Opel vectra c - головні достоїнства і недоліки

Збережений сьогодні інтерес до цього автомобіля цілком зрозумілий. Дизайн Вектри С вже не справляє такого сильного враження, як в момент дебюту, але ще й не застарів. Колись нову модель вихваляли за те, що вона зруйнувала стереотип: Opel - автомобіль для пенсіонерів. Проте, набагато важливіше те, що в плані функціональності Opel Vectra C цілком відповідає сучасним вимогам.

Найбільш практичним вважається, звичайно ж, третій варіант кузова - універсал, при проектуванні якого виробник зважився на незвичайний крок, а саме розширення шасі. Це дозволило зберегти достатньо великий простір всередині і отримати місткий багажник об'ємом 530 літрів, який можна збільшити до вражаючих 1850 літрів, якщо скласти задній диван. Вектра в цьому варіанті - ідеальний автомобіль не тільки для родини, але і для любителів активного відпочинку. На її базі в подальшому була побудована розкішна модель Signum.

Особливо варто відзначити хорошу якість збірки кузова. Проблеми корозії стосуються в основному тільки зразків, недбало відновлених після аварії: навіть в самих старих примірниках іржі годі й шукати. Досить жорсткий кузов в поєднанні з гарною якістю оздоблювальних матеріалів виключає появу в салоні будь-яких клацань або скрипів.

На жаль, всередині виразно чутні гул задніх шин і робота підвіски. Останнє викликано низькою міцністю елементів ходової частини, що виявилося майже відразу ж після початку продажів. Так, в ході випробувань на зносостійкість німецьким автомобільним виданням «Auto Bild» найгірше оцінений саме термін служби підвіски, і це не дивлячись на те, що більша частина маршруту тестового автомобіля пролягала по німецьких автобанах.

Згодом, виробник вніс конструктивні зміни, але вони не привели до значного поліпшення ситуації. І хоча повністю незалежна підвіска на обох осях забезпечує чудовий комфорт в русі і відмінну керованість, вона є елементом найбільш схильним до зносу. Особливо на вибоїнах, яких на українських дорогах величезна кількість. Уразливі місця: стійки стабілізатора, кульові, сайлент-блоки важелів і опорні підшипники передніх амортизаторів. Знос елементів задньої підвіски призводить до швидкої втрати геометрії, що в свою чергу сприяє нерівномірного зносу протектора задніх шин, і появи додаткового шуму під час руху. Механіки рекомендують проводити регулювання кутів установки задніх коліс на кожному ТО. На втіху слід додати, що за винятком заміни алюмінієвих важелів, ремонт підвіски не дуже складний і не дорогий.

Гальма Opel Vectra працюють ефективно поки холодні. На жаль, вони легко перегріваються і втрачають ефективність. Про це необхідно пам'ятати під час динамічного та спортивного водіння, а так само під час поїздок на сильно завантаженої машині, особливо в гірських районах.

На жаль, надійність елементів рульового управління (рейки і підсилювача) не набагато краще. Підсилювач нерідко починав підтікати. Після рестайлінгу його конструкція була змінена, але він як і раніше залишився одним із слабких місць в автомобілі.

З можливістю придбання запчастин і пошуком хорошого механіка, який знає Opel, проблем не виникає - це стосується всіх систем Vectra. Більшість автосервісів рекомендують якомога частіше і якісніше обслуговувати підвіску, і міняти «гумки» навіть зі слідами мінімального зносу. Інакше вони потягнуть за собою більш дорогі частини ходової.

Компетенція механіка особливо важлива, коли справа доходить до усунення збоїв в досить складній і примхливої ​​електриці. З банальної несправністю центрального замка впорається більшість електриків, але правильно продіагностувати і відновити відмовила електрообладнання не просто. Крім замку, часом дає збої дисплей на центральній консолі, і навіть електроніка управління двигуном. Оглядаючи Opel Vectra, обов'язково перевірте роботу електричних компонентів, в тому числі і кнопку відкриття кришки багажника.

Зустрічаються проблеми і з СІМ-модулем (з'являються збої в роботі різних електронних систем). Добре, якщо вдасться його відремонтувати, в іншому випадку доведеться придбати новий - понад 25 000 рублів. А так як на СІМ-модуль зав'язані багато блоки автомобіля, то після заміни модуля їх доведеться перепрограмувати.

У той же час 1.8 XER має ряд недоліків. Після 50-150 тис. Км можуть вийти з ладу шестерні фазовращателя, через 80-120 тис. Км здається прокладка теплообмінника (може потрапити масло в антифриз), а через 150-200 тис. Км - клапан рециркуляції картерних газів (вбудований в клапанну кришку ). Крім того, двигун позбавлений гидрокомпенсаторов, а регулювання зазору клапанів запропонована кожні 150 000 км.

