Палубні самолетиУкаіни - архів авіапанорами

Олександр Яворський,
Сергій Барков

На початку XX століття, розвиток тактики і стратегії Військово-Морських Сил, якісне зростання можливостей авіації, привели до ідеї "посадити" літак на надводний корабель. До реалізації цього проекту приступили Сполучені Штати Америки, Великобританія і Японія. Разом з ними починала і Україна, а потім дороги розійшлися на багато років.

У процесі практичного застосування СВВП стало очевидним, що як би вони не вдосконалювалися, досягти досконалості звичайних літаків вони поки не зможуть, а ведеться з середини 60-х рр. болісне вивчення шляхів розвитку кораблів з авіаційним озброєнням, крім інших, призвело до наступних вельми очевидних висновків:

  • авіаційне забезпечення ВМФ є першочерговим, невідкладним завданням, пов'язаної з питаннями розвитку морських стратегічних ядерних сил; без авіаційного прикриття в умовах панування авіації ймовірного противника ми не зможемо забезпечити не тільки бойову стійкість, але і розгортання наших ударних сил флоту: надводних кораблів з ракетною зброєю, підводних човнів як з балістичними ракетами, так і багатоцільових, є головною ударною силою ВМФ;
  • без авіаційного прикриття неможлива успішна діяльність морської ракетоносной, протичовнової і штурмової авіації берегового базування - другого за значенням ударного компонента ВМФ.

На цей раз було прийнято рішення про будівництво АВ нормальної схеми. Хоча остаточний технічний проект першого вітчизняного АВ зі "наскрізний" злітної і кутовий посадкової палубами (проект 1143.5) після довгих узгоджень був затверджений тільки в 1982 р роботи в авіаційних ОКБ по створенню палубних літаків звичайного зльоту і посадки почалися значно раніше. Цього вимагала специфіка експлуатації таких літаків на палубі, практика якої в нашій країні повністю відсутня. Палубний досвід СВВП Як-38 тут був марний. Детально розглядалися особливості зльоту з допомогою катапульти, методика заходу на посадку і, нарешті, сама посадка із застосуванням аерофінішера.

До того ж "самолетчікі". як би це не здалося дивним, завчасно прекрасно усвідомлювали необхідність будівництва і включення АВ до складу радянського ВМФ, хоча конкретного замовлення з боку "моряків" на розробку як таких палубних літаків не було. Тому, всупереч світовій практиці створення спочатку палубних літаків з подальшою можливою експлуатацією на сухопутних аеродромах, наші "самолетчікі" пішли по важкому шляху "оморячіванія" літаків, розроблених для звичайних аеродромів.

Спочатку було вирішено мати на борту авіаносця змішану авіагрупу, яка, крім вертольотів, повинна включати перехоплювачі великої дальності для забезпечення ППО ВМФ і легкі багатоцільові винищувачі. В якості базових для розробки були прийняті винищувачі Су-27 і МіГ-29. Роботи зі створення власне палубного літака Су-27К (К - корабельний) в ОКБ Сухого почалися в 1977 р а попередні роботи по корабельної тематиці на основі Су-27 набагато раніше - ще в 1971р. ОКБ Мікояна працювало над літаком МіГ-29К.

Су-33 володіє великою вогневою міццю - до десяти УР класу "повітря - повітря" і гармата калібру 30 мм, причому УР мають широкий діапазон дальності польоту - від ближнього маневреного бою до великої дальності дії. Максимальна вага бойового навантаження становить 6500 кг.

Система управління озброєнням включає в себе потужну імпульсно-доплерівську перешкодозахищеність РЛС зі здатністю пошуку та супроводу цілей на тлі землі, оптико-електронний локатор з нашоломної системою цілевказівки. Дальність польоту Су-33 (без підвісних баків і без дозаправки паливом в польоті) становить 3000 км. Вона може бути значно збільшена за рахунок дозаправки в польоті, для чого літак обладнаний системою заправки. Кожен палубний винищувач Су-33 може приймати і віддавати до шести тонн палива.

Що до можливостей літака для дій по наземних і надводних цілях, то все це виключно по російській приказці "Були б кістки, а м'ясо - наросте!", І цілком залежить від вимог замовника. Дійсно, в практиці літакобудування добре відомо, що якщо вийшов хороший маневрений винищувач для повітряного бою, то не складає великих труднощів пристосувати його для роботи по наземних і надводних цілях. Прикладом тому служить доля американських винищувачів F-14, F-15, F-16 і F / A-18. А в підготовлюваний до серійного виробництва американському перспективному винищувачі F-22 такі можливості розглядаються спочатку.

Останнім часом у зв'язку з перспективами отримання Індією вітчизняного авіаносного крейсера "Адмірал Флоту Радянського Союзу Горшков" (колишній "Баку") в ОКБ ім. А.І. Мікояна активізувалися роботи по легкому палубному багатофункціонального винищувача на базі МіГ-29К. Початковий варіант МіГ-29К зазнав значних доопрацювань, в тому числі конструктивним, спрямованим на можливість розміщення на борту АВ максимальної кількості літаків: змінюється схема складання консолей крила, вводиться складання консолей горизонтального оперення (як на Су-33).

Навряд чи що можна до цього додати крім побажання, щоб були реалізовані всі "озвучені" командуванням ЗС України та ВМФ плани по створенню АВА типу "Шарль де Голль" з розміщенням на них необхідного сучасного авіаційного озброєння для забезпечення завдань Флоту за межами 200-300- мильної зони, якщо у нашої держави є ще поки будь-які інтереси.