Обробка прихованих порожнин, ріс нива - українська нива

Навігація по публікаціям

У всіх підручниках і журналах, які розповідають про антикорозійну обробку кузова пишеться про обробку днища і підколісні простору. Тільки на практиці, спілкуючись з досвідченими автомобілістами я дізнався, що машина гниє зсередини. У лонжеронах, внутрішніх порожніх порожнинах утворюється конденсат, від якого розвивається корозія. До того ж, на нових автомобілях внутрішня поверхня лонжеронів навіть не прогрунтована, не кажучи вже про фарбування. Тому, в першу чергу в лонжерони і пороги необхідно просто позаливати гарматного сала. Всі стики, місця точкових сварок необхідно також опрацювати гарматним салом.

Перерахую вразливі приховані порожнини кузова піддаються корозії.

1. Прихована порожнину в передніх стійках даху. Дане місце у даного сімейства автомобілів не є критичним до впливу корозії, але краще завчасно обробити, щоб не допустити розвиток корозії.
У цьому місці може утворюватися іржа через конденсат, що утворюється від різниці температур на вулиці і в салоні машини. При цьому, коли ви будете зовні спостерігати «цвітіння» машини в даному місці, буде, відверто кажучи, вже пізно, тому що це вже фактично наскрізна дірка. Для захисту даного кузовного елемента від корозії необхідно зняти пластикову обшивку стійки з салону і під великим тиском в технологічні отвори залити антикорозійне покриття, найкраще пушсало.

2. Пороги. Пороги починають гнити зсередини, через що утворюється конденсату і вологи, яка потрапляє через технологічні отвори в порогах.

Для їх обробки необхідно заліпити технологічні отвори в порогах знаходяться знизу автомобільним пластиліном, після чого під тиском через технологічні отвори знаходяться з боку колісних арок антикорозійним покриттям обробити внутрішню поверхню порогів.
Як антикорозійного покриття я рекомендую вибрати також гарматне сало. Після того як антикорозійне покриття застигне, необхідно отлепить пластелін, що закриває технологічні отвори знаходяться знизу порогів, для того щоб утворюється конденсат не накопичувався в порогах.

3. Лонжерони. Лонжерони починають з часом піддаватися корозії через конденсат, що утворюється в них, а так само від вологи, яка надходить через технологічні отвори. Для захисту лонжеронів необхідно через технологічні отвори обробити їх зсередини, або пушсалом, якщо є компресор і мовільний пістолет, або мовіль з балончика. На фото червоним кольором я показав лонжерони.

У разі якщо ви обробіть мовіль, Вам щороку доведеться обробляти заново, в силу властивостей Мовіля згодом висихати і тріскатися. Обробивши один раз пушсалом, про це проблему можете просто забути. Так само пушсалом необхідно промазати і зовнішні сторони лонжеронів особливо місця точкових сварок.

4. Внутрішня поверхня багажного відсіку. Її я теж рекомендую обробити антикорозійним покриттям, тому що підлоги багажного відсіку простелені повстю, який мокріє від випадково розлитих рідин створюючи в багажнику постійну сирість. На своєму автомобілі я відкрутив бічні обшивки багажника, підняв повсть, застеляли підлогу багажника і ретельно промазав всі стики і місця сварок кузова гарматним салом. Гарматне сало не створює неприємного запаху в салоні автомобіля, а навпаки додає запах нового авто. Також сильно схильними корозії місцями є простір в багажнику між задніми крилами і колісними арками.

Прихована порожнину показана стрілками

Їх я рекомендую обробити гарматним салом, причому бажано нанести його під тиском за допомогою мовільного пістолета, тому що підлізти руками в цю область дуже складно. Так само хочу відзначити, що, піднявши поли в багажнику, ви побачите технологічні отвори в задні лонжерони, через які можете обробити внутрішню поверхню задніх лонжеронів.

5.Поли. Підлоги в салоні починають піддаватися корозії через постійну вогкості, що надходить з взуття.

Для ретельної обробки підлог, необхідно відкрутити передні сидіння, нижню частину заднього сидіння і пластикові оббивання порогів в салоні. Вся ця процедура підготовки до обробки підлог в салоні, займе у Вас не більше 40-60 хвилин. Приблизно стільки ж часу буде потрібно і для того, щоб поставити це все назад. Як антикорозійного покриття я раджу також гарматне сало. До того ж, якщо ви ретельно обробіть підлоги гарматним салом, в салоні машини буде набагато тихіше при їзді.

6. Внутрішня поверхня дверей. Внутрішня поверхня дверей з часом починає іржавіти в місцях стику зовнішньої частини двері і внутрішньої за рахунок вологи надходить через ущільнювачі стекол.

Прихована порожнину двері

Для обробки дверей раджу також взяти пушсало, яке, по-перше захистить ваші двері від корозії, а по-друге при попаданні на склопідйомники і замки тільки змаже їх. Якщо ж будете обробляти мовіль і випадково потрапите на склопідйомники або замки дверей, у Вас будуть надалі виникати проблеми по відкриванню дверей і опускання стекол.

Крім того особливу увагу необхідно приділити задніх дверей. Я рекомендую в ній рассверлить зливні отвори і внутрішню поверхню також обробити пушсалом.

Приховані порожнини задніх дверей. (Внизу червоними крапками позначені зливні отвори).

7. Місця під ущільнювачами дверей, багажника і стекол. Місця під ущільнювачами бажано також обробити гарматним салом.

Місця під ущільнювачами необхідно обробити

При цьому для обробки дверних ущільнювачів і ущільнювачів заднього багажника, необов'язково повністю знімати ущільнювач, досить зняти його частина, обробити і далі поставити цю ділянку ущільнювача на місце, переходячи до наступної ділянки. Таким чином, необхідно обробити під кожним ущільнювачем. Простір під ущільнювачами стекол в дверях, ущільнювачами лобового скла і заднього необхідно також опрацювати, тому що під ними сильно накопичується волога, від якої кузов починає цвісти. Для обробки під ущільнювачами лобового і заднього скла в ідеалі необхідно зняти скла разом з ущільнювачами, і ретельно промазати гарматним салом поверхні кузова знаходяться під ущільнювачами стекол. Після чого вставити скла назад. Якщо ж немає бажання виймати скла, а потім вставляти, то можете відгинаючи ущільнювачі, промазати пушсалом можливі місця попадання вологи, але даний спосіб є менш ефективним. Після обробки під ущільнювачами заднього і лобового скла, рекомендую безбарвним герметиком промазати стик кромки ущільнювача і кузова. Це виключить можливість потрапляння вологи під ущільнювач скла.

Я розповів Вам про те, з чим мені довелося зіткнутися на практиці. На новій машині, знаючи найбільш вразливі до корозії місця кузова автомобіля «Нива», і користуючись порадами досвідчених водіїв я обробив кузов своєї «майже нової» машини і Вам раджу. Якщо у Вас новий автомобіль, не тягніть з якісним антикорозійним покриттям для свого залізного коня, інакше Вам доведеться зіткнутися з проблемою його швидкого старіння.

Під уплонітелем капота теж гниє.