Основні особливості головної передачі і диференціала

Головна передача складається з наступних частин:

провідна шестерня
Відома шестерня.

Крутний момент від коленвала через зчеплення, коробку передач і карданну передачу передається на косозубиє шестерні, які перебувають в постійному зачепленні.

Якщо колеса будуть обертатися з рівномірною кутовою швидкістю, поворот автомобіля стане просто неможливий, так як колеса повинні будуть пройти неоднакове відстань під час такого маневру.

Перевірити це можна, якщо взяти іграшкову машинку, задні колеса якої пов'язані між собою жорсткою віссю, і прокатати її по підлозі. Після цього паркет у вашому домі трохи постраждає. У момент будь-якого повороту одне з коліс машинки неодмінно буде прослизати, залишаючи при цьому за собою чорний слід.

Давайте згадаємо, які сліди залишає будь-який реальний автомобіль при повороті, коли у нього мокрі колеса. Якщо розглядати ці сліди уважно, можна помітити, що зовнішнє від центру повороту колесо завжди проходить набагато більшу відстань, ніж внутрішнє. Якби кожному з коліс передавалося рівне число оборотів, то поворот автомобіля без чорних слідів на «паркеті» не був би можливий. Таким чином, в цьому автомобілі, на відміну від іграшкового, є певний механізм, який дає можливість робити повороти, які не креслячи гумою по асфальту. І механізм цей називається диференціалом.

Диференціал застосовується для розподілу крутного моменту між півосями провідних коліс під час поворотів автомобіля і руху по нерівностях дороги. Диференціал дає можливість колесам обертатися з різною кутовою швидкістю, і проходити при цьому різний шлях без прослизання по дорозі. Іншими словами, 100% крутного моменту, що припадає на диференціал, можуть бути розподілені в різних пропорціях між провідними колесами. На жаль, пропорція може скласти 100 до 0. Одне колесо буде буксирувати, а інше стояти на місці. Конструкція не є досконалою, проте, завдяки їй, колеса автомобіля можуть повертатися без занесення, і водієві не доводиться щодня міняти повністю стерті шини.

Конструктивно диференціал розташовується в тому ж вузлі, що і головна передача, і складається він з:

Двох шестерень піввісь
Двох шестерень сателітів.

Головна передача і диференціал автомобілів з переднім приводом

У автомобілів з переднім приводом головна передача і диференціал знаходяться в корпусі коробки передач. У цих автомобілях двигун знаходиться поперек осі руху, що означає, що спочатку крутний момент від двигуна передається в площині обертання коліс. З цієї причини не потрібно змінювати напрямок крутного моменту на 90 градусів, як це доводиться робити на задньопривідних автомобілях. Тим часом, функція збільшення крутного моменту і розподілу його по осях залишається незмінною навіть в цьому випадку.

Найчастіше, зустрічаються несправності головної передачі і диференціала:

Шум під час руху на великій швидкості виникає при зносі шестерень, їх неправильного регулювання або при відсутності масла в картері головної передачі.
Для того, щоб усунути цю несправність, потрібно відрегулювати зачеплення зачеплення шестерень, замінити зносилося деталі і відновити рівень масла.
Перебіг масла може відбуватися через сальники і нещільні з'єднання. Виправити цю неполадку можна замінивши сальники і підтягнувши кріплення.

Експлуатація головної передачі і диференціала

Як і для інших шестерень, для шестернею головної передачі і диференціала потрібно мастило.

Незважаючи на те, що всі деталі головної передачі і диференціала є на перший погляд досить масивними «залізяками», їх запас міцності далеко не безмежний. З цієї причини рекомендації, що стосуються різких стартів і гальмувань, занадто грубих включень зчеплення і будь-який інший перевантаження машини все ще в силі.

Всі деталі, що труться і зуби шестерень в тому числі постійно повинні змащувати. З цієї причини в картер заднього моста або в картер блоку (в залежності від того, задньопривідний автомобіль або передньопривідний), заливається масло, рівень якого необхідно час від часу контролювати.

Масло, в якому проводиться робота шестернею, може «витікати» через нещільність в з'єднаннях, а також через зношені маслоудержівающіе сальники.

Крім цього, повинна підтримуватися постійний зв'язок картера і атмосфери. Коли в абсолютно закритій коробці з шестерінками і маслом починає виділятися тепло, що не можна уникнути при роботі механізмів, внутрішній тиск дуже швидко збільшується, і масло неодмінно знаходить вихід назовні. Для того, щоб уникнути необхідності доливати масло кілька разів на день, необхідно знати про таку маленької деталі будь-якого картера, як сапун. Сапун - це підпружинений ковпачок, що прикриває вентиляційний отвір. Після певного часу він починає «залипати», через що може бути втрачено зв'язок картера з атмосферою. Щоб цього уникнути, потрібно при заміні масла провернути ковпачки та відновити працездатність пружин всіх сапунів. Це додасть шанс припинення невеликих витоків масла.

Як правило, середньостатистичний водієві нелегко розібратися в тій звуковий гамі, які видає автомобіль з несправними системами. Мати просто хороший слух недостатньо, необхідно розуміти, що означають «хрустіння», «завивання», «поскрипування, які іноді доносяться з деяких зон автомобіля.

Проте, звузити район пошуку несправностей під силу кожному водієві. Якщо є підозра, що трансмісія несправна, необхідно підняти одне з провідних коліс домкратом, запустити двигун, включити передачу, і змусити обертатися це колесо. Подивіться, як все рухається, і прислухайтеся до всіх підозрілих звуків. Потім виконайте те ж саме з колесом з іншого боку. Якщо шум занадто високий або є інші серйозні несправності, необхідно звернутися до майстра, якому ви зможете сказати, з якого боку у вашого автомобіля проблеми.