Основні особливості і пристрій ДМРВ

Датчик масової витрати повітря необхідний для того, щоб визначати кількість повітря, який йде на наповнення циліндрів при роботі двигуна. Встановлено датчик у впускному тракті після фільтра повітряного. До електричного джгута, що належить до системи управління, він приєднується за допомогою шестиконтактних колодки приводів.

Виміряти яке надійшло в двигун кількість повітря - це значить визначити навантаження на двигун. При натисканні водієм педалі газу, заслінка дросельна відкривається, і кількість повітря стає більше. Ми в таких випадках говоримо, що навантаження збільшилася. А щоб зменшити навантаження, педаль потрібно, навпаки, опустити. Здавалося б, що дуже просто, проте це далеко не так. Якщо брати до уваги те, що під час реальної їзди припадати дуже часто міняти режими роботи, то завдання визначення повітряної маси може стати справжньою проблемою.

Протягом тривалого часу вимірювання витрати повітря супроводжувалося значними труднощами. Всі вимірювання, як правило, проводили в лабораторіях, і в бортових системах управління вони не застосовувалися. Однак досягнення Витратовимірювальне техніки дали можливість створити ряд вимірників повітряного витрати, які застосовуються в автомобілях. На сьогоднішній день відомо більше 50 способів вимірювання, однак все з них, зрозуміло, ми розглядати не будемо. Зупинимося на найбільш масовому приладі для автомобілів Ва3 - плівковому ДМРВ аніматріческого типу.

пристрій ДМРВ

Установка такого датчика робиться між впускним шлангом і повітряним фільтром. Сигнал ДМРВ присутній у вигляді постійного струму певного напруження, величина якого визначається кількістю напрямком руху повітря, який проходить через датчик. Якщо потік повітря і прямий, напруга вихідного сигналу датчика діапазоном від 1 до 5 В. Діапазон напруги зворотного потоку повітря дорівнює 0-1 В.

На малюнку показується пристрій датчика

Його функціонування відбувається наступним чином. У потоці повітря, що поступає знаходиться чутливий елемент у вигляді електрично тіла, що нагрівається, охолодження якого здійснюється повітряними потоками. Постійну різницю температури створює схема регулювання нагрівального струму, струм нагріву при цьому пропорційний масі потоку повітря. При цьому методі вимірювання враховується щільність повітря. Нагрівальним елементом називається плівковий платиновий резистор. який знаходиться на пластині керамічної разом з іншими елементами.

Вимірювальний резистор, що має пропорційне витраті повітря опір, має безпосередніми тепловими контактами з вступникам повітряним потоком і нагрівачем і, а так само включається в вимірювальний міст. Висока точність вимірювання досягається завдяки поділу нагрівача і вимірювача. Мірою для маси потоку повітря можна назвати напруга на нагреваемом вимірювальному резисторі. Після цього вимір посилюється і перетворюється електронною схемою, щоб контролеру випала нагода виміряти його величину, іншими словами, відбувається узгодження рівнів.

Плівковий витратомір має наступну перевагою перед Нитяні витратоміром, як підвищена механічна міцність, так як на ньому відбувається поділ функцій, тобто, підніжка виконує функцію несе або силового елемента, а плівка - вимірювального елемента загальної конструкції.

Датчик об'ємної витрати повітря

На наведеному малюнку показаний датчик вимірювання витрати повітря, який був розроблений кілька років тому і має форму заслінки. Встановлюється він в повітрозабірник. Заслінка (1) розтягує зворотну пружину, відхиляючись під впливом потоку повітря. Датчик забезпечується додатковою заслінкою (2), що служить балансиром і виконує функцію демпфера, що перешкоджає виникненню коливань; розташована заслінка в камері демпфірування. Вал датчика з'єднується важелем з потенціометром реостата (3).

У ЄСМ подається напруга і сигнали з інших датчиків. Конструкція потенціометра складається з металокерамічного підстави, яке з'єднується вузькими провідниками з шиною з металу і має високу зносостійкість і опір, і резисторів. Напруга сигналу може або зменшуватися, або збільшуватися з витратою повітря, що залежить від конструкційних особливостей електричної частини.

