Організація перевезень лісу в судах - ремонт будівництво інтер’єр

Організація перевезень лісу в судах

Перевезення лісу в судах організовується відповідно до плану. Проекти річних планів з розподілом по кварталах складаються підприємствами-вантажовідправниками і направляються в об'єднання по підпорядкованості та до відповідних пароплавства.
Річні плани перевезень лісових вантажів з розбивкою по кварталах доводяться до підприємств.
Квартальні плани з розподілом по місяцях складаються відповідно до річного плану перевезень лісових вантажів з урахуванням змін квартальних виробничих планів, планів реалізації лісопродукції та ін.
Для забезпечення нормальної роботи флоту лісоматеріали, передбачені в плані перевезень, повинні бути пред'явлені до відправки подекадно рівними частинами по пунктам відправлення і призначення. У тих випадках, коли рівномірний відправлення вантажів по декадах неможливо, пароплавство і вантажовідправник узгоджують кількість вантажу, що перевозиться по декадах.
He пізніше, ніж за 5 днів до початку кожної декади, вантажовідправники зобов'язані подати до пароплавство декадну заявку на перевезення лісоматеріалів, встановивши в ній точне найменування вантажу, пункти відправлення, призначення і дні пред'явлення вантажу.
За дві доби до початку декади пароплавство повідомляє вантажовідправнику про прийом декадної заявки із зазначенням в ній днів навантаження, кількості вантажу та вантажопідйомністю судів.
Пароплавство, виходячи з місячного плану і декадних заявок вантажовідправника, встановлює черговість подачі судів на причали. Про час прибуття судна в пункти навантаження або вивантаження пароплавство сповіщає вантажовідправника або вантажоодержувача не пізніше, ніж за 24 години до прибуття судна, а про час подачі судна - не пізніше, ніж за 6 годин.
Строки навантаження і вивантаження судів обчислюються з моменту подачі судна до причалу. Якщо відбувається затримка постановки судна до причалу з вини відправників (одержувачів) вантажів, то час очікування судна включається в терміни навантаження та вивантаження. Якщо причали зайняті судами, терміни навантаження (вивантаження) яких не закінчилися, то час стоянки прибулих судів обчислюється з моменту закінчення планового терміну навантаження судів, що знаходилися під навантаженням, за нормами незалежно від їх фактичної готовності.
Час стоянки судна по нормі визначається діленням маси вантажу на судно-годинну норму, встановлену для даного судна.

Єдині судо-годинні норми (табл. 35) враховують тип і вантажопідйомність судів, рід вантажу і вид упаковки, обсяги вантажообігу причалу. У судо-годинні норми входить час, необхідний для виконання вантажних операцій, на прийняття їжі, на відпочинок і зміну бригад робітників, а також на установку і прибирання мостів, вантажно-вигрузочного обладнання, стійок, прокладок, на перестановку суден, вагонів, обладнання у причалів в процесі навантаження (вивантаження), на визначення маси вантажу, сепарації і кріплення вантажів у трюмах і на палубах, спорудження дахів для експортних пиломатеріалів, на зачищення трюмів і палуб суховантажних суден і на оформлення транспортних документів.
Пароплавство в залежності від механовооруженности з урахуванням конкретних умов може знизити єдині судо-годинні норми для суховантажних причалів з вантажообігом за навігацію до 5 тис. Т - на 30%; до 10 тис. т - на 20%; до 20 тис. т - на 10%. Під час навантаження (розвантаження) вантажних суден, що працюють в складах із закріпленою тягою, і вантажних теплоходів з приставками облік часу обробки суден і судо-годинні норми застосовуються по кожному вантажному судну окремо. Єдині судочасовие норми періодично переглядаються з урахуванням зміни організації робіт і технології навантаження, а також механовооруженности причалу.
Поряд з єдиними судо-годинними нормами встановлюються спеціальні судо-годинні норми навантаження і вивантаження суховантажних суден. Їх встановлюють з урахуванням обладнання причалу і визначають за формулою

При оснащенні причалу різнотипним обладнанням спеціальні судо-годинні норми визначаються як сума судо-годинних норм, розрахованих для кожної перевантажувальної машини окремо.
У разі затримки суден під навантаженням або вивантаженням в очікуванні вантажних операцій з вини вантажовідправника або вантажоодержувача з них стягується штраф. При достроковому закінченні навантаження або розвантаження судна пароплавство виплачує вантажовідправнику або вантажоодержувачу премію.
При суднових перевезеннях масу занурених лісоматеріалів визначають по їх умовної щільності (табл. 36).

