Особливості роботи лямбда-зондів (датчиків кисню)

Для початку відразу поясню, що перший датчик кисню, який розташований ближче до двигуна - цей датчик бере участь в приготуванні суміші. Блок управління двигуном орієнтується на на свідчення цього датчика, а так само на показання витратоміра (ДМРВ) і за цими даними регулює час відкриття форсунок, щоб підтримувати співвідношення палива і повітря в паливній суміші на оптимальному рівні. Якщо суміш під час приготування некоректна, то за вмістом кисню у вихлопних газах мізки двигуна це визначають саме використовуючи дані з першого лямбда-зонда.

Тепер що стосується другого лямбда-зонда, який знаходиться після каталізатора.

Цей датчик служить для оцінки роботи каталізатора - перевіряє, на скільки чистий вихлоп виходить після проходження його через каталізатор. Всупереч помилці великої кількості людей, цей датчик потрібен тільки для цього - в приготуванні паливної суміші він не бере жодним чином. Його присутність в автомобілі обумовлено нічим іншим як турботою про навколишнє середовище. У разі, якщо каталізатор витратив свої ресурс або замість бензину вам в бак потрапила якась субстанція низької якості, то другий датчик кисню це відчує і видасть вам помилку на приладовій панелі. При цьому обидва датчика, передній і задній, по суті, абсолютно однакові і розрізняються лише довгою дроти (хоча багато хто думає що вони різні - адже коштують в магазині вони по-різному).

Тепер пару слів про пристрій лямбда-зондів і їх заміні. 95% лямбда зондів приблизно однакові - принцип роботи у всіх один і той же: в залежності від кількості кисню вони передають напругу від 0.1 до 1 вольта. Існують ще широкосмугові лямбда-зонди, але до вольво вони не мають ніякого відношення, тому ми їх розглядати не будемо. Для того щоб лямбда-зонд працював правильно, йому необхідно бути нагрітим до приблизно 300 градусів, але в вихлопній системі це не проблема. Для того, щоб при запуску машини датчик прогрілося швидше і швидше став показувати адекватні дані, в нього зазвичай вставлений вбудовані підігрівач. Це все стосується поширених цирконієвих зондів. Існують ще титанові лямбда, але вони зустрічаються вкрай рідко, на вольво вони встановлювалися на двигуни B5252, у них інший принцип роботи, і замінити таку лямбда на звичайну неможливо на увазі різних причепів роботи, так що власником двигунів 5252 не пощастило. Але ці датчики не набули поширення.

Датчики кисню на різних машинах можуть мати різну кількість проводів - від одного до чотирьох. В автомобілях вольво використовуються 4х провідні датчики: два дроти на підігрівач, сигнальний і земля. Тому, при виході з ладу лямбда-зонда, можна не сісти на оригінальний датчик з "рідної" фішкою. Саме правильне рішення це покупка універсального датчика Bosch з 4-ма проводами. У цьому датчику в комплекті йде спеціальні клеми, щоб, відрізавши фішку з шматком дроту від старої лямбда, з'єднати їх з новим датчиком. При ціні оригінального датчика більше 4 тисяч рублів, універсальний датчик Бош я купував за 1600 рублів. При цьому, я знаю людей, які купували такий же 4х провідний датчик менш відомих фірм і за 1000 рублів, але якось Бошу я більше довіряю.

Взагалі вихід з ладу лямбда-зонда завжди супроводжується підвищеною витратою палива. На автомобілях вольво при втраті контакту або при сильно неадекватних показаннях датчика загоряється помилка. Однак, з часом, думаю не менше ніж після 100-150 тисяч кілометрів пробігу, датчик може зноситься і почати уповільнювати свою роботу, тобто повільніше реагувати на зміну залишкового кисню у вихлопних газах. При цьому показання його будуть адекватні, просто напруга він починає подавати з уповільненням (ймовірно це пов'язано з уповільненням хімічних реакцій). В результаті цього витрата палива сильно зростає, а блок керування двигуном помилок не видає. Так що якщо у вас сильно виріс витрата палива, і всі інші причини ви вже виключили, то ймовірно пора змінити лямбда (у мене таке було), але міняти, природно, слід тільки передню.

видалення каталізатора

Каталізатор, так чи інакше, рано чи пізно, виходить з ладу. При цьому на приборке запалюється помилка - друга лямбда сигналізує про те, що каталізатор не працює правильно. Крім цього, в особливо запущених випадках, він обсипається всередині свого корпусу і починає видавати неприємний гуркіт. Новий каталізатор коштує досить дорого, тому звичайний шлях - це просто вирізати його і вварити замість нього або просту трубу, або пламегаситель, або резонатор. Відразу скажу, що найправильнішим буде знайти відповідний за розміром резонатор, щоб після видалення каталізатор сильно не збільшилася гучність вихлопу. При установці труби або прямоточного пламегасителя мотор стане краще "дихати" на верхах, але звук двигуна стане нижче і голосніше. Кому-то це подобається, комусь - ні, так що необхідно це відразу ж врахувати при прийнятті рішення про видалення каталізатора.

Обманка для другої лямбда

Що ж стосується усунення помилки через відсутність каталізатора, то для цього є просто рішення, перевірене тисячами людей на різних автомобілях (включаючи мене самого на моїй volvo s70). Воно полягає в встановленні невеликої муфти між лямбда-зондом і вихлопною трубою. Тобто датчик вкручується в своє місце у вихлопній системі через невелику проставлення. За рахунок цього сенсор датчика витягується з потоку вихлопних газів і починає показувати дані, схожі на успішну роботу каталізатора. Вартість такої металевої обманки близько 300-400 рублів. Установка - приблизно стільки ж, якщо самому не хочеться морочитися. На автомобілях вольво цей спосіб працює так само прекрасно, як і на інших.

Існує ще 2 способи: один це перепрограмування мізків двигуна (але це складно) і установка в ланцюг зонда діода - що теж складніший варіант на мій погляд.

Ось такий от невеликий лікнеп вийшов.

Що стосується універсального датчика, то я вже 40 тисяч без проблем їжджу з універсальним бошівських з номером 0258968503 - все відмінно працює.