недоліки датчика

Датчик витрати повітря надійний і простий при експлуатації, проте це ще не означає, що його ремонтом слід займатися самостійно. У разі його несправності краще звернутися до фахівця. Недоліком цього датчика є те, що він вимірює об'єм повітря, що поступає. Так як для з'ясування необхідної кількості палива потрібно визначити масу повітря, необхідно коригувати показання датчика в залежності від щільності повітря. Щоб вирішити цю проблему, поруч з датчиком витрати в збірники повітря ставлять датчик температури повітря.

Для регулювання СО датчик витрати шунтируется в деяких частинах обхідним каналом, оснащеним регулювальним гвинтом.

До інших недоліків датчика можна віднести також механічний контакт між металевою шиною і доріжкою опорів, що в підсумку призводить до зносу. Найчастіше протирається доріжка в місці, де знаходиться шинка, під час режиму холостого ходу. У більшій частині випадків проблему можна вирішити шляхом ослаблення 3-4 гвинтів кріплення керамічної панелі, знявши для цього пластмасову кришку, - після цього шинку повинна працювати по непротёртой чистої доріжці, а пристрій залишатися незміненим.

дротяний ДМРВ

Цей пристрій визначення масового повітряного витрати було побудовано з метою усунення недоліків датчика електромеханічного типу для об'ємної витрати. Новий вид датчика не береться пульсаціям, які пов'язані з відкриттям і закриттям впускних клапанів, і не зазнають впливу від щільності повітря, що поступає.

Цей тип датчика складається з нагрітого дроту (2), діаметр якого дорівнює 70 мкм, встановленого в вимірювальної трубці, розташованої перед дросельною заслінкою. Робота датчика за принципом своєму грунтується на сталості температури. Одним з плечей резисторного моста є розташований в повітряному потоці платиновий привід. У той же самий час за рахунок зміни сили струму, який протікає через міст резисторний, підтримується постійна температура платинового проводу, обдувається який повітряними потоками, - вона становить приблизно 100 С.

Коли збільшується витрата повітря, платиновий привід остигає і падає його опір. Резисторний міст втрачає свою симетричність, виникає подається на підсилювач напруження, яке спрямоване на підвищення температури приводу. Цей процес буде продовжуватися до тих пір, поки опір і температура дроту не приведуть до системного рівноваги. Значення діапазону сили протікає через струмовий провід може бути до 1200 мкА.

Цей струм протікає через резистор калібрувальний, де виникає напруга, яке надходить в блок електронного управління для можливості обчислення кількості палива при уприскуванні. Резистор у вигляді платинового кільця, яке розташоване в повітряному потоці (4) компенсує зміна температури повітря. Від зміни температури повітря залежить також зміна термокомпенсаційного опору (4) і опору нагрітого дроту, тому рівновага моста резистора залишається колишнім.

Під час використання платинового приводу неминуче відбувається його забруднення. Щоб цьому запобігти, потрібно протягом 1 години після вимкнення двигуна розпалювати його до температури 1000 З. При цій процедурі буде згоряти вся налиплого бруд. Контролювати цей процес буде при цьому електронний блок управління.

плівковий ДМРВ

Цей пристрій можна вважати однією з новинок компанії Bosch. Складається він з підстави керамічного, на якому розташовується плівка з вмонтованими в неї компенсаційними і вимірювальним резисторами. Подібна конструкція робить датчик дешевшим і надійним.

Іншим напрямком удосконалення датчиків витрати повітря можна назвати розробку датчика вимірювання тиску. Він складається з товстої плівковою діафрагми.

Датчик служить для вимірювання тиску на впускному колекторі за вимірюваннями деформації плівковою діафрагми. Елементи вимірювання розташовуються усередині плівки. Являє собою цей пристрій датчик, що вимірює розрядження з малою інерційністю і встановлюється він у впускному колекторі.

Слід зазначити, що ДМРВ вельми примхливі по відношенню до стану повітряного фільтра. Нерідко у них трапляються забруднення платинових спіралей. Їх очищають аерозольними очистителями карбюратора, однак діяти в таких випадках потрібно дуже акуратно. Найбільш надійними вважаються плівкові датчики. Термін служби у них практично вічний, але лише в тому випадку, якщо там не побували чиїсь пустотливі ручки. У будь-якому випадку, їх відмова - це досить рідкісне явище.