Основні причини нагрівання підшипників електричних машин

Підшипники ковзання середніх і великих машин вимагають постійного контролю за нагріванням, рівнем масла, вібрацією і зазорами між вкладишем і шийкою валу. Про температуру підшипника судять по температурі масла. Прийнято вважати, що допустимий нагрів підшипника може бути в межах половини температури спалаху масла, яка становить 180 ° С.

Слід мати на увазі, що масло холодніше вкладиша підшипника на 5 10 ° С.
Температура масла в масляній камері не повинна перевищувати 80 ° С. У машинах з примусовою подачею масла температура на виході з підшипника не повинна перевищувати 65 ° С.

До основних причин нагріву підшипників відносяться наступні:
1) недостатня подача масла на шийку вала. Це можливо при засміченні труб або кранів регулювання подачі масла; розійшлося мастильна кільце на замку; неправильна форма кільця, кільце розбалансувати; низький рівень масла в підшипнику; підвищена в'язкість масла; засмічені фільтри, масло забруднено;
2) в масло потрапляє вода з охолоджувача (змійовика для охолодження масла);
3) погана підгонка вкладишів;
4) шийка вала і нижній вкладиш, поїдені підшипниковими струмами, стали шорсткими, масло потемніло. Пошкоджена ізоляція підшипникового стояка або муфт маслопроводов;
5) осьовий зсув ротора (якоря), внаслідок чого виникає тертя об галтелі. Таке явище можливо в тому випадку, якщо будь-який вид з'єднувальних муфт в зачепленні працює односторонньо, т. Е. Сполучні пальці, кулачки, зубці працюють не в діаметрально протилежних точках, виникає осьовий зсув, перевантаження я нагрів підшипників;
6) викид масла з підшипників. Це можливо при рясної подачі масла, великих зазорах у лабіринтових ущільнень (допустиме 0,1-0,15 мм); наявність бруду по валу створює ґнотовий ефект і витягує масло з підшипника.

Всі ці дефекти слід усунути.

Несправність підшипників кочення проявляється їх нагріванням, що супроводжується високозвенящім шумом, видаваним всередині тілами кочення. Допустимий нагрів підшипників кочення 95 ° С, що вище температури щита на 5-10 ° С і температури навколишнього середовища на 30 ° С. При нагріванні підшипника його прослуховують за допомогою стетоскопа або довгої викрутки, прикладанням ручки інструменту до вуха. Причиною різних несправностей всередині кулькового або роликового підшипника може бути тугий натяг на вал, недостатня кількість мастила в підшипнику. Нагрівання підшипника можливий при надлишку мастила. Закладати в підшипник мастило слід не більше ніж на 2/3 об'єму камери. Кількість мастила є важливим фактором забезпечення довговічності роботи підшипника.

Тип застосовуваної мастила підшипників вибирають в залежності від умов і режиму роботи електричних машин. Так, широко застосовують мастило Ш1-13, придатну для нагріву до температури 100 ° С. Мастило типу ЦИАТИМ добре зарекомендувала себе при роботі в широкому діапазоні температур. У металургійній промисловості успішно застосовують мастило літол-24.

Таким чином, довговічність роботи підшипника залежить від ступеня підготовки його до монтажу (завмер всіх посадочних розмірів, стерильна чистота в процесі ревізії підшипника і закладки мастила).