'являється хвилювання, з яким не можна не рахуватися. Тому необхідно відкоригувати профілі вітрил. Їх злегка уплощают. При цьому положення пуза у грота і стакселя приблизно однакові (близько 50%). Твіст - середній. При цьому на вітрі близько 4 балів вже потрібно задуматися про зменшення площі грота, якщо крен стає великим (понад 20 °) і не допомагає надлишковий твіст. Рифлення грота зменшить не тільки крен, але і тенденцію човна приводитися (зробить кермо менш «Навітряною»).

• У сильний вітер (4-5 балів, 17-25 вузлів) необхідно нести сплощень і вже заріфленние вітрила. Щонайменше - заріфленний грот, щоб уникнути постійного приведення яхти до вітру. На хвилі вам потрібно мати хорошу силу тяги, тут вже не до гостроти курсу. Посилення хвилювання змушує «відпрацьовувати» хвилю, а значить потрібно мати чималий курсової сектор, тому у вітрил повинен бути круглий вхід. Пузо сплощені вітрил - трохи ближче до носа (40-45%).
• У сильний вітер (5-6 балів, 25-30 вузлів) потрібно йти з максимально плоским заріфленним (третя полиця рифів) гротом. Щоб домогтися найбільшого уплощенія грота в нижній третині, набийте втугую грота-шкот. Обидва вітрила повинні мати плоский вхід. Пузо стакселя - ближче до носа (40%), а грота - посередині (50%). Якщо вітер має тенденцію до посилення, настає час діставати штормові вітрила.

Пам'ятайте про те, що стандартні вітрила на чартерних яхтах (особливо стаксель на закрутки!) Не призначені (і не розраховані!) На роботу в умовах, коли сила вітру перевищує 6 балів.

Якщо з формою все більш-менш зрозуміло, то залишилося навчитися цю форму регулювати. Якими інструментами і як налаштувати оптимальну форму вітрил? Цим завданням присвячені наступні статті по темі «Налаштування вітрил».