Нові двигуни внутрішнього згоряння відм-2, 5 «сокіл» відм-0, 8 «колібрі» - юний технік - для умілих

Для твоїх моделей

НОВІ Двигуни внутрішнього згоряння

Поршень - гладкий (головка поршня - усічений конус), виготовлений зі спеціального чавуну з добавками хрому і марганцю, має високу зносостійкість.

Поршневий палець - зі сталі У8А, загартований, шліфований, фіксується в поршні на легкопрессовой посадці.

Шатун - штампований з алюмінієвого сплаву Д16Т. Мастило робочих поверхонь відбувається через два отвори 0 0,5-1 мм в голівках шатуна.

Однак, незважаючи на загальне схожість, кожен з цих двигунів має свої характерні особливості.

Відділ технічних моделей Центрального конструкторсько-технологічного бюро іграшки Міністерства легкої промисловості СРСР спільно з В / О «Новоекспорт» створив серію двигунів внутрішнього згоряння, призначених для широкого кола авіа-, авго- і судомоделістов. Двигуни ОТМ-0,8 «Колібрі», ОТМ-1,5 «Стриж», ОТМ-2,5 «Сокіл», ОТМ-Ю «Бізон» прості в експлуатації, надійні в роботі, мають гарні технічними параметрами, технологічні у виробництві , з великим робочим ресурсом.

У 1975 році всі ці двигуни надійдуть в широкий продаж на внутрішній ринок.

Всі типи двигунів двотактні. Кріпляться на двох поздовжніх лапках чотирма гвинтами. Тип продувки - зустрічна кільцева.

Велику увагу приділено компонуванні, підбору матеріалів і відпрацювання технології виготовлення кожної деталі. В конструкції двигуна відсутні кріплення деталей гвинтами. Це дозволило значно скоротити ряд трудомістких операцій при виготовленні і збірці двигунів.

Двигуни легко запускаються, нечутливі до невеликих змін камери згоряння і регулюванню карбюратором, в результаті чого забезпечується стійкість режиму роботи. Вони мають дуже пологої зовнішньої характеристикою, що дозволяє ефективно експлуатувати їх на самих різних моделях.

Картер виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-19 методом лиття під тиском, загартований і штучно зістарений. Сплав після термообробки має міцність, рівну 32 кг / м 2. і твердість НВ-95 -н 100.

Колінчастий вал обертається в підшипниках ковзання і одночасно служить для газорозподілу. Виготовлений він із сталі 12ХНЗА і цементувати. Володіє високою ударною в'язкістю і порівняно низьким коефіцієнтом тертя.

Гільза виконана зі сталі ШХ-15, загартована до високої твердості HRC = 55-НБО.

Випускається київським заводом «Сокіл» в двох варіантах:

а) з самозаймання від стиснення;

б) із запалюванням від калильним свічки.

Це найбільш широко поширена кубатура двигуна. Він може бути застосований для установки на кордових і свободнолетающіх моделях-копіях, гоночних кордових моделях, таймерних і експериментальних авіаційних моделях, на авто- та Судномоделі, мотопомпи та інших технічних моделях. Особливо добре двигун служить на моделях, де потрібен великий крутний момент (наприклад, на моделях вертольотів). Діапазон сталої роботи двигуна від 500 до 14 тис. Об / хв.

Крім основного, авіамодельного, варіанти зроблені автомодельний і судномодельного. Двигун має два типи глушників шуму.

Один з варіантів двигуна «Сокіл» має систему регулювання газу по повітрю, що особливо добре поєднується з застосуванням глушників шуму.

Технічні дані «Сокола»

Дизельний варіант (авіа)