обігрів картера

Якщо компресор працює не на аміаку. а на інших хладагентах, то масло в картері згідно з усталеними в ньому температурою і тиском може розчиняти більш-менш значна кількість холодоагенту особливо при зупинці компресора. Це призводить до двох негативних наслідків. По-перше, змушує помилково думати, що якщо рівень масла перевищує необхідний, то цього цілком достатньо, в той час як насправді може мати місце брак масла, а, по-друге, при повторному запуску компресора через зниження тиску в картері і скипання холодоагенту, розчиненого в маслі. утворюється олійно-парова емульсія. Ця емульсія, потрапляючи при всмоктуванні в цилинд-ри, викликає гідроудари і міграцію більш-менш значної кількості масла в контур холодоагенту, що може привести до небажаних результатів.

Найбільш значною небезпека розчинення великої кількості холодоагенту в маслі буває в наступних двох випадках:

а) коли компресор знаходиться в такому місці, де навколишня температура нижче, ніж температура інших агрегатів установки. При зупинці компресора холодоагент конденсується в найбільш прохолодному місці контуру, т. Е. Як раз в картері компресора;

б) коли в схемі установки не передбачено пристрій автоматичної відкачування холодоагенту з низьконапірної частини контуру при зупинках компресора ( «pump down»). Значить, після зупинки в цій частині зберігається відносно високий тиск.

З цією метою використовують електронагрівачі, які дозволяють підняти температуру масла в компресорі вище температури найбільш холодної точки установки.

Потужність картерной нагрівача слід розділити таким чином, щоб не допускати перегріву масла. Однак при дуже низьких температурах навколишнього середовища і при сильно переохолодженому всмоктуючому трубопроводі електропідігрів картера виявляється не завжди достатнім, щоб виключити можливість розчинення холодоагенту в маслі, тому в таких випадках необхідно передбачати систему відкачування.

Електропідігрівачі картера мають, як правило, потужність 50, 60 100 Вт. Якщо вони встановлені зовні, їх можна змусити ра-ботать безперервно, підвівши до них електроживлення по окремій лінії. У більшості ж випадків робота електропідігрівачів організована таким чином, що харчування на них подається через допоміжний контакт пускача двигуна при зупинках компресора і знімається при його повторних запусках. Разом з тим, якщо нагрівачі занурені в масло, вони не повинні працювати при працюючому компресорі, щоб не сталося перегріву масла.