Обкатному масло - довідник хіміка 21

Хімія і хімічна технологія

Випробування на тракторних двигунах показали, що застосування присадки АЛП-2 дозволяє за короткий термін заводської обкатки (1-2 ч) припрацювався поршневі кільця і ​​циліндри двигуна в такій же мірі, як і при тривалій обкатці (30-60 год) без застосування присадки. Побічних небажаних явищ, пов'язаних із застосуванням присадки. не виявлено. Присадка добре розчинна в паливі, не володіє корозійної агресивністю. не впливає на роботу паливної апаратури і фільтрів. Оптимальна концентрація присадки АЛП-2 в паливі залежить від способу сумішоутворення в двигуні і коливається від 2,5 до 5%. Особливо ефективна вона при роботі двигуна на спеціальному обкатному маслі. [C.253]

Мал. 6. Характер зносу штовхачів, обкатаних на спеціальному обкатному олії і товарному маслі групи Г.

Типовий приклад П. коду.-т наз. обкатному масло на основі суміші дистиллятного і залишкового масел (в'язкість [c.90]

На рис. 6 наведені залежності зносу штовхачів на стенді СКТ-НАМИ (кулачок - штовхач) від часу їх підробітки на товарному і обкатному маслах (15 год) і при подальшій їх роботі на товарному маслі групи Г1 (30 год). [C.19]

Обкатному масло ОМ-2 володіє хорошими антикорозійними властивостями. є водостійким, значно перевершує за цим показником серійне дизельне масло з присадкою ВНДІ НП-360. Випробуваннями иа лабораторних центрифугах з числом оборотів до 16000 об / мкн встановлено, що це масло є стабільним і має здатність утримувати присадки від випадання в осад. За своїм миючим властивостям (на установці ПЗВ по ГОСТ 5726-53) масло ОМ-2 знаходиться на рівні дизельних масел групи Б. [c.170]

Результати випробування обкатного масла на двигунах ВТЗ показали, що після обкатки на цьому маслі хутра [иче-ські потерн P склали в середньому 2,24 кгс / см2, в той час як після обкатки двигунів иа серійному маслі Р. = 2,42 кгс / см. [C.170]

Чистота поверхні циліндрів після застосування обкатного масла ОМ-2 иа I клас вище, ніж на серійному маслі. Приробітку поршневих кілець на цьому маслі також більш висока. [C.170]

Роль мастил велика не тільки в процесі експлуатації машин і механізмів, але також і при виробництві останніх. Так, впровадження на дізелестроітельних заводах обкатного масла ОМ-2 в поєднанні з пріработочной присадкою до палива (типу АЛП) дозволило за короткий термін заводської обкатки повністю завершити приработку деталей циліндро-поршневої групи, знизити в 2-3 рази витрати масла на чад і прорив газів в картер, а також зменшити витрату палива до рівня повністю обкатаного дизеля. [C.270]

Окрему групу утворюють мастильні матеріали для верхньої зони циліндрів. Безсумнівно, що обкатувальні масла, що вводяться через повітряний патрубок карбюратора на ходу двигуна, звільняють заїв клапани і підвищують тиск стиснення в двигунах з заїв клапанами. Однак доцільність безперервного додавання невеликих кількостей легких масел до бензину не очевидна. [C.360]

Обкатному масло повинно мати високу полярної активністю. щоб при обкатці проявлявся ефект П. А. Ребіндера. Цей ефект полягає в тому, що при наявності в маслі полярно-активності молекул вони створюють граничні адсорбційні шари на поверхні, завдяки чому відбувається їх пластификация. В результаті прискорюється приробітку мікрорельєфу. Надалі здійснюється інверсія мастильного дії. т. е. наступне зміцнення поверхневих шарів. що забезпечує підвищену зносостійкість деталей в експлуатації. [C.80]

У Науково-дослідному тракторному інституті спільно з заводом імені Шаумяна і Смеласкім тракторним заводом ім. Жданова було розроблено обкатному масло ОМ-2, що задовольняє перерахованим вище вимогам. За базу було прийнято стандартне дизельне масло ДС-8 в'язкістю 80 м / с (8 сСт нри 373 К). Таке масло по в'язкості слід вважати середнім. Стандартне масло ДС-11 більшої в'язкості як обкатному непридатне, так як прокачиваемость його дещо гірше. Як пріработочной присадки була обрана серусодержащих присадка Г. серійно виробляється хімічною промисловістю. Оптимальна концентрація її в базовому маслі склала 2%. [C.81]

Останнім часом обкатному масло ОМ-2 впроваджено на Харківському заводі тракторних двигунів його використовують [c.81]

У проточно-циркуляційної системі змащення на випробувальних станціях моторобудівних заводів великі кількості масла використовують протягом тривалого часу, внаслідок чого його експлуатаційні властивості погіршуються. У обкатних маслах цей процес йде дуже інтенсивно в зв'язку з підвищеним зніманням металу з поверхонь тертя при обкатці. вимиванням технологічних забруднень і спрацьовуванням композицій спеціальних присадок, що вводяться в такі масла. Встановлення бракувальних параметрів масла дозволить підтримувати його в оптимальному для підробітки-двигунів стані і визначати максимально можливі терміни його використання. [C.235]

