Overboost або як пересуватися швидше)

Відразу хочу відзначити, що в моєму випадку все в стадії напрацювання, експеременту і настройки) Можливість вибору коррекціі- на стадії проектування)

Overboost- в перекладі Передув, тобто перевищення встановленого тиску у впускному колекторі, створюваного турбонагнітачем. Довгими вечорами думаючи і розмірковуючи про підвищення потужності нашого Спорту на одному з рессурсов Інет ми (окрема подяка Ігорю FGC) прийшли до підвищення буста 4D56 ...

Трохи відступлю від теми-на двигуні 4М41 питання підняття тиску турбо вирішене давно такими способами як * свисток * (fgc-box.com/stati-instruk...ya-davleniya-nadduva.html) і шайби під шток вестгейта ...

На двигуні 4D56 так * не пройде *) Вестгейт у нас відсутній)
Коротенько обьясню- механічним шляхом обдурити нашу турбу можна, тому що у нас стоїть турбокомпресор із змінною геометрією лопаток, називається VGT (VNT).
Наочний приклад, як гази розганяють колесо турбіни:

Управління Турбо здійснюється безпосередньо ECU, за допомогою електропневматичного саленойда. Скільки дути в конкретний момент часу пирацкую визначає за кількома датчикам під капотом, порівнявши показання реального часу з * картами буста *, закладеними в прошивку. Після порівняння пирацкую * дає добро * на відкриття / закриття керуючого саленойда, який, управляє Турбо через виконавчий хутро-м, створюючи певний буст.Однім з таких датчиків є MAP (сенсор абсолютного тиску). Ось про нього і поговоримо)

МАР виконує роль * дивиться *, тобто до сенсора підходить трубка з колектора і три дроти: плюс, мінус і сигнальний. В залежності від тиску показання сенсора змінюються і по сигнальному проводу мчать в ECU. На підставі цих свідчень і ще декількох датчиків, відбувається корекція наддуву, описана вище. Дослідним шляхом було з'ясовано, що при обмані ECU через МАР мізки машини не сьезжаются набік і ми отримуємо бажане підвищення буста без корекції інших сенсорів. Найцікавіше те, що обман здійснюється в тому ж ключі як і з паливом, тобто НЕ чіп піднімає тиск до потрібного нам межі а ECU!
Як це працює. На МАР приходить з Процика плюс, 5 вольт. Ми, занижуючи харчування сенсора, прямо-пропорційно занижуємо свідчення цього сенсора, що йдуть в пирацкую. Виходить, що зменшивши вольтаж на харчуванні МАР на 20% наприклад, ми отримуємо зменшені свідчення, що йдуть в ECU, на 20% ... І відповідно підвищення тиску турбо на 20%.
ECU * очима * MAP бачить допустимо 1кг надлишку, а насправді там уже 1.2). Величина підйому залежить від номіналу резистора, який ми повинні врізати на харчування МАР (в розрив живильного проводу). 80 Ом просаджує напруга приблизно на 10%. Стільки ж ми отримуємо в overboost. Підвищення тиску відбувається лінійно, у всьому діапазоні оборотів.
Завдяки такій корекції, ми не ловимо помилки по Передув і ECU думає що все за планом)

У стоці максимальний тиск, який може видати наша турба 1.55 бару. Це в піках. Рівне, при тапки в підлогу, тиск приблизно 1.3-1.35 бару. На 1.6 вистрілює джекічан. У мене стоїть резистор на 150 Ом, що дорівнює підняття приблизно на 18%. Максимальний тиск в піках дістаю в 1.8, а рівно дме 1.5-1.6 вже приблизно з 2х тисяч. Без чеків)

Бачити коректне тиск через OBD (мультиком або Ельма) вже безглуздо, тому потрібен окремий давленометр.
До речі, з досвіду контролю манометрів тиску турбо на вантажівках можу сказати, що контроль за наддувом на ходу хороший тим, що можна істотно знизити витрату на трасі. Наприклад їдемо ми 80 км / год ... тиск турбо 0.8 бару ... відпускаємо педаль газу на мікрон / інший ... тиск вже 0.4-0.5 ... а ми так само їдемо 80) пального менше згорає)

Ну і про суб'єктивних враженнях)
Після установки FGC-BOX саме цього не вистачало. Повітря! Машина-ураган! На 18-20% перевищення повсякденно їздити трохи напружує. Занадто швидко. Все швидко). Старт, розгін, перемикання передач і т.д. Машин змушує постійно бути в напрузі. Трохи потис сильніше і уперся в кого нитка)
Мотор став працювати по іншому. Даж незнаю як ... коротше подобається, і не мені одному. Кілька людей вже повторили мій експеременту (з різними наміналамі) - всі задоволені)
Темперература мотора 86-91 ... Приводів для занепокоєння немає навіть при активному педалюванні.

Що буде наступне?) Незнаю) може кулер під заміну, може метанол на впуск) ... час покаже ... є до чого прагне): 2.5 360 Hp 640 Nm)

Вкрацце як то так :)