Особливості посадки з хвостовим колесом, журнал
Авіалог - сайт про малу авіацію. Для тих, хто закоханий в небо.
Для тих, хто літає і хоче літати.
Створено пілотами для пілотів і тих, хто хоче ними стати.
Дізнайтеся, як користуватися сайтом
Найповніший довідник аеродромів авіації загального призначення (АОН)
і аероклубов.Найдіте найближчий до вас аероклуб, дізнайтеся подробиці про
цікавить вас самолете.Еслі вашого аероклубу немає в списку,
додайте його, вкажіть послуги клубу і парк повітряних суден.
Дізнайтеся про те, як купити або продати літак
Дізнайтеся, куди летіти або їхати
Найповніший каталог подій на авіаційну тематику. плануйте своє
час і свої польоти. Додавайте відомі вам події і діліться
інформацією з іншими любителями авіації.
Ну от і все! Закрити це вікно
«З хвостовим колесом не можна розслаблятися», - пояснює інструктор тренувальної програми 5G Aviation Рон Репп, що працює в аеропорту Джона Уейна, в Орандж Каунті, Каліфорнія. Самовпевнені пілоти, що заходять на посадку під невірним кутом або ні з тією швидкістю на літаку з носовою колесом, можуть поплатитися «козление» або занесенням, але в більшості випадків до серйозних аварій це не призводить. З «традиційним шасі» зовсім інша історія - тут потрібен розвинений навик роботи штурвалом і педалями, щоб «посадити літак повністю», за словами Репп.
Демонструючи свою точку зору на практиці, Репп показує своїм студентам кілька повільних кіл на землі, на Super Decathlon, щоб аудиторія зрозуміла, як кут повороту збільшується, стискаючись в петлю, педалі втрачають ефективність, і ситуація стає небезпечною для літака. У левонаправленной низкоскоростной петлі на землі натиснута до упору права педаль - навіть з гальмом - не дає абсолютно ніякого ефекту. Якби Decathlon рухався швидше, «крило б хитнувся і зачепило землю», пояснює Репп, «і у вас на руках виявився б здоровенний рахунок за ремонт».
Продовжуємо дослідження. Повітряні судна з хвостовим шасі природним чином нестабільні на землі, тому що центр ваги розташований за головним шасі - основною точкою опори. Пробували коли-небудь штовхати триколісний велосипед задом наперед? Самий плавний поворот призводить до того, що рама різко згортає вліво або вправо - або зовсім розгортається. Так само поводиться і літак з «традиційним шасі» під час руху вперед.
«Важливий момент в управлінні таким літаком - утримувати ніс в точності на тому напрямку, куди рухається сам аероплан», пояснює Репп. «Кожен раз, коли між цими двома векторами з'являється розбіжність, ви тут же помічаєте тенденцію до відходу в петлю». Ключ до вірного управління занесенням в тому, щоб припинити цей занос, перш ніж повертати літак в потрібне положення. Втримаєш педаль надто довго - опинишся в петлі.
Щоб допомогти пілотам навчитися координувати ручку газу, педалі і гальма - і зрозуміти, як саме поворот звужується в петлю - Репп використовує тренування на землі, коли його студенти виписують на рулінні зигзаги і вісімки. Два основних моменти - тримати штурвал «на себе», щоб у хвостового колеса було краще зчеплення з землею, і враховувати вітер. Рефлекси вмирають важко, тому весь час тримати в голові «ручку на себе» найчастіше важко для пілотів, які звикли відпускати штурвал в нейтральне положення, як тільки закінчується етап аеродинамічного гальмування - адже так зазвичай і роблять при посадці на літаку з носовою шасі.
Техніка посадки на ВС з хвостовим колесом схожа на методики, що застосовуються на інших літаках: «Пам'ятайте, ключ в тому, щоб стабільно триматися на невеликій висоті, як і на аероплані з носовою шасі», консультує студентів інструктор, який налітав близько 6300 годин на самих різних машинах - від Super Decathlon до Gulfstream IV. «Тримайте літак над землею, поки не дійдете до висоти трехточечной посадки, а після торкання починайте активно працювати педалями. І не забувайте, коли літак торкнувся землі, штурвал віддавати вперед не можна! »
Для тренування посадок на три точки, Репп запропонував спробувати стосуватися смуги спочатку хвостовим колесом, допомагаючи пілотам звикнути до відчуттів. Якщо сідати на передні колеса, аероплан може підстрибнути. «Якщо хвостове шасі не на землі, то, піднімаючи ніс, можна знову підняти літак у повітря, так як кут атаки збільшиться і створить достатню підйомну силу» - витяг з методички по керуванню літаком.
З посадками на основне шасі дещо інша ситуація.
«Посадки на передні шасі вимагають спритності», говорить Репп. Рух штурвалом вперед при посадці може закінчитися сильним ударом або неконтрольованими вібраціями. Пілоти повинні дочекатися торкання шасі, перш ніж віддавати штурвал «від себе», а потім терпляче дочекатися, поки літак скине швидкість і опустить хвіст.
Після посадки складність полягає в тому, щоб зберегти контроль над катящимся літаком. Федеральні правила вимагають від пілота спочатку зупинити літак, а потім вже починати наземне маневрування, незалежно від часу доби, і на це є причина: складність в посадці на літаку з хвостовим колесом в тому, щоб зупинити його без заметів.
Через кілька годин, - 5G Aviation зазвичай проводить шестигодинні тренування - протягом яких студенти проводять безліч маневрів і десятки злетів-посадок в різних умовах, більшість інструкторів дають учнем допуск до керування ВС з хвостовим шасі. Далі залишається лише відточувати свої навички в ході, власне, вільних польотів. Пам'ятайте, що літак треба тримати носом у напрямку руху, активно беріть участь в управлінні до самого ангара і тримайте це третє колесо позаду - де йому і місце.