Огляд skoda octavia другого покоління

Представляємо Вам огляд Scoda Octavia другого покоління.

Бензинові мотори Шкода Октавіа 2 (обсяг / потужність):

Дизельні мотори Шкода Октавіа 2 (обсяг / потужність):

- 2.0 TDI (9 варіантів 105-170 к.с.).

Хорошим вибором вважаються бензиновий 1.8 TSI і дизельний 1.9TDI мотори. Вони поєднують в собі оптимальний варіант динаміки і фінансових витрат. Турбодизельний 2.0 CR теж непоганий варіант, але за умови, якщо попередній власник грамотно його обслуговував.

Турбодизельні шестнадцатіклапанним агрегати 2.0 PD не рекомендовані до покупки. Також дуже обережно варто вибирати 1.2 і 1.4 TSI-мотори. Найчастіше вони мають проблеми з ГРМ-ланцюгом.

Двигун 1.4 MPI, яким оснащується базова версія Октавії, дуже слабкий і трохи тягне навіть кузов ліфтбек. А ось 1.6-літровий дизель з турбіною досить непоганий і економічний, що сильно розповсюдило його в якості кур'єрського або службового автомобіля. Найчастіше у таких авто буде скручений пробіг.

FSI-шні мотори 1.6 і 2.0 літра не дуже добре себе зарекомендували. Динаміка, надійність, паливна економічність - це не про них. Варто також додати, що ці два двигуни дуже вимогливі до якості палива.

Виявлялася проблема з ланцюгом наступним чином. Після невеликого пробігу ланцюг починала витягуватися, а мотор троить і вібрувати. Пощастило тим, у кого ще зберігалася гарантія на автомобіль, іншим же автовласникам ремонт вставав з копієчку. Якщо ж не міняти своєчасно ланцюг, то можливий її перескок, і погнуті клапана з пошкодженими поршнями. А це вже суттєвий капітальний ремонт ДВС. Іноді проблема була не в самій ланцюга, а в несправному її натягувачем.

Якщо в сервісній книжці придбаного вами автомобіля є відмітка 15D9, то попередній господар Октавії вже міняв ланцюг у офіціалів. Крім того, дилер по вінкоду може визначити, чи виконувались роботи по заміні ланцюга на офіційному сервісі.

Справедливості заради варто додати, що турбований 1.2 мотор досить спритно, і відрізняється низькою витратою палива.

Згаданий вище турбодизель варіант 2.0 з 16-ю клапанами доставив більше інших проблем своїм власникам. Турбонагнетатель і форсунки частенько виходили з ладу, часто вимагало заміни і недешеве зчеплення з двохмасовим маховиком. Також цей мотор досить любить їсти масло, може «дати клина», ГБЦ і сам блок його можуть тріснути.

Бензиновий 1.8 TSI досить гарний, і має непоганий продуктивністю. Масових проблем у нього з ланцюгом відзначено не було. Були скарги на обрив клапанів після 250 тисяч км пробігу. Але, так як мотор володіє високою потужністю, то йому не доводиться працювати в постійному «напряг», а значить, його компоненти не зазнають значного зносу, чого не скажеш про його малолітражних турбособратьев. У «ушатанних» 1.8-моторах в першу чергу виявляється вийшла з ладу турбіна і іноді тріщини в ГБЦ.

На багатьох октави встановлена ​​класична АКПП або коробка 6-DGS, рідше зустрічається 7-ДСГ. Шестиступінчасті ДСГ-коробки показали себе більш надійними в порівнянні з 7-ДСГ. Але тільки за умови дотримання 60 тисячного інтервалу заміни масла. Семиступінчастий «робот» вимагав дорогого ремонту вже після 100 тисяч км пробігу. Ну а найкраще себе зарекомендувала класична АКПП.

Майже кожна модель автомобіля незалежно від виробника має «заряджену» (або спортивну) версію. У Октавії це версія «RS». Хоча спортивної назвати її не можна. Швидше просто «швидкої». Варто мати на увазі, що RS не любить поганих доріг, вони швидко вбивають її підвіску. Саме тому практично всі RS на вторинному ринку продаються з «ушатанной» ходової.

Якщо планується покупка RS-версії з коробкою ДСГ, то обов'язково потрібно знати, як часто в ній міняли масло. Ще ДСГ на деяких форумах розшифровують як «два зчеплення на рік», тому будьте готові до частої його заміні.

В цілому Octaviaвесьма витривала і сильно поширена на вторинному ринку України і країн СНД. При покупці такого автомобіля з Європи остерігайтеся скрученого втечі.

Машина досить міцна, володіє більш міцним у порівнянні з конкурентами шасі, яке відмінно проявило себе на вітчизняних дорогах. Варто мати на увазі, що використання на Skoda Octavia II A5 низькопрофільних шин істотно скорочує ресурс її підвіски. Дизельні мотори важчі за бензинові, і це також швидше «вбиває» підвіску.

Що стосується ергономіки, то у Октавії вона на досить високому рівні. Сидіння досить комфортні, радує наявність широкого діапазону їх регулювань. Не можуть нормально всістися тільки гладкі люди. Багажне відділення у Octavia досить велике, як у ліфтбек, так і у універсала (Combi).

Кузов цієї машини відмінно чинить опір корозії. Якщо ви бачите її осередки, то в 90% випадках в цьому місці був удар. Є невеликий недолік у вигляді трохи жовтіючих від часу фар. Іноді фари можуть покритися дрібними тріщинами. Фари і ліхтарі дорестайлінгових моделей можуть потіти.

Іноді в зимовий період може клинить замок багажних дверей, з'явитися корозія повідця заднього склоочисника, вийти з ладу омивач заднього скла.

Штатна аудіосистема дорестайлінгових моделей залишає бажати кращого, а вбудована навігація працює дуже повільно. Згодом на деяких екземплярах може відмовити обігрів заднього скла. Цвіркуни в салоні Октавії у великій кількості можуть з'явитися тільки після 250-300 тисяч км пробігу. Салон її дуже міцний, так само як і кузов.

Друге покоління Octavia - досить гідний і рекомендований до покупки автомобіль. При своєчасному і якісному технічному обслуговуванні він здатний радувати свого господаря не одну сотню тисяч кілометрів.