2,2-літровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, що на перший погляд може здатися перевагою. Однак, на практиці, ланцюг виявляється занадто ніжною - її заміна може знадобиться вже після кількох десятків тисяч кілометрів. Крім того, ця силова установка споживає багато палива і спалює надмірну кількість масла. 155-сильна версія Z22YH має ненадійний ТНВД, який може вийти з ладу через 50-100 тис. Км, а його вартість близько 20 000 рублів.

Любителям швидкої їзди краще звернути увагу на 2-літровий турбомотор, який не вимагає великих витрат на експлуатацію: ланцюговий привід ГРМ більш надійний (служить близько 200 000 км), а турбокомпресор має високу стійкість до зношування (до 300 000 км).

Ще більшого задоволення можна очікувати від двигуна об'ємом 2,8 л, але таких автомобілів на ринку дуже мало, а знайти серед них екземпляр в пристойному стані важко. 3,2-літровий агрегат, якщо тільки не був замучений, характеризується як дуже надійний. Але виявилося, що він занадто важкий для Вектри: сильно змінюється по осях, і погіршується керованість. Крім того, швидше зношується передня підвіска. З точки зору розподілу ваги по осях найкраще версія з двигуном 2.0Т.

Великі навантаження на передню вісь - проблема і автомобілів з дизельними моторами робочим об'ємом 2,0 і 2,2 л. Надійність даних турбодизелей нижче середнього. Проблеми частіше пов'язані з системою харчування: відмовляє паливний насос або втрачається герметичність, що призводить до підсосу повітря і труднощів із запуском.

Набагато краще репутація 1,9-літрового турбодизеля з системою харчування Common Rail. Двигун дістався GM від Fiat. Слабка 100-сильна модифікація пропонувалася тільки для корпоративних гаражів. Її переваги: ​​невибагливість і низьку витрату палива. Дві інші, більш сильні модифікації, страждають від недуг характерних для сучасних дизельних агрегатів: заклинювання заслінок, що відповідають за регулювання геометрії впускного колектора і проблеми з двохмасовим маховиком. Отже, не варто шкодувати ні часу, ні грошей на діагностику дизельного мотора перед покупкою.

З цими моторами нерідко поєднувалися автоматичні коробки передач, які не витримують високого крутного моменту. Тому не рекомендується купувати Опель Вектра з потужним двигуном і автоматом.

В пару двигунів призначалися 5-ти або 6-ступінчаста механіка, 5-діапазонний "робот", а так само 5-ти або 6-швидкісний автомат. 6-ступінчасті коробки покладалися бензиновим 2.8 л і дизельним 3.0 л.

5-діапазонний "робот" Easytronic поєднувався виключно з 1.8XER (140 к.с.) і був побудований на базі 5-ступінчастою F17. Однак проблем з диференціалом тут практично не зустрічається, а підшипник зношується набагато пізніше. Зате необхідна своєчасна адаптація зчеплення. Періодично власники стикаються зі збоями в роботі коробки, а деяким доводиться ремонтувати блок управління.

Все АКПП розроблені японською компанією Aisin Warner: 5-швидкісна AW55-50 SN (AF23 / AF33) і 6-швидкісна TF80SC (AF40-6). Обидві коробки порівняно надійні. Втім, автомати дорестайлінгових версій вважаються менш витривалими. Перші проблеми виникають після 100-150 тис. Км через відмову соленоїдів, а після 200-250 тис. Км доводиться стикатися з зносом гідротрансформатора, продукти зносу якого виводять з ладу гідроблок і втулку насоса. Вартість ремонту складе мінімум 60-80 тис. Рублів.

На ринку найбільшим попитом користуються моделі, випущені після фейслифтинга, що пояснюється трохи кращою надійністю і більш молодим віком автомобіля. Підшукує універсал, краще відмовитися від версій з багатим оснащенням, так як додаткове обладнання нерідко підводить: наприклад, електрогідропрівод двері багажника - вартість відновлення більш 30 000 рублів.

В цілому, Opel Vectra - надійний автомобіль, здатний прослужити довго. Стан підвіски не повинно бути головною перешкодою при покупці, так як більшість її елементів гідної якості і доступні за порівняно невеликі гроші. Трохи за ремонт підвіски візьмуть і механіки. Слід остерігатися примірників, відновлених після аварії і з несправностями в електриці, яка в даному автомобілі доставляє багато клопоту.