Розміщення лісоматеріалів на судах. Лісоматеріали розміщують як в трюмі, так і на палубі судна штабелями. У кожен штабель укладають лісоматеріали однієї довжини. Межштабельние інтервали повинні бути мінімальними, без нахлестки колод одного штабеля на інший.
Укладання штабелів довгомірних лісоматеріалів на палубу допускається поперек судна з ухилом до діаметральної площині і від кормової частини до носової так, щоб забезпечувалася необхідна видимість для судноводіння. При перевезеннях по ділянках річок, водосховищ і т. Д. Зі складним ветроволновим режимом лісоматеріали в судах повинні бути закріплені, а трюми судів закриті. При перевезеннях в змішаному водно-залізничному сполученні укладання лісоматеріалів на судні повинна бути проведена повагонно по відправленнях (накладними) при відокремленні їх між собою не менше ніж трьома прокладками з колод діаметром не менше 18. 20 см.
Порядок розміщення лісоматеріалів розсипом. На баржах-майданчиках лісоматеріали укладають на вантажній палубі штабелями змішаному водно-залізничному сполученні укладання лісоматеріалів на судні повинна бути проведена повагонно по відправленнях (накладними) при відокремленні їх між собою не менше ніж трьома прокладками з колод діаметром не менше 18. 20 см.
Порядок розміщення лісоматеріалів розсипом. На баржах-майданчиках лісоматеріали укладають на вантажній палубі штабелями різних типів висотою по діючих інструкцій. Укладання лісоматеріалів починається від середини до країв судна рівними шарами.
У Енісейськом пароплавстві впроваджений метод Пачкове укладання круглих лісоматеріалів. На палубі баржі-майданчика монтують 15 поперечних рядів в кожному по чотири труби діаметром 200 мм і висотою 300 мм. У ці труби-склянки встановлюють стійки довжиною 5,5 м. Проміжок між стійками завантажують пачками колод. Пачки колод об'ємом 25 м3 поділяють поперечними прокладками (рис. 127).
Трюми грузотеплоходов завантажують одночасно і рівномірно або послідовно уздовж судна, починаючи з кормового трюму. Колоди в трюмах, як правило, розміщують уздовж судна. Тільки при завантаженні трюмів № 1 і № 4 в місцях установки огороджувальних палубних стійок лісоматеріали укладають поперек судна.
На палубі спочатку розташовують штабеля колод на потопчінах уздовж судна від корми до носа. Потім колоди укладають в два штабелі поперек судна рівномірно по всій палубі. Штабеля повинні мати ухил до діаметральної площині, їх висота на теплоході проекту Il не повинна перевищувати в носовій частині 2,6 м і в кормовій - 3,6 м.

