Нужна консультация! А резіножгутовая підвіска причепа це повне г або з нею можна жити
точно не знаю, але продавці стверджують, що резино-джгутова найнадійніша. у менябил фургон причіп. 140 зі снігоходів в -25, і з важким марнотратом в + 35, він ходив. Якось під час дощу пішов тент, помітив не одразу. злива билконкретний ія вирішив, що трубочки погнулися, а тент і так рваненькій. в загальному не став повертатися. продав без тенту і купив з пластиковим дахом, мені подобається те що шмурдюк під час зупинки ніхто не сопрет, три Моца не возив. але давав Аббота.
Abbot тобі розповість як вони в нього вантажилися.
_________________
Сила полягає не у фізичній потужності, а в твердості духу -Тоёда
Abbot тобі розповість як вони в нього вантажилися.
Але і в такій 3 мотика запхати, виявилося проблемою.
Вся підставі в формі кришки!
Вона зроблена у формі трапеції і нагорі відповідно вужче, ніж внизу.
Через це, ДВА мотика паралельно ніяк не встають, без розбирання мотоцикла!
Доводиться або послаблювати болти і зрушувати кермо або знімати переднє колесо!
Тільки тоді рулі встають в отвір між стінок кришки.
Є ще третій варіант - по різному притягувати до низу мотоцикли, що б кермо одного заходив на кермо іншого
Але він теж не покотив бо тягнути довелося практично на весь хід вилки, та й далеко з такою постановкою не поїдеш - варіант протерти / пропиляти пластик / троси / т.п. Мотика про мотик дуже великий!
ДВА мотика "валетом" встають як нєфіг робити, та ще й купа місця для шмурдяка залишається!
Але ось з трьома, я цей конструктор Лего (для дітей від 3 років) збирав напевно години півтори-два! Народ може підтвердити.
Все намагався поставити 2 вперед і 1 назад, що б развесовка у причепа правильна була.
Довелося ставити 1 вперед (мордою вперед), другий праворуч (валетом), третій зліва і трохи далі другого (теж валетом).
У підсумку початковий варіант виявився правильніше всіх!
_________________
Побачивши говноліна втрачає волю.
помилкова думка сільських жителів!
ресорна хороша картоплю з полів вивозити
резино-джгутова для доріг загального користування + вантажна висота нижче!
Судячи з усього у тебе осі з невеликою вантажопідйомністю, або ти його порожньою не тягав.
Не хотілося дублювати повідомлення з "Мотогона". але мабуть момент настав.
Підвіска резино-джгутова. пов як.
Проста, компактна, і дуже дешева конструкція, в якій пружними елементами є гумові джгути працюють на стиск, збирається зі стандартних елементів, що дозволяє легко змінювати ширину осі і її розрахункову вантажопідйомність, саме тому такі осі випускаються багатьма компаніями і широко поширені.
Якщо вага причепа незмінний, наприклад дача на колесах, або причіп завжди використовується з однаковою завантаженням, наприклад трейлери для човнів, гідроциклів і т.д. (Зазвичай такі причепи порожніми далеко не тягають) і вантажопідйомність осі підібрана правильно, то такий причіп великих проблем не доставляє.
Недоліки починаються при експлуатації порожніх або слабо навантажених причепів, особливо на осях з великою вантажопідйомністю і не забезпечених амортизаторами (повірте мені вони на таких осях бувають не часто) причіп перетворюється в такого "стрибунець" який скаче за вами по дорозі і не факт, що по колії тягача. Типовий приклад, один мій знайомий, на Каширке, навпаки Борисовських ставків, перебудовувався з третього ряду в другий, при цьому його двовісний причіп з резино-жгутовой підвіскою акуратненько підстрибнув на колійності (може бути там звичайно і були горби асфальту видавлені вантажівками) і приземлився на капот автомобіля, що їхав в першому ряду.
Саме тому я вважаю за краще на причепах незалежні підвіски на пружинах з амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості.
Ресорні підвіски на причепах останніх років часто стали робити з малолистовими ресорами і жорстким нижнім "підресорник" забезпечує ресорі прогресивну характеристику при збільшенні ходу стиснення.