У табл. 8 наведені найбільші і найменші чисельні значення моментів сил тертя і температур поверхні змінних гільз в процесі випробувань для кожного з дизельних масел і для порівняння чисельні значення цих показників при застосуванні спеціального .обкаточного масла для тракторних дизелів по ВТУ № 586-56, що містить присадку АзНІІ- 4. [C.190]

У табл. 8 зведені усереднені дані за результатами дев'яти випробувань на кожному зі зразків масел. Зазначені максимальні значення параметрів відповідають початковим періодів роботи машини тертя, після чого слідував спад і наступала стабілізація на рівні наведених у таблиці мінімальних значень. Як видно, найгірші результати отримані на спеціальному обкатному олії і найкращі - на працюючому олії Дп-11. [C.190]

У розділі III були розглянуті присадки, що вводяться в масла з метою прискорення процесу обкатки двигуна при відносно невеликому зносі поверхонь тертя. Було показано також, що сучасні обкатувальні масла повинні мати властивості. присуши робочим масел. щоб після обкатки двигунів на заводі масло зливати не було потрібно. При такій системі новий двигун працює на цьому маслі до його першої заміни. [C.229]

Мал. 57. Зміна мікротвердості поверхні гільз в процесі підробітки 1 -на свіжому маслі Дп-11 2 на який працював маслі Дп-І 3 - на спеціальному обкатному маслі.

Мал. 59. Мікрорельєф поверхонь тертя кілець двигуна а -ісходное стан поверхонь б -пріработка на свіжому маслі Дп-П в -пріработка на який працював маслі Дп-11 г -пріработка на спеціальному обкатний маслі.

Результати цих випробувань ще раз підтвердили перевагу підробітки на який працював маслі. Приріст потужності за рахунок зменшення втрат тертя забезпечив суттєве зниження витрати палива. Так, наприклад, при потужності Л е = 15,9 л. с. отриманої при застосуванні свіжого масла. питома витрата палива склав 220 гЦл.с. Ч), а при потужності Л е = 16,9 л. с. отриманої при застосуванні працював масла, витрата палива склав 206 г1 к.с.-ч). Крім того, при зменшенні механічних втрат криві питомих витрат палива робляться більш пологими, що сприяє підвищенню економічності роботи двигуна на часткових навантаженнях. Як і в попередніх випадках, спеціальне обкатному масло показало гірші результати. [C.195]

Обкатувальні масла. Для заводської обкатки двигунів -, як правило, використовують товарні моторні масла. наприклад, М-8ГІ на ВАЗі, АС-8 па ЗІЛі, М-1ОГ2К на КамАЗі. [C.170]

ІКБ-2 Суміш жирних кислот талдового масла і продуктів їх взаємодії з аміноамідом В'язка масляниста рідина г-СП про 00 СП У обкатних маслах і консерв-ваціонних матеріалах [c.954]

Присадки, що вводяться на станц / 1ях обслуговування. Широким ас> ГТВ-ментом присадок у своєму розпорядженні станції обслуговування. Їх можна розділити на наступні групи присадки до палив, що вводяться через отвори для заливки масла обкатувальні масла або розчинники, що вводяться через повітряний патрубок карбюратора на ходу двигуна спеціальні палива розчинник, які пропускають через карбюратор при відокремленого паливної лінії спеціальні матеріали, що володіють високою розчинюючої здатністю, для очищення двигуна продувкою шляхом заміни на нетривалий час картерной масла. [C.360]

На старих моделях двигунів обкатку проводили на маловязких маслах. Це було викликано відомими перевагами маловязких масел - їх легкої прокачнваемостью. Такі масла швидше надходять до найбільш віддаленим вузлам тертя і заповнюють зазори. Знижена несуча здатність підшипників та інших вузлів тертя на цих оліях не мала істотного значення, по-перше, тому, що обкатка, як правило, здійснюється при знижених навантаженнях і, крім того, для двигунів колишніх років навантаження на тертьові поверхні були невеликими. Вимоги до обкатний маслу для сучасних двигунів ускладнюються. Перш за все необхідно завершити обкатку в найкоротші терміни, т. Е. Після короткої холодної обкатки безпосередньо здійснювати послідовно навантаження на гарячих режимах. Крім того, сучасні обкатувальні масла повинні мати досить високу миючу здатність і антикорозійними властивостями. [C.80]

На випробувальній станції Харківського заводу тракторних двигунів з обкатного масла ОМ-2 також випадає значна кількість присадки. Для попереднього вивчення ефективності диспергування присадок в маслі ОМ-2 в випробовувані зразки додавали 1% води і відбирали пробу для відстою. Крім того, дисперговані і недіспергірованние масла відчували на машині тертя. Після 5-денного відстою в скляних циліндрах в недіспергірованном маслі був виявлений значний осад. Інші зразки диспергувати 5-10 ч. У мірній циліндрі. куди було залито масло після 5-годинного диспергирования, через 8 діб випав вельми незначний осад. У той же час в маслі, яке диспергувати 10 год, осад не з'явилося навіть після досить тривалого відстою. [C.202]