При завантаженні трюмів несамохідних суден (проекти 425, 461 Б) колоди розташовують уздовж борта. На палубі спочатку завантажують потоп-чини між трюмами штабелями поперек судна і середню частину - штабелями вздовж судна. Потім колоди розміщують в два штабелі поперек судна, причому кожен штабель повинен мати ухил до діаметральної площині. Завантаження палуби проводиться рівномірно, а висота штабелів не повинна перевищувати 2,6 м у носових комингсов і 3,6 м - у кормових, а для судна проекту 461Б - 3,6 м від верхньої кромки привального бруса.
Порядок розміщення лісоматеріалів пакетами. Пакети в трюми вантажать в кілька ярусів по висоті. Після укладання прямокутні пакети кожного ярусу вирівнюють по висоті і на них укладають 3. 4 прокладки з колод, після чого укладають наступний ярус. Пакети в стропах ПС встановлюють один до одного на такій відстані, щоб забезпечити застропку за вушка при їх вивантаженні. При наявності на судні люкових кришок спочатку завантажують пакети в перший трюм до висоти комингсов, після чого кришки зміщують на цей трюм.
Завантаження трюмів вантажних теплоходів проводиться в шаховому порядку до повної місткості. При змішаній завантаженні трюмів пакетами з довгомірних і короткомерних лісоматеріалів спочатку розміщують короткомірні. На палубу вантажать пакети з довгомірних лісоматеріалів.
На судах типу «VI п'ятирічка» пакети спочатку розміщують на потоп-чинах уздовж судна, після чого рівномірно завантажують всю палубу. Пакети укладають двома штабелями поперек судна з нахилом до діаметральної площині і уступами від корми до носа. Висота штабеля не повинна перевищувати на носі 2,6 м, на кормі - 3,6 м.
На відкритих судах типу «Волго-Дон» потопчіни не завантажуються. Пакети розміщують поперек судна тільки над трюмом також з ухилом до діаметральної площині і уступами від корми до носа. Висота штабеля на кормі судна повинна бути не більше 5,6 м, а на носі - 3,6 м.
Пакети лісоматеріалів з поперечним перерізом еліптичної форми в трюмі розташовують ярусами уздовж судна без прокладок.
Лісоматеріали завдовжки до 3 м (Коротя) розміщують в трюмах штабелями. В один трюм допускається укладання не більше двох розмірів, які повинні відрізнятися по довжині не менше ніж на 0,5 м. У кожен штабель укладається Коротя одного розміру. Розрив між штабелями повинен бути не менше 0,5 м. Допускається чергування штабелів різних розмірів. Укладання коротья проводиться по ширині судна від одного борта до іншого. Поперек судна Коротя укладається тільки у вільному від штабелів просторі трюмів.
Для поліпшення використання вантажопідйомності і вантажомісткості суден встановлені технічні норми завантаження суден у вигляді відсотка від вантажопідйомності судна і в залежності від можливості завантаження тих чи інших вантажем. За недовантаження судна до встановлених норм відповідальність несе вантажовідправник.
Згідно з прейскурантом № 14-01 встановлено такі технічні (тарифні) норми завантаження суден:
ліс (круглий, розпилений, кріпильний, шпали - навалом) - 90%
то ж, в пакетах, а також дощечки ящикові - 70%
дрова - 80%
При перевезеннях лісових вантажів, за винятком дров, в судах проекту № 425 вантажопідйомністю 2850 т застосовується норма завантаження 70%.
Залежно від технічного стану судна і умов плавання (мілководдя) технічні (тарифні) норми можуть бути встановлені начальником пароплавства за фактичною завантаженні судна.
Порядок перевезення виробів з деревини. Для перевезення в судах приймають комплекти деталей - дерев'яні щити, бруси, столярні вироби і т. Д. - і комплектуючі матеріали - цвяхи, прилади для вікон і дверей тощо. - збірних стандартних дерев'яних будинків заводського виготовлення, а також деталей з дерева для будинків . Стандартні будинки повинні бути пред'явлені комплектно в упакованому вигляді. Великі деталі будинків - щити, блоки - можуть пред'являтися в упакованому вигляді. Інші деталі повинні бути упаковані в пачки, пакети, ящики і т. Д. У кожному пакеті (пачці) повинні бути деталі одного найменування і довжини. Допускається пакування в пачку до 10% деталей коротше загальної довжини, але не більше ніж на 0,3 м. Пачки (пакети) довжиною до 2,5 м пов'язують дротом або стрічкою в двох місцях; довжиною 2,5. 4,0 м - в трьох місцях; і довжиною понад 4 м - в чотирьох місцях. Маса пачки не повинна перевищувати 80 кг.
Перевезення технологічної тріски проводиться на всіх типах суховантажних суден з дотриманням правил перевезення небезпечних вантажів. Навантаження тріски проводиться навалом з необхідним ущільненням в процесі навантаження. При перевезенні технологічної тріски на палубі або безпалубних судах з водних ділянок зі складним ветроволновим режимом вантажовідправники зобов'язані забезпечити укриття тріски брезентом із закріпленням його на судні.
Пред'явлення лісоматеріалів до перевезення. Для оформлення перевезення лісоматеріалів в судах вантажовідправник складає накладну за встановленою формою. Накладні є основним транзитним документом, складають їх на кожне судно, і вони йдуть з вантажем до одержувача. На підставі накладної порт (пристань) становить дорожню відомість, номер якої переноситься в накладну.
До накладної додається специфікація із зазначенням кількості занурюються лісоматеріалів, їх розмірів, сорти, сортиментів та породи
На прийнятий до перевезення вантаж порт (пристань) видає квитанцію від дорожньої відомості. Дата прийому вантажу до перевезення засвідчується календарним штемпелем порту (пристані) на накладної, дорожньої відомості і квитанції. У цих документах робиться відмітка про спосіб визначення обсягу перевезених лісоматеріалів.
Лісові вантажі, викладені на судні в штабелі, приймаються до перевезення за визначенням розмірів цих штабелів - висоти, довжини, ширини. Висоту штабеля визначають з обох кінців кожної сторони штабеля і визначають обсяг за такою формулою:

Маса занурюються лісоматеріалів в тоннах визначається множенням обсягу в кубометрах на перекладної коефіцієнт, який для ділової деревини та дров можна приймати рівним 0,8. 0,85. Іноді маса занурених лісоматеріалів визначається за осадкою в порожньому і навантаженому стані за формулою

Водотоннажність судна в залежності від середньої опади визначається за вантажною шкалою. Заміри опади судна в порожньому і вантажному стані виробляють в трьох місцях по кожному борту: в носовій частині, посередині і в кормовій частині. При визначенні середньої опади сума всіх вимірів ділиться на вісім, причому величина вимірів посередині судна подвоюється.
При відсутності вантажний шкали маса вантажу визначається за формулою

Значення головних розмірів корпусу і коефіцієнта повноти водотоннажності приймають по паспорту судна.
При наявності під еланью корпусу води проводиться вимір її шару. Середня висота шару визначається так само, як і осаду судна. Після завершення навантаження необхідно відкачати воду з судна до рівня, виміряного перед вантаженням.
Під час навантаження лісоматеріалів в пучках обсяг зануреної деревини визначається за накладними шляхом складання обсягу пучків. Маса визначається множенням обсягу на перекладної коефіцієнт.
Розрахунок потреби судів, навантажувальних пунктів і продуктивності механізмів. Для перевезення лісоматеріалів в судах з лісосплавного рейду (нижнього складу) потрібну кількість суден визначається за формулою

Розрахункова кількість судів в добу залежить від річного (навігаційного) вантажообігу, тривалості навігації T і визначається за формулою

Потрібне кількість вантажних пунктів визначиться за формулою

Для забезпечення нормальної роботи продуктивність причалу повинна бути більше встановлених судо-годинних норм, тобто