Огляд автомобіля ваз 2103 жигулі

Всім привіт! Без зайвих слів відразу до справи.

Висловлюю щиру подяку Євгену Запрудіну JEKA-14 за надання його Лада 2103 # Перваявхмао3. а також за можливість доторкнутися до історії і просто хороша розмова і компанію. Окреме спасибі Кості MrYoung і його Лада 2103 Stratosphere за консультацію та іншу допомогу.
Фотосесія моделей в різних масштабах.

Класика, яка не підвладна часу. Без неї «Іронія долі» і «Неймовірні пригоди італійців» не були б фільмами. Вона має всі ті ж італійське коріння. Елегантний автомобіль, який міг собі дозволити громадянин СРСР. Чого гадати, ось відповідь. У мене на огляді ВАЗ 2103 «Жигулі».

Господа, так, я, нарешті, дістався до цієї класики. Я просто у захваті саме від цієї моделі «Жигулів».
Будучи маленьким, для мене світ обмежувався чимось середнім між «Нивою» та нової «десяткою Ладою». А мені було тоді років чотири, п'ять, в році дев'яносто дев'яти - двохтисячному. Але з віком, світ автомобілів відкрився для мене з більшою силою і крім любові до «Волгам» у мене з'явилася і друга міні-мрія - саме ВАЗівська «трійка». І не тільки через володіння її масштабної 1:10 моделлю. А просто через її суворого, але при цьому всім елегантного і неймовірно красивого зовнішнього вигляду. Велика кількість хрому, плоскі форми, гарне скління і зручність посадки - це все завоювало моє серце. А потім моє «спілкування» з «класикою» була на рівні того ж АвтоВАЗу, але з моделями 2107 і 2106. Сказати чесно - досить нудно. І я ще застав той час, коли тих же «шісток» на дорогах було хоч греблю гати. Але і вони з часом зникли з наших доріг. А «трійки» - і поготів. А зараз я зміг не тільки доторкнутися до тієї частинці історії, а й побути за кермом і зламати собі мозок трохи через наявність тих чи інших частин. Здебільшого все звично. Для мене. А ще це не той ТАЗ, це саме та сама незабутня класика ВАЗа. Ну що, відставити слова і перейдемо до огляду!

На огляді машина тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ятого року, так званої третьої серії. Це визначається по передньому фартуху, точніше по прорізах. Спочатку, ще з сімдесят другий за сімдесят третій був «глухий» фартух. без отворів, потім з сімдесят третього за сімдесят четвертий з двадцятьма п'ятьма отворами. а потім, по вісімдесят четвертий - з двома. як на «шістці».

Зовнішній вигляд автомобіля відповідав моді тих років - плоскі форми з гострими краями, багато хрому. Але «трійка» задовольнялася базою свого побратима - «копійки», а взагалі вони обидва створені на платформі італійського автомобіля ФІАТ 124. «трієчку» дісталася модифікація «Special», спеціально для нас. Зовнішність багато в чому перегукується з іншого італійкою - моделлю 125 все того ж Фіата. Однак, радянська машина більш самобутня і елегантна, не переобтяжена зайвими виштамповками і деталями, виглядає більш легковагої. Тут все вигострить - навіть «поворотники» на крилах у вигляді ромбів, як би вказуючи на стрімкість і якусь розкіш. Хромова решітка, зараз у відмінному стані рідкість, молдинги вздовж борту, по краях колісних арок, а також на порогах - ті елементи, які роблять автомобіль більш помітним на дорозі. Чи не той пластик з напиленням, яким деякі обважують свої машини, а справжній метал до цього покриттям.

Італійцям дуже сподобалася разра¬ботка радянських дизайнерів - графіка тури у вигляді літери «В» на товарний знак ВАЗ-2101. У Турині називали нашу човен по своєму - «барка». Для ВАЗ-2103 вони вирішили самі передбачити заводський знак збільшених розмірів і витягли вітрило човна вгору, вписавши вітрильник в уже існуючу емблему FIAT, ніж тільки зіпсували вже вивірений силует. Але підправляти дизайн емблеми в поспіху не стали, і на «трійці» вона пішла в серійне виробництво в такому вигляді. Підкоригували знак тільки на наступній моделі - ВАЗ-2106.

Взагалі, на сьогоднішній момент зовнішність «трійки» застаріла, але це зовсім інший автомобіль, який цим і виділяється із загального потоку. У світі, де вже повно машин з плавними обводами, купою пластмаси, ця машина змушує тебе обернутися. І при цьому всьому цю «трієчку» можна використовувати на кожен день.
Ззаду теж без будь-яких надмірностей - польські ліхтарі, знову ж хром молдинг, оперізуючий простір. Ліхтар заднього ходу на цій моделі розташовується під бампером, знизу. Сам багажник цілком зручний і досить вместітельний.Слева місце під запаску, праворуч бак. Все прикрите декоративною обшивкою. Але є заковика - вантажна висота дуже висока. Хоча для цього автомобіля можна пробачити і це. На шильд 1300 не звертайте уваги - це не рідний. Тут варто двигун на півтора літра, так що напис «Жигулі» є, просто минулий власник поміняв її, нову посадив на клей. Так що це «чиста» ВАЗ 2103.

В ідеалі тут повинні бути диски з круглими отворами, а не від «копійки». В наш час знайти такі диски з «вушками» під ковпаки в хорошому стані досить проблематично, тому корити власника не варто за таке. Вона і з «копійчаними» дисками виглядає дуже навіть нічого. А ось ковпаки на «трійках» стояли від попередника - моделі 2101, тут все правильно. На «шістка» вони змінили свій зовнішній і стали трохи більш згладженими.

У кутах передніх дверей кватирки - якийсь атрибут того часу. Відмова від них вже почався на Заході, а ось наші поки що зберегли цю річ. У спеку можна не опускати вікно, а просто повернути цю саму кватирку. Також присутні і хромовані дзеркала - як обов'язковий елемент. Будучи маленькими, в них багато не розгледиш, але вони, хоча б, є. Не можу ручатися, але чи було бічне дзеркало справа. Тут воно є.
Ручки дверей спочатку повинні були бути саме на «третій» моделі - зручні, травмобезопасниє, а в майбутньому часом і геморойні, але все ж пішли і на «одиниці».

На тлі всього цього пишноти треба знати, що машина може і іржавіти. Пороги здають, задня частина провисає. Пол теж. Хром теж не вічний. Тому стежити і стежити за таким. По можливості - обробити і запобігти. Проблемна ліві задні двері, що вона провисає і не закривається належним чином. Та й взагалі, замки тут треба буде регулювати. Деякі колгоспи від «дев'яток», на мене це вже відхилення від стоку, яке начебто і не впливає, але при цьому всім не найцікавіше.

Салон ... Він далеко не найбільший, але зручності дуже навіть непоганий і вважався на той час дуже розкішним! Насамперед в очі впадає не рідний кермо. Цей від моделі 21011. Але фіг з ним. Тут повинен бути кермо, стилістично однаковий з кермом моделі 2106, але у центральній накладки відсутня орнамент. Ймовірно, був змінений через типовою проблеми у вигляді тріщин по кутах у спиць. Тут є певний тюнінг з часів колишнього Союзу - саморобна обплетення з кольорового кабелю. Сам кермо великий, добре лягає в руку. Незважаючи на його великий діаметр, крутити його не викликає проблем.

Торпеда тут рідна, з вставками під дерево. Зліва, у рульової колонки, дві клавіші, що управляють світлом. За кермом аж три важеля - дальнє світло, «повортнікі» зліва і «двірники» праворуч. Щоб активувати «писалки» (ладно, будемо говорити правильно - форсунки омивача вітрового скла), треба натиснути ногою кнопку на підлозі, що знаходиться у педалі зчеплення. Конструкція дуже стара, але при цьому цікава і дещо який артефакт ще присутній під капотом, але про нього пізніше.

Приладів всього п'ять, вони добре відомі і Новомосковскются, зайвого тут немає нічого. Найголовніше, що торпеда ціла, немає тріщин, і вставки під дерево збереглися досить пристойно. На спідометрі присутні і лічильник добового пробігу, і загальний пробіг автомобіля. Фішка полягає в тому, що загальний пробіг обмежується лише ста тисячами пробігу, потім йде друге коло. Можу запевнити вас, що це ще перше коло.

Замок запалювання ліворуч, що зараз є таким собі символом спортивних машин. Свого часу, ВАЗи досить непогано брали участь в змаганнях і добивалися хороших результатів. По зручності використання - претензій немає - нічого не заважає, все під рукою. Тільки даремно зробили важіль "поворотников" близько до керма - ненароком можна і дальнє світло включити.

Центральна частина також проста - тут є і прикурювач, і хромована попільничка (предмет нікого фетиша власників, складно знайти в належному стані), напрямок подачі повітря. У самому низу магнитолка. Так, не рідна. Але око не ріже.

Бардачок тут нереально величезний. Лист А4 влізе без проблем. Так туди цілу енциклопедію засунути можна, і ще місце залишиться. Досить зручно.

Сонцезахисні козирки та стелю обтягнуті якимось перфорованим матеріалом, легко миється і приємного кольору. У дитинстві багато хто, напевно, тикали в ці дірочки, за що відгребалися від батьків цілком справедливих люлей або намагалися їх порахувати. У козирків є свої місця, так скажемо - пластмасова вставка на стелі під них.

Варіанти кольорів дверних карт (практично спочатку) і сидінь було безліч, у мене на огляді машина з коричневим салоном, який цілком добре зберігся. Так, на ньому видно сліди років, але він на вигляд приємний і досить комфортний. Сидіння без підголівників, низькі. Сидіти цілком добре, але на поворотах можна і зісковзнути, про бічну підтримку тоді ще не чули. Ніг є місце, але вони будуть зігнуті, що викликає лише невеликий дискомфорт. Праву руку можна покласти на підлокітник, який використовувався на деякий моделях «Волги».

Ззаду для пасажирів досить широкий диван, що опускається підлокітник з спинки. Але колін місце немає, впираються в низьку спинку переднього сидіння. У далекій поїздці може і буде погано, а по місту в самий раз. Що мене б здивувало, не знай цієї машини взагалі - попільнички в дверях. Зараз такого немає, намагатися робити «прикурювач».

Відмінною особливістю в даному автомобілі є ремені безпеки - вони не інерційні. Просто знімаєш їх з центральної стійки і, підігнавши під себе, замикається їх. З посиленням правил безпеки їх змінили.

А тепер перейдемо до механіки. Капот передній навішуванні, знову ж слідування моді, відкривається проти ходу. Під ним ховається базовий, карбюраторний, чотирициліндровий двигун об'ємом півтора літри (тільки головка блоку від моделі 21011 чомусь), потужністю сімдесят п'ять кінських сил. Ланцюговий привід ГРМ, карбюратор в даному випадку «Солекс», а ставили тільки «Озон» і «Вебер». Детальніше про двигун, його характеристики, можете прочитати тут. За паспортом витрата, приблизно, вісім з половиною літрів, але цієї карбюраторний двигун, тому він далекий від написаного. А тут ще й «Солекс», взагалі багато. Але з ним машина стала тяговитее, приемистей. Двигун з тих часів, коли існували ремонтні розміри, блок можна було точити, а запас міцності був досить високий.

Тут теж є свої особливості - багато хто побачив тут «грілку», як у «одинички». Це бачок для омиваючої рідини скла. Взагалі він повинен бути на ранніх автомобілях, але чому він в машині сімдесят дев'ятого року - не знаю. Тут все просто, все під рукою. Є і лампочка освітлення. Працює при включених габаритах. Кнопочка грає роль концевика: підняв капот -світло спалахнуло.

Трамблер тут стояв з контактною парою. Мороки з ними було дай боже - вони жахливо перешкоджали холодного пуску двигуна, підгорає, примерзали, постійно доводилося налаштовувати кут їх замкнутого стану, який без спеціального приладу виставити катастрофічно складно. Потім, з приходом світлого майбутнього автопрому, стали випускати електронні системи запалювання - трамблер вже містив не ті архаїчні контакти, а мав свій керуючий комутатор, і вбудований датчик Холла. Зараз встановлено безконтактний.

Табличку з даними просто прикрутив на саморезікі. Ніяких заклепок і зварювання.

У парі з двигуном працювати синхронізована четирехступенчатая механічна коробка передач. У ті роки її вистачало, як для руху, так і водієві. Зараз, в умовах нинішнього руху, змінюють на пятіступка. Сама коробка (четирехступка) цілком надійна, але при хорошому ж власника. Вона не терпить масляного голодування. Ледь що - ні передачі.

Підвіска. Ззаду нерозрізний міст (ДП 4.1 або 4.3) з пружинами і реактивними штангами, амортизатори гідравлічні, телескопічні. Спереду - незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружі¬намі, амортизатори гідравлічні, телескопічні. Рульове управління глобоідальний черв'як і ролик, передавальне відношення 16,4. Гальма - передній дисковий, задній барабанний (ручний на них же через трос), привід гідравлічний роздільний з вакуумним підсилювачем, заднє гальмо має регулятор тиску.

Завдяки задньому приводу можна трохи взимку подурковать, заходячи в поворот з занесенням. Ні про яку «бойовий класиці» тут немає й мови! Правильна ДП впевнено розганяє автомобіль і навіть з тієї чотирьох ступкою дозволяє спокійно триматися в ритмі їзди по місту.

За підсумком. Я закохався остаточно в цю модель! А тепер серйозно. Маючи вікові проблеми, недоліки та багато чого ще, на цьому автомобілі можна спокійно їздить і кожен день, взимку пічка рятує. Слід лише правильно обслуговувати автомобіль і заздалегідь запобігти всі проблеми по іржі та роботі тих чи інших механізмів. Єдине, чого варто реально остерігатися - пошкодити хром. Зараз такі деталі рідкість, коштують дорого. Але якщо і зважилися використовувати його на кожен день - можна це сміливо робити. При цьому вам гарантовано не тільки виділення із загального потоку, а й безліч захоплених поглядів. Цей автомобіль не залишить байдужим нікого.

ВАЗ 2103 «Жигулі». Радянський задньопривідний легковий автомобіль II групи малого класу з кузовом седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделі Fiat 124 і серійно випускався на Волзькому автомобільному заводес 1972 по 1984 роки. Автомобіль широко експортувався і користувався популярністю навіть в країнах Заходу. На експорт ВАЗ-2103 йшов під назвою Lada 1500. Так таких комплектація не було, були варіанти кольорів салону і кілька двигунів на вибір. Детальніше про неї саму можна прочитати тут і тут.

Дякую всім, до наступних статей! Покедова!

PS. Диванні критики на кредітотошнотах - прошу повз.