Нюанси електрики при переході на інжектор (спідометр - тахометр) - ремонт і тюнинг ваз

Сам я цю проблему вирішив просто - поставив VDO панель. Там все просто і зрозуміло, та й у мене в блозі достатньо інформації по підключенню. Але як показує практика іноді люди не мають можливості купити VDO. так як бюджет обмежений ... А іноді через незнання взагалі вважають за краще не паритися і їздити без спідометра і тахометра.

спідометр
Як ми знаємо на панель приладів старого зразка немає датчика швидкості, а варто тросик спідометра. У приборке теж немає входу сигналу спідометра, а є отвір під тросик швидкості.
Проблема вирішується просто, потрібно просто купити відповідний датчик швидкості. За кронструкціі їх існує два види. Один без реалізації троса

такий датчик ставити на приборка VDO

А ось такий датчик ставиться на приборки з тросом

Тобто він підключається до джгута СУД, а так же трос вставляється в своє отвір. тобто датчик знімає дані і при цьому не порушує старої конструкції.

Ось в принципі і все на рахунок датчика швидкості. Єдине, що варто враховувати що роз'єми бувають різні, орієнтуйтеся по тому який вам потрібен.

Мені тут підказали, що на панелі приладів високої торпеди є окремий вхід для низьковольтного тахометра - 5 контакт червоною колодки.

Ніженапісанное можна вважати лише як теорію перетворення високовольтного сигналу в низьковольтний

З цим питанням ситуація ще складніше ніж з датчиком швидкості. Якщо чесно багато друзів запитували «як же нам підключити тахометр?» ... я відмовчувався і говорив «Знаю, що можна, а як. хз. »
Знову ж що стосується VDO панелі. то там все просто. там спочатку на білій колодці є два роз'єми для підключення инжекторного сигналу тахометра (2 контакт) і для підключення високоволтного сигналу (3 контакт). Високовольтний сигнал потрібен тоді коли VDO приборка стоїть на карбюраторної машині.
А як же бути. якщо приборка старого зразка?
Я багато про це думав, особливо тому. що у мене на одній инжекторной машині стоїть стара приборка і тахометр. Як там все реалізовано дивитися було лінь ... Від нудьги сьогодні почав вивчати схеми електрообладнання і прийшов до цікавого спостереження. Тільки відразу обмовлюся на практики я це не перевіряв, тому ручатися не можу. Якщо хтось перевірить - відпишіть про упех
Вивчаючи принципову схему панелі приладів VDO. я помітив що відмінності в один входах сигналу лише в тому, що на високовольтній доріжці стоїть резистор. от і все. все дуже просто. Смію припустити на старій приборке на доріжці тахометра теж варто резистор який перетворює високовольтний сигнал в низьковольтний. Тому щоб підключити інжекторний тахометр на цю панель приладів, потрібно просто розібрати панель приладів, звернути увагу на контактну доріжку яка йде від 3 контакту червоної колодки і знайти цей резистор. Резистор випаять з приборки або зробити його обхід. тобто припаяти обхідний провід.
Знову ж таки підкреслюю те, що це все лише теоретичні роздуми, так як сам я приборку не розбирається. Якщо хтось буде робити - обов'язково відпишіться про результати.
Якщо хтось пришле фотки розібраної приборки або звіт про цю операцію - буду вдячний.

Привіт всім. ) Я знову за допомогою. ) Проїздив майже рік на своїй ластівці не знаючи горя і раптом вчора приїхав додому все добре, а вранці вийшов і машина не завелася, навіть не спробувала це зделать, став перевіряти, виявилося немає іскри, проводку на кшталт перевірив яка до модуля йде, все працює, татчік полож колін вала клянул, почистив все в нормі, проводка, теж ніби впоряде, але як її перевірити не знаю! сигналку на кшталт відключив, насос работант форсунки ллють. як перевірити модуль не знаю, знайомі з такими машинами і запчастинами немає!

важко щось сказати, не знаючи про що мова. яка машина, модуль або котушка?
в будь-якому випадку все це можна перевірити. Краще за все перевірити заміною на свідомо справний.

машина ваз 2109 карб 1.5, переделаная на 16v 1.5, варто модуль запалювання! датчик положення коленвала перевірив так не знаю правильно чи ні, при включеному запалюванні коли крутить стартер, стрілка тахометра, піднімається, зробив висновок що сигнал з датчика йде, хоча можливо я не правий. як перевіряв проводку на модулі: при включеному запалюванні між D і масою + 12в, При прокручуванні стартером мультиметр, підключений між А (В) і масою, показує більш + 1v, контакт З маса, якщо все так то проводка справна, це я в неті нарив, перевірив, у мене так. немає жодного знайомого і такими запчастинами, з цього перевірити методом заміни не можу, тільки якщо нові купувати, але з грошима біда зараз! як перевірити сам модуль і помп я без поняття. і проводку до датчика коленвала !!

ДПКВ може глючити.
як перевірить сам модуль - важко сказати. я б іскри дивився